CN207526275U - 一种具有锁舌防撞功能的机车门锁及机车车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有锁舌防撞功能的机车门锁，包括设置在机车车体上的锁扣和设置在机车车门上的门锁，门锁包括设置在机车车门内部的锁盒、设置在锁盒内的锁舌和二次锁紧锁舌；锁舌滑动连接在锁盒内且通过复位弹簧一使得锁舌的一端能伸出锁盒，二次锁紧锁舌铰接在锁盒内且二次锁紧锁舌的一端与锁舌的另外一端相接触，锁扣包括锁扣本体、锁舌槽和二次锁紧锁舌槽，在锁盒内设置有防撞锁舌，防撞锁舌滑动连接在锁盒内且通过复位弹簧二使得防撞锁舌的一端能伸出锁盒，在锁盒内还铰接有顶销，顶销竖直设置且顶销的一端与防撞锁舌铰接，当防撞锁舌的一端伸出锁盒时，顶销的另外一端与二次锁紧锁舌的另外一端相接触，对二次锁紧锁舌进行转动限位。

Description

一种具有锁舌防撞功能的机车门锁及机车车门

技术领域

本实用新型涉及一种机车门锁及机车车门，尤其涉及一种具有锁舌防撞功能的机车门锁及机车车门。

背景技术

近年来，随着国家经济和技术水平的发展，铁路运输的速度越来越快，对机车牵引力的要求也越来越高，为了满足列车高速和重载的要求，很多的铁路运输任务需要采用双车重联牵引甚至是三车重联牵引的方式。

机车门锁是机车车门上一个重要的部件。为了实现机车车门的二次锁紧密封要求，一般的机车门锁都具有二次锁紧的锁舌结构。当机车门关闭时，有时因为二次锁紧锁舌意外伸出外露于机车车门，就会导致二次锁紧锁舌与机车车体碰撞造成二次锁紧锁舌的损坏，从而降低了机车门锁的使用寿命，增加了机车门锁的维护成本。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种具有锁舌防撞功能的机车门锁及机车车门，使其能防止在关门时因二次锁紧锁舌意外伸出而造成碰撞损坏，提高机车门锁的使用寿命，降低机车门锁的维护成本是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种具有锁舌防撞功能的机车门锁及机车车门，其能防止在关门时因二次锁紧锁舌意外伸出而造成的碰撞损坏，提高了机车门锁的使用寿命，降低了机车门锁的维护成本。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种具有锁舌防撞功能的机车门锁，包括设置在机车车体上的锁扣和设置在机车车门上的门锁，所述门锁包括设置在机车车门内部的锁盒、设置在锁盒内的锁舌和二次锁紧锁舌；锁舌滑动连接在锁盒内且通过复位弹簧一使得锁舌的一端能伸出锁盒，二次锁紧锁舌铰接在锁盒内且二次锁紧锁舌的一端与锁舌的另外一端相接触用于拨动锁舌，所述锁扣包括锁扣本体、设置在锁扣本体上的锁舌槽和二次锁紧锁舌槽，在锁盒内还设置有防撞锁舌，防撞锁舌滑动连接在锁盒内且通过复位弹簧二使得防撞锁舌的一端能伸出锁盒，在锁盒内还铰接有顶销，顶销竖直设置且顶销的一端与防撞锁舌铰接，当防撞锁舌的一端伸出锁盒时，顶销的另外一端与二次锁紧锁舌的另外一端相接触，对二次锁紧锁舌进行转动限位，防止二次锁紧锁舌的一端转动伸出到锁盒外。

优选的，在锁盒内设置有定位块一，在防撞锁舌上开有长条形的通槽一，定位块一位于通槽一内且定位块一位于靠近通槽一内侧的一端处，复位弹簧二设置在通槽一内且位于通槽一内侧的另外一端与定位块一之间的位置；在防撞锁舌上还设置有拨杆，在顶销上设置有长条形的通槽二，通过将拨杆设置在通槽二内，从而使得顶销的一端与防撞锁舌铰接起来。

优选的，所述门锁还包括设置在机车车门一侧上的外侧腹板和设置在机车车门另外一侧上的内侧腹板，在外侧腹板和内侧腹板上分别转动连接有外把手和内把手，外把手通过锁连杆一与二次锁紧锁舌的一侧连接，内把手通过锁连杆二与二次锁紧锁舌的另外一侧连接，从而通过外把手或内把手的转动能带动二次锁紧锁舌转动；在锁盒内且位于锁舌的另外一端处还设置有解锁电磁铁，解锁电磁铁的铁芯杆与锁舌的另外一端连接，从而使得解锁电磁铁能带动锁舌伸出或回缩到锁盒中。

优选的，在锁舌上且位于锁舌的另外一端处还设置有凸出的锁舌拨块，二次锁紧锁舌的一端与锁舌拨块的一侧相接触，在锁盒内且位于锁舌拨块的另外一侧处还设置有解锁行程开关。

优选的，二次锁紧锁舌的铰接部设置成凸轮状，在锁盒内且位于二次锁紧锁舌的铰接部处设置有与二次锁紧锁舌铰接部相配合的二次锁紧检测开关。

本实用新型还公开一种机车车门，所述机车车门通过铰链转动连接在机车车体上，在机车车门上设置有车门开、闭驱动机构，所述车门开、闭驱动机构包括设置在机车车门一侧上的电机驱动模块和设置在机车车体上的驱动定位装置，在电机驱动模块中设置有驱动齿轮，在驱动定位装置中设置有驱动齿轨，通过所述驱动齿轮与驱动齿轨相配合，在电机驱动模块的带动下，从而使得机车车门沿驱动齿轨移动打开或关闭，根据如上所述的具有锁舌防撞功能的机车门锁设置在机车车门上。

优选的，所述电机驱动模块还包括设置在机车车门一侧上的减速电机装置，驱动齿轮设置在减速电机装置的输出轴上；驱动定位装置还包括L型的安装座体和设置在L型安装座体两端之间的弧形连接板，驱动齿轨也为弧形状，弧形状驱动齿轨设置在弧形连接板上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型中的机车门锁通过设置防撞锁舌和顶销等结构，使得机车车门打开后，顶销对二次锁紧锁舌进行转动限位，从而防止了在关门时因二次锁紧锁舌意外伸出而造成的碰撞损坏，提高了机车门锁的使用寿命，降低了机车门锁的维护成本。当机车车门关闭后，利用锁扣将防撞锁舌挤入到锁盒内，使得顶销倾斜，解除了对二次锁紧锁舌的转动限位，二次锁紧锁舌可自由转动，从而能进行二次锁紧密封，保证了机车门锁的正常工作。通过增设解锁电磁铁，使得本实用新型中的机车门锁既能通过手动转动外把手或内把手来实现机车车门的一次锁紧或解锁，也可以通过控制解锁电磁铁带动锁舌移动伸出或回缩来自动实现机车车门的一次锁紧或解锁。通过增设解锁行程开关和二次锁紧检测开关，能准确的对锁舌和二次锁紧锁舌的状态进行检测。本实用新型中的机车车门通过设置驱动齿轮与驱动齿轨所组成的齿轮齿条传动机构来对机车车门进行开、闭操作，无需人工去推动机车车门移动，从而能迅速开、闭机车车门，提高了司乘人员的工作效率且本实施例结构简单，操作便捷。

附图说明

图1为本实用新型实施例中门锁的立体结构示意图；

图2为机车车门打开后，本实用新型实施例中门锁的锁盒内部处的结构示意图；

图3为机车车门关闭后，本实用新型实施例中门锁的锁盒内部处的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中机车车门快要关闭时的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例中机车车门打开后的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例中电机驱动模块的立体结构示意图；

图7为图4中位于电机驱动模块的局部立体结构示意图；

图8为本实用新型实施例中驱动定位装置的仰视结构示意图；

图中：1. 锁盒，111. 二次锁紧锁舌孔，2. 锁舌，211. 通槽三，212. 锁舌拨块，3.二次锁紧锁舌，4. 复位弹簧一，5. 防撞锁舌，511. 通槽一，512. 拨杆，6. 复位弹簧二，7.顶销，711. 通槽二，8. 定位块一，9. 定位块二，10. 外侧腹板，11. 内侧腹板，12. 外把手，13. 内把手，14. 锁连杆一，15. 锁连杆二，16. 解锁电磁铁，17. 解锁行程开关，18.二次锁紧检测开关，19. 机车车门，20. 机车车体，21. 电机驱动模块，22. 驱动定位装置，23. 机车门锁，24. 减速电机装置，25. 驱动齿轮，26. 安装座体，261. 座体板一，262. 座体板二，27. 弧形连接板，271. 弧形导槽，28. 驱动齿轨，29. 转轴，30. 定位轮，31. 行程开关一，32. 行程开关二，33. 加强条，34. 二次锁紧电磁铁一，35. 二次锁紧电磁铁二，36. 人体感应检测开关一，37. 人体感应检测开关二，38. 车内人体感应器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例：如图1至图3所示，一种具有锁舌防撞功能的机车门锁，包括设置在机车车体上的锁扣（图中未示出）和设置在机车车门上的门锁，所述门锁包括设置在机车车门内部的锁盒1、设置在锁盒1内的锁舌2和二次锁紧锁舌3；锁舌2滑动连接在锁盒1内且通过复位弹簧一4使得锁舌2的一端能伸出锁盒1，二次锁紧锁舌3铰接在锁盒1内且二次锁紧锁舌3的一端与锁舌2的另外一端相接触用于拨动锁舌2，所述锁扣包括锁扣本体、设置在锁扣本体上的锁舌槽和二次锁紧锁舌槽（图中未示出），在锁盒1内还设置有防撞锁舌5，防撞锁舌5滑动连接在锁盒1内且通过复位弹簧二6使得防撞锁舌5的一端能伸出锁盒1，在锁盒1内还铰接有顶销7，顶销7竖直设置且顶销7的一端与防撞锁舌5铰接，当防撞锁舌5的一端伸出锁盒时，顶销7的另外一端与二次锁紧锁舌3的另外一端相接触，对二次锁紧锁舌3进行转动限位，防止二次锁紧锁舌3的一端转动从锁盒1上的二次锁紧锁舌孔111伸出到锁盒外。在本实施例中，锁舌2和防撞锁舌5均是通过设置在锁盒内的滑槽滑动连接在锁盒内的。

如图2所示，当机车车门处于打开状态后，锁舌2的一端和防撞锁舌5的一端均处于伸出外露于锁盒1的状态，复位弹簧一4和复位弹簧二6均处于正常状态，此时，利用顶销7与二次锁紧锁舌3相接触对二次锁紧锁舌3的转动状态进行限位，防止了二次锁紧锁舌3的一端转动伸出锁盒1外。如图3所示，当机车车门关闭时，门锁的锁舌2和防撞锁舌5均与锁扣碰撞，使得复位弹簧一4和复位弹簧二6均处于压缩状态，由于锁扣上设置有锁舌槽，锁舌2在复位弹簧一的回复力作用下，会伸入到锁舌槽中形成一次锁紧，当一次锁紧后，复位弹簧一4恢复到正常状态；但是，锁扣上没有设置防撞锁舌槽口，因此，收到锁扣的挤压，防撞锁舌5会一直处于缩入锁盒1中的状态。与锁扣碰撞时，防撞锁舌5右移缩入到锁盒1内，在防撞锁舌5的移动过程中，带动顶销7逆时针旋转一定的角度，使得顶销7处于倾斜状态，从而将顶销7的另外一端与二次锁紧锁舌3的另外一端相分离开来，解除了对二次锁紧锁舌3的转动限位。此时，当一次锁紧后，需要进行二次锁紧密封时，就可以再转动二次锁紧锁舌3，使得二次锁紧锁舌3的一端逆时针转动从锁盒侧部上的二次锁紧锁舌孔111中伸出，进入到锁扣上的二次锁紧锁舌槽中实现二次锁紧密封。

当需要打开机车车门时，反向转动二次锁紧锁舌3，使得二次锁紧锁舌3的一端重新回到锁盒中与锁舌2的另外一端相接触，解除二次锁紧密封，然后再继续转动二次锁紧锁舌3，利用二次锁紧锁舌3的一端拨动锁舌2回缩到锁盒内，解除一次锁紧，此时，复位弹簧一4处于压缩状态，然后推动机车车门，将机车车门打开，此时，停止对二次锁紧锁舌3施加作用力，在复位弹簧一4的回复力作用下，锁舌2的一端又伸出锁盒，同时，由于机车车门打开后，失去了锁扣对防撞锁舌5的挤压作用，在复位弹簧二6的回复力作用下，防撞锁舌5重新伸出锁盒1，在防撞锁舌5伸出移动的过程中，带动顶销7顺时针转动回到竖直状态，使得顶销7的另外一端重新与二次锁紧锁舌3的另外一端相接触，对二次锁紧锁舌3进行转动限位，防止二次锁紧锁舌转动的一端转动伸出到锁盒外。本实施例通过设置防撞锁舌和顶销等结构，使得机车车门打开后，顶销对二次锁紧锁舌进行转动限位，从而防止了在关门时因二次锁紧锁舌意外伸出而造成的碰撞损坏，提高了机车门锁的使用寿命，降低了机车门锁的维护成本。当机车车门关闭后，利用锁扣将防撞锁舌挤入到锁盒内，使得顶销倾斜，解除了对二次锁紧锁舌的转动限位，二次锁紧锁舌可自由转动，从而能进行二次锁紧密封，保证了机车门锁的正常工作。

如图2和图3所示，在锁盒1内设置有定位块一8，在防撞锁舌5上开有长条形的通槽一511，定位块一8位于通槽一511内且定位块一8位于靠近通槽一511内侧的一端处，复位弹簧二6设置在通槽一511内且位于通槽一511内侧的另外一端与定位块一8之间的位置；在防撞锁舌5上还设置有拨杆512，在顶销7上设置有长条形的通槽二711，通过将拨杆512设置在通槽二711内，从而使得顶销7的一端与防撞锁舌5铰接起来。当防撞锁舌5移动时，会带动拨杆512沿顶销的通槽二711移动，从而带动顶销7围绕其铰接点转动。这样，能加便于保证对二次锁紧锁舌进行转动限位。在锁盒1内还设置有定位块二9，在锁舌2上开有长条形的通槽三211，定位块二9位于通槽三211内且定位块二9位于靠近通槽三211内侧的一端处，复位弹簧一4设置在通槽三211内且位于通槽三211内侧的另外一端与定位块二9之间的位置。

如图1至图3所示，所述门锁还包括设置在机车车门一侧上的外侧腹板10和设置在机车车门另外一侧上的内侧腹板11，在外侧腹板10和内侧腹板11上分别转动连接有外把手12和内把手13，外把手12通过锁连杆一14与二次锁紧锁舌3的一侧连接，内把手13通过锁连杆二15与二次锁紧锁舌3的另外一侧连接，从而通过外把手12或内把手13的转动能带动二次锁紧锁舌3转动；在锁盒1内且位于锁舌2的另外一端处还设置有解锁电磁铁16，解锁电磁铁16的铁芯杆与锁舌2的另外一端连接，从而使得解锁电磁铁16能带动锁舌2伸出或回缩到锁盒1中。通过上述结构设计，使得本实施例既能通过手动转动外把手或内把手来实现机车车门的一次锁紧或解锁，也可以通过控制解锁电磁铁带动锁舌移动伸出或回缩来自动实现机车车门的一次锁紧或解锁。

在锁舌2上且位于锁舌2的另外一端处还设置有凸出的锁舌拨块212，二次锁紧锁舌3的一端与锁舌拨块212的一侧相接触，在锁盒1内且位于锁舌拨块212的另外一侧处还设置有解锁行程开关17。通过锁舌移动时，锁舌拨块与解锁行程开关相碰撞，能准确的对锁舌的状态进行检测。

二次锁紧锁舌3的铰接部设置成凸轮状，在锁盒1内且位于二次锁紧锁舌3的铰接部处设置有与二次锁紧锁舌铰接部相配合的二次锁紧检测开关18。通过二次锁紧锁舌转动时其铰接部与检测开关相接触，能准确的对二次锁紧锁舌的状态进行检测。

如图4至图7所示，本实用新型还公开一种机车车门，所述机车车门19通过铰链转动连接在机车车体20上，在机车车门19上设置有车门开、闭驱动机构，所述车门开、闭驱动机构包括设置在机车车门19一侧上的电机驱动模块21和设置在机车车体20上的驱动定位装置22，在电机驱动模块21中设置有驱动齿轮，在驱动定位装置22中设置有驱动齿轨，通过所述驱动齿轮与驱动齿轨相配合，在电机驱动模块21的带动下，从而使得机车车门19沿驱动齿轨移动打开或关闭，根据如上所述的具有锁舌防撞功能的机车门锁23设置在机车车门19上。

当需要打开机车车门时，只要先打开机车车门上的机车门锁，再控制电机驱动模块中的驱动齿轮沿驱动齿轨转动，在齿轮齿条传动作用下，带动机车车门沿沿驱动齿轨移动打开；当需要关闭机车车门时，控制电机驱动模块中的驱动齿轮反转，从而带动机车车门沿沿驱动齿轨移动关闭。本实施例通过设置驱动齿轮与驱动齿轨所组成的齿轮齿条传动机构来对机车车门进行开、闭操作，无需人工去推动机车车门移动，从而能迅速开、闭机车车门，提高了司乘人员的工作效率且本实施例结构简单，操作便捷。

所述电机驱动模块21还包括设置在机车车门19一侧上的减速电机装置24，驱动齿轮25设置在减速电机装置24的输出轴上；驱动定位装置22还包括L型的安装座体26和设置在L型安装座体26两端之间的弧形连接板27，驱动齿轨28也为弧形状，弧形状驱动齿轨28设置在弧形连接板27上。在本实施例中，减速电机装置24通过螺丝连接在机车车门19一侧上。驱动定位装置22设置在机车车体内角部位置上，L型安装座体26包括座体板一261和座体板二262，通过螺丝一穿过座体板一261拧入到机车车体内角部位置的一侧边上以及通过螺丝二穿过座体板二262拧入到机车车体内角部位置的另外一侧边上，从而将驱动定位装置连接固定在机车车体内角部位置上。

如图6至图8所示，在驱动齿轮25的端部上通过转轴29还连接有定位轮30，定位轮30与驱动齿轮25处于同轴转动的位置，驱动齿轨28设置在弧形连接板27的底部上，在弧形连接板27上还开有弧形导槽271；通过驱动齿轮25与驱动齿轨28相接触配合且定位轮30伸入到弧形导槽271中与弧形导槽271相接触配合，在电机驱动模块的带动下，从而使得机车车门沿驱动齿轨移动打开或关闭。通过增设定位轮嵌在弧形导槽中与与弧形导槽相配合，从而能保证驱动齿轮与驱动齿轨之间的良好配合，提高机车车门开、闭时的便捷性。

如图7所示，在弧形连接板27的顶面上且位于弧形导槽271的两端处位置分别设置有行程开关一31和行程开关二32。在开、关机车车门的时候，通过定位轮30与行程开关一31或行程开关二32相碰撞接触，从而控制电机驱动模块中减速电机装置的启停动作，对机车车门的开、关位置进行限位，保证了机车车门开、关到位。在本实施例中，在行程开关一和行程开关二的后方位置还各安装了一个防护开关（图中未示出）。

在L型安装座体26的两侧边之间还连接有加强条33，即在座体板一261和座体板二262之间还设置有加强条33，从而保证了整个驱动定位装置的强度。在本实施例中，加强条33设置有两条。

如图4和图5所示，在机车车门19的一侧上还设置有二次锁紧电磁铁一34，在机车车体20上设置有二次锁紧电磁铁二35；当机车车门关闭时，通过二次锁紧电磁铁一34和二次锁紧电磁铁二35相互吸引作用，实现机车车门的二次锁紧。当机车车门关闭，通过机车车门上的门锁实现一次锁紧密封后，再通过二次锁紧电磁铁一和二次锁紧电磁铁二相互吸引作用，实现机车车门的二次锁紧密封，从而保证了机车车门实现可靠的密封结构，确保了密封质量和密封寿命。

如图5所示，在机车车门19的另外一侧上设置有人体感应检测开关，包括人体感应检测开关一36和人体感应检测开关二37。人体感应检测开关在机车车门关闭时，是不工作的。当机车车门打开后，人体感应检测开关被激活，利用人体感应检测开关检测车门附近是否有人，当有人时，车门保持打开状态，同时，向另一节车的车门控制系统发送联锁开门信号；当检测到车门附近无人时，延时一段时间后控制电机驱动模块动作带动车门关闭，延时时间可以根据现场需要进行设定，另外如果延时时间内有人出现，则再次控制电机驱动模块动作保持开门状态。在本实施例中，人体感应检测开关采用红外线光电开关。

人体感应检测开关一和人体感应检测开关二均设置在机车车门的上半部位置。在本实施例中，人体感应检测开关二距离机车车门底部1.5米，人体感应检测开关一距离机车车门底部1.65米。这样设置能使得人体感应检测开关能更加准确的检测到机车车门附近是否有人出现。

在机车车体20上且位于二次锁紧电磁铁二35处还设置有车内人体感应器38。当车内人体感应器感应到司乘人员就会发出信号控制电机驱动模块动作将机车车门打开，这样能进一步提高机车车门开启的便捷性。在本实施例中，车内人体感应器采用微波感应开关。

综上，本实用新型中的机车门锁通过设置防撞锁舌和顶销等结构，使得机车车门打开后，顶销对二次锁紧锁舌进行转动限位，从而防止了在关门时因二次锁紧锁舌意外伸出而造成的碰撞损坏，提高了机车门锁的使用寿命，降低了机车门锁的维护成本。当机车车门关闭后，利用锁扣将防撞锁舌挤入到锁盒内，使得顶销倾斜，解除了对二次锁紧锁舌的转动限位，二次锁紧锁舌可自由转动，从而能进行二次锁紧密封，保证了机车门锁的正常工作。通过增设解锁电磁铁，使得本实用新型中的机车门锁既能通过手动转动外把手或内把手来实现机车车门的一次锁紧或解锁，也可以通过控制解锁电磁铁带动锁舌移动伸出或回缩来自动实现机车车门的一次锁紧或解锁。通过增设解锁行程开关和二次锁紧检测开关，能准确的对锁舌和二次锁紧锁舌的状态进行检测。本实用新型中的机车车门通过设置驱动齿轮与驱动齿轨所组成的齿轮齿条传动机构来对机车车门进行开、闭操作，无需人工去推动机车车门移动，从而能迅速开、闭机车车门，提高了司乘人员的工作效率且本实施例结构简单，操作便捷。

本实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (7)

1.一种具有锁舌防撞功能的机车门锁，包括设置在机车车体上的锁扣和设置在机车车门上的门锁，所述门锁包括设置在机车车门内部的锁盒、设置在锁盒内的锁舌和二次锁紧锁舌；锁舌滑动连接在锁盒内且通过复位弹簧一使得锁舌的一端能伸出锁盒，二次锁紧锁舌铰接在锁盒内且二次锁紧锁舌的一端与锁舌的另外一端相接触用于拨动锁舌，所述锁扣包括锁扣本体、设置在锁扣本体上的锁舌槽和二次锁紧锁舌槽，其特征在于：在锁盒内还设置有防撞锁舌，防撞锁舌滑动连接在锁盒内且通过复位弹簧二使得防撞锁舌的一端能伸出锁盒，在锁盒内还铰接有顶销，顶销竖直设置且顶销的一端与防撞锁舌铰接，当防撞锁舌的一端伸出锁盒时，顶销的另外一端与二次锁紧锁舌的另外一端相接触，对二次锁紧锁舌进行转动限位，防止二次锁紧锁舌的一端转动伸出到锁盒外。

2.根据权利要求1所述的具有锁舌防撞功能的机车门锁，其特征在于：在锁盒内设置有定位块一，在防撞锁舌上开有长条形的通槽一，定位块一位于通槽一内且定位块一位于靠近通槽一内侧的一端处，复位弹簧二设置在通槽一内且位于通槽一内侧的另外一端与定位块一之间的位置；在防撞锁舌上还设置有拨杆，在顶销上设置有长条形的通槽二，通过将拨杆设置在通槽二内，从而使得顶销的一端与防撞锁舌铰接起来。

3.根据权利要求1或2所述的具有锁舌防撞功能的机车门锁，其特征在于：所述门锁还包括设置在机车车门一侧上的外侧腹板和设置在机车车门另外一侧上的内侧腹板，在外侧腹板和内侧腹板上分别转动连接有外把手和内把手，外把手通过锁连杆一与二次锁紧锁舌的一侧连接，内把手通过锁连杆二与二次锁紧锁舌的另外一侧连接，从而通过外把手或内把手的转动能带动二次锁紧锁舌转动；在锁盒内且位于锁舌的另外一端处还设置有解锁电磁铁，解锁电磁铁的铁芯杆与锁舌的另外一端连接，从而使得解锁电磁铁能带动锁舌伸出或回缩到锁盒中。

4.根据权利要求3所述的具有锁舌防撞功能的机车门锁，其特征在于：在锁舌上且位于锁舌的另外一端处还设置有凸出的锁舌拨块，二次锁紧锁舌的一端与锁舌拨块的一侧相接触，在锁盒内且位于锁舌拨块的另外一侧处还设置有解锁行程开关。

5.根据权利要求4所述的具有锁舌防撞功能的机车门锁，其特征在于：二次锁紧锁舌的铰接部设置成凸轮状，在锁盒内且位于二次锁紧锁舌的铰接部处设置有与二次锁紧锁舌铰接部相配合的二次锁紧检测开关。

6.一种机车车门，所述机车车门通过铰链转动连接在机车车体上，其特征在于：在机车车门上设置有车门开、闭驱动机构，所述车门开、闭驱动机构包括设置在机车车门一侧上的电机驱动模块和设置在机车车体上的驱动定位装置，在电机驱动模块中设置有驱动齿轮，在驱动定位装置中设置有驱动齿轨，通过所述驱动齿轮与驱动齿轨相配合，在电机驱动模块的带动下，从而使得机车车门沿驱动齿轨移动打开或关闭，根据权利要求1至5中任意一项权利要求所述的具有锁舌防撞功能的机车门锁设置在机车车门上。

7.根据权利要求6所述的机车车门，其特征在于：所述电机驱动模块还包括设置在机车车门一侧上的减速电机装置，驱动齿轮设置在减速电机装置的输出轴上；驱动定位装置还包括L型的安装座体和设置在L型安装座体两端之间的弧形连接板，驱动齿轨也为弧形状，弧形状驱动齿轨设置在弧形连接板上。