CN207526306U - 一种公交客车门的防夹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交客车门的防夹结构，包括门体、门泵和转轴，门体一侧底部内壁安装有门泵，门泵上方设有转轴，转轴上从下到上依次设有下支撑臂和上支撑臂，门体底部设有下拉杆，门体上且远离门泵一侧内壁设有若干探测器，门泵一侧连接有液压装置，门泵另一侧从右到左依次设有中止电磁阀门、紧急阀和储液筒，中止电磁阀门和紧急阀均与设有的信号接收器电性连接，探测器均通过内部设有的信号发射器与信号接收器信号连接，在门体内侧设有门泵和液压装置，给支撑臂提供动力，用于开启和关闭车门；在门体内部设有中止电磁阀门，用于中止关门动作；通过在中止电磁阀门和紧急阀上安装信号接收器，用于接收信号，并发出指令。

Description

一种公交客车门的防夹结构

技术领域

本实用新型涉及一种公交客车门的防夹结构，属于车门技术领域。

背景技术

公交客车又称之为公共客车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，一般外形为方型，有窗，设置座位，公交客车时速一般在20~30公里，不会超过40公里，为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称，公交车在中国台湾地区又称为公车、客运或巴士，在中国香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译），随着我国今年经济快速发展，人们生活质量不断提高，农村也慢慢走向城市化，随着城市人口不断增加，公交客车也相对的增加数量，以便人们出行，然而现有的公交客车车门安全性较低，时而发生车门夹人，特别是儿童和行动缓慢的老年人，由于动作缓慢导致被车门夹住，已威胁到乘客的身体安全，严重时甚至威胁人们的生命安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术安全性较低的缺陷，提供一种公交客车门的防夹结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

设计一种公交客车门的防夹结构，包括门体、门泵和转轴，所述门体一侧底部内壁安装有所述门泵，所述门泵上方设有所述转轴，所述转轴上从下到上依次设有下支撑臂和上支撑臂，所述门体底部设有下拉杆，所述门体上且远离所述门泵一侧内壁设有若干探测器，所述门泵一侧连接有液压装置，所述门泵另一侧从右到左依次设有中止电磁阀门、紧急阀和储液筒，所述中止电磁阀门和所述紧急阀均与设有的信号接收器电性连接，所述探测器均通过内部设有的信号发射器与所述信号接收器信号连接。

优选的，所述门体内壁相闭合处均设有密封条。

优选的，所述门体底部外侧均设有若干所述探测器。

优选的，所述门体中部设有门窗。

本实用新型所达到的有益效果是：在门体内侧设有门泵和液压装置，给支撑臂提供动力，用于开启和关闭车门；在门体内部设有中止电磁阀门，用于中止关门动作；通过在中止电磁阀门和紧急阀上安装信号接收器，用于接收信号，并发出指令；在门体上设置有探测器，用于探测车门闭合处是否有乘客，同时探测车门外部是否有安全距离；通过以上多方便考虑、合理设计，使车门具备有效的防夹功能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的模块结构示意图。

图3是本实用新型的外侧结构示意图。

图中：1、门体；2、门泵；3、转轴；4、下支撑臂；5、上支撑臂；6、下拉杆；7、门窗；8、密封条；9、探测器；10、信号接收器；11、液压装置；12、储液筒；13、中止电磁阀门；14、紧急阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-3所示，一种公交客车门的防夹结构，包括门体1、门泵2和转轴3，门体1一侧底部内壁安装有门泵2，门泵2上方设有转轴3，转轴3上从下到上依次设有下支撑臂4和上支撑臂5，门体1底部设有下拉杆6，门体1上且远离门泵2一侧内壁设有若干探测器9，门泵2一侧连接有液压装置11，门泵2另一侧从右到左依次设有中止电磁阀门13、紧急阀14和储液筒12，中止电磁阀门13和紧急阀14均与设有的信号接收器10电性连接，探测器9均通过内部设有的信号发射器与信号接收器10信号连接。

门体1内壁相闭合处均设有密封条8，在车门闭合时，起到密封作用；门体1底部外侧均设有若干探测器9，用于探测外部是否有安全距离；门体1中部设有门窗7，用于观察车门外的情况，避免下车时出现意外。

工作原理：使用时，驾驶员将车停靠准备开门让乘客下车时，门体1外部的探测器9探测车门外部是否有安全下车距离，并将探测视屏传递给驾驶室内的显示屏上，当外部安全时，驾驶员通过开关打开门泵2，此时门泵2通过储液筒12给液压装置11提供液压力，使其带动下支撑臂4和上支撑臂5转动，从而开启车门，让乘客依次下车；当驾驶员关闭车门时，门体1侧壁的探测器9探测车门闭合区是否还有乘客，当探测器9探测到还有乘客时，通过内部的信号发射器将信息传递给信号接收器10，信号接收器10开启中止电磁阀门，立即闭合储液筒12的供液管，停止关门动作；当液压关门装置出现意外，无法及时终止关门时，乘客立即按下紧急阀14来关闭供液管，从而实施手动关闭车门。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种公交客车门的防夹结构，包括门体（1）、门泵（2）和转轴（3），其特征在于：所述门体（1）一侧底部内壁安装有所述门泵（2），所述门泵（2）上方设有所述转轴（3），所述转轴（3）上从下到上依次设有下支撑臂（4）和上支撑臂（5），所述门体（1）底部设有下拉杆（6），所述门体（1）上且远离所述门泵（2）一侧内壁设有若干探测器（9），所述门泵（2）一侧连接有液压装置（11），所述门泵（2）另一侧从右到左依次设有中止电磁阀门（13）、紧急阀（14）和储液筒（12），所述中止电磁阀门（13）和所述紧急阀（14）均与设有的信号接收器（10）电性连接，所述探测器（9）均通过内部设有的信号发射器与所述信号接收器（10）信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种公交客车门的防夹结构，其特征在于：所述门体（1）内壁相闭合处均设有密封条（8）。

3.根据权利要求1所述的一种公交客车门的防夹结构，其特征在于：所述门体（1）底部外侧均设有若干所述探测器（9）。

4.根据权利要求3所述的一种公交客车门的防夹结构，其特征在于：所述门体（1）中部设有门窗（7）。