CN207525606U - 跨座式轨道交通系统的疏散平台和跨座式轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨座式轨道交通系统的疏散平台和跨座式轨道交通系统，所述疏散平台包括：一级平台，所述一级平台适于与轨道梁相连；二级平台，所述二级平台安装于所述一级平台上方，所述二级平台位于轨道车辆的横向外侧。本实用新型的跨座式轨道交通系统的疏散平台，直接安装在轨道梁上，结构简单，且通过设置中转平台，便于乘员迅速撤离。

Description

跨座式轨道交通系统的疏散平台和跨座式轨道交通系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种跨座式轨道交通系统的疏散平台和跨座式轨道交通系统。

背景技术

由于地理因素或噪音污染的原因，跨座式轨道交通系统的轨道经常要通过桥墩铺设在高空，在发生安全事故时，乘员难以转移。相关技术中，均是在轨道下方通过混凝土铺设疏散平台，疏散平台与桥墩相连，混凝土疏散平台的自重大，美观性差，且为了不影响轨道车辆的运行，疏散平台与轨道车辆之间的高度差较大，在发生紧急疏散情况下，乘客不能迅速的从轨道车辆撤离到疏散平台上，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种跨座式轨道交通系统的疏散平台，所述疏散平台结构简单，便于乘员迅速撤离。

根据本实用新型实施例的跨座式轨道交通系统的疏散平台，包括：一级平台，所述一级平台适于与轨道梁相连；二级平台，所述二级平台安装于所述一级平台上方，所述二级平台位于轨道车辆的横向外侧。

根据本实用新型实施例的跨座式轨道交通系统的疏散平台，直接安装在轨道梁上，结构简单，且通过设置中转平台，便于乘员迅速撤离。

本实用新型还提出了一种跨座式轨道交通系统，具有如上述任一种所述的疏散平台。

所述跨座式轨道交通系统与上述的疏散平台相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的双线式疏散平台的结构示意图

图2是根据本实用新型实施例的单线式疏散平台的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的疏散平台的俯视图；

图4是根据本实用新型实施例的疏散平台的侧视图。

附图标记：

跨座式轨道交通系统1000，

疏散平台100，

一级平台110，一级横梁111，一级纵梁112，一级支撑网113，

二级平台120，二级横梁121，二级纵梁122，二级支撑网123，

竖梁131，爬梯132，栏杆133，

螺纹连接件141，减振件142，

上线缆托架152，

弱电线缆161，强电线缆162，接地扁钢163，

轨道车辆200，地板210，

轨道梁310。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的跨座式轨道交通系统1000，跨座式轨道交通系统1000包括：轨道梁310、轨道车辆200和疏散平台100，轨道车辆200为跨座式，轨道车辆200跨坐在轨道梁310上沿轨道梁310运行，疏散平台100安装于轨道梁310。

其中，跨座式指轨道车辆200的转向架骑跨在轨道梁310上，普通列车通过双轨支撑车体的左右两侧，跨座式轨道车辆200通过位于车体中部的轨道梁310支撑，且转向架从两侧向下包覆轨道梁310，在一些实施例中，本实用新型实施例的跨座式轨道交通系统1000可以为单轨式。

如图1所示，跨座式轨道交通系统1000可以包括双线轨道，双线轨道的两条轨道梁310并排设置，每条轨道梁310供各自的轨道车辆200运行，疏散平台100设于两条轨道梁310之间；如图2所示，跨座式轨道交通系统1000也可以包括单线轨道，疏散平台100可以设于轨道梁310一侧。

首先参考附图描述根据本实用新型实施例的疏散平台100。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的疏散平台100包括多级平台，比如在图1-图4所示的实施例中疏散平台100包括：一级平台110和二级平台120，一级平台110可以为最下方的平台，二级平台120可以为最上方的平台，二级平台120到轨道车辆200的地板210的高度差最小，疏散平台100可以用于双线轨道，疏散平台100也可以用于单线轨道。

其中，一级平台110适于与轨道梁310相连，且一级平台110沿轨道梁310的纵向(轨道梁310的长度方向、轨道车辆200的运行方向)延伸。

如图1所示，对于双线轨道，一级平台110安装于两条轨道梁310之间，一级平台110的左侧适于与左侧的轨道梁310相连，一级平台110的右侧适于与右侧的轨道梁310相连。

如图2所示，对于单线轨道，一级平台110适于与轨道梁310相连，比如一级平台110适于向轨道梁310的单侧延伸。

二级平台120安装于一级平台110上方，比如二级平台120可以通过竖梁131支撑于一级平台110的上方，这样二级平台120到轨道车辆200的地板210的高度差小，二级平台120与轨道车辆200地板210的高度差为ΔH1，满足：ΔH1≤800mm，进一步地，ΔH1≤500mm，具体地，ΔH1＝300mm，优选地，二级平台120的高度低于轨道车辆200地板210的高度，这样乘员可以方便快捷地撤离轨道车辆200，可以理解的是，在发生安全事故时，乘员先从车厢踏入二级平台120，再通过二级平台120进入一级平台110，换言之，二级平台120仅作为中转平台。

如图1所示，对于双线轨道，二级平台120适于位于两侧的轨道车辆200之间，无论哪一侧的轨道梁310上的轨道车辆200发生事故，均开启靠近疏散平台100一侧的车门，通过二级平台120迅速地疏散到一级平台110，这样疏散平台100的成本低。

如图2所示，对于单线轨道，二级平台120适于位于轨道车辆200的横向外侧。

可以理解的是，轨道车辆200在运行过程中，会有一定程度的左右晃动，轨道车辆200具有车辆限界和设备限界，设备限界位于车辆限界的外侧，二级平台120与设备限界间隔开，这样疏散平台100不干涉轨道车辆200的运行。

根据本实用新型实施例的跨座式轨道交通系统1000的疏散平台100，直接安装在轨道梁310上，结构简单，且通过设置中转平台，便于乘员迅速撤离。

根据本实用新型实施例的跨座式轨道交通系统1000，施工简单，建造成本低，且安全性高。

在本实用新型的一些优选的实施例中，一级平台110和二级平台120均为钢结构，这样，疏散平台100的结构简单，结构构件可以运至现场安装，施工方便快捷。

根据本实用新型一个优选实施例的疏散平台100，如图1和图2所示，一级平台110包括：一级支撑框和一级支撑网113，一级支撑网113与一级支撑框相连，比如一级支撑网113与一级支撑框可以焊接相连，一级支撑框用于提高一级支撑网113的刚度。

如图1-图4所示，一级支撑框可以包括：一级横梁111和一级纵梁112，一级纵梁112与一级横梁111相连，比如一级纵梁112与一级横梁111可以焊接相连，一级支撑网113与一级横梁111及一级纵梁112相连，比如焊接相连。

一级支撑框适于与轨道梁310相连，比如一级支撑框的一级横梁111适于与轨道梁310相连，具体地，一级横梁111与轨道梁310的底面通过螺纹连接件141相连，且一级横梁111与轨道梁310的底面之间夹设有减振件142，减振件142可以为橡胶垫片，减振件142用于隔断轨道梁310与疏散通道之间振动传递。

在一个具体的实施例中，一级横梁111采用规格为175mm×175mm×10mm/7.5mm的H型钢，一级横梁111与轨道梁310的底面采用螺栓形式连接，轨道梁310的底面预留螺栓孔设计成延长孔形式，在轨道车辆200运行过程中对轨道梁310产生作用力，使轨道梁310产生竖向挠度和横向摆动，导致一级横梁111与轨道梁310底部连接螺栓的剪切力增大，螺栓需要作加固处理，以防止螺栓松动或断裂。一级纵梁112采用C10槽钢，一级纵梁112与一级横梁111采用焊接方式进行连接。一级支撑网113采用30mm×30mm的Φ5镀锌钢丝网，一级支撑网113与一级纵梁112、一级横梁111采用焊接方式进行连接。

如图1所示，对于双线轨道，一级支撑框适于与两侧的轨道梁310相连，一级横梁111的两端分别适于与两侧的轨道梁310相连，一级横梁111的左端通过螺纹连接件141与左侧的轨道梁310的底面相连，一级横梁111的右端通过螺纹连接件141与右侧的轨道梁310的底面相连。

如图2所示，对于单线轨道，一级支撑框适于与单侧的轨道梁310相连，图2中，一级横梁111的左端适于与轨道梁310相连，具体地，一级横梁111的一端通过多个沿长度方向间隔开设置的螺栓与轨道梁310的底面通过相连，以增强单侧固定的一级平台110的刚度。

如图1和图2所示，二级平台120包括：二级支撑框和二级支撑网123，二级支撑网123与二级支撑框相连，二级支撑网123与二级支撑框焊接相连，二级支撑框用于提高二级支撑网123的刚度。

二级支撑框可以包括：二级横梁121和二级纵梁122，二级纵梁122与二级横梁121相连，比如二级纵梁122与二级横梁121可以焊接相连，二级支撑网123与二级横梁121及二级纵梁122相连，比如焊接相连。

如图1和图2所示，二级支撑框与一级支撑框之间通过竖梁131连接，竖梁131用于实现二级支撑框的竖向支撑，比如一级纵梁112和一级横梁111与竖梁131的一端相连，一级纵梁112或一级横梁111与竖梁131的一端相连，二级纵梁122和二级横梁121与竖梁131的一端相连，二级纵梁122或二级横梁121与竖梁131的一端相连。

如图3所示，对于双线轨道，一级支撑网113为两组，二级支撑网123在一级平台110上的投影位于两组一级支撑网113之间，两组一级支撑网113分别靠近两条轨道梁310。

在一个具体的实施例中，竖梁131可以采用80mm×60mm×2mm的不锈钢方通，竖梁131与一级横梁111、一级纵梁112焊接，二级纵梁122与二级横梁121可以采用60mm×40mm×2mm不锈钢方通，二级纵梁122与二级横梁121焊接相连，且在焊接处与竖梁131焊接，二级支撑网123采用30mm×30mm的Φ5镀锌钢丝网，二级支撑网123与二级纵梁122、二级横梁121焊接。

如图4所示，一级平台110与二级平台120之间设有爬梯132，爬梯132可以用于乘员从二级平台120转入一级平台110，爬梯132可以为多个，多个爬梯132沿纵向间隔开设置，爬梯132可以采用Φ32的不锈钢管与竖梁131焊接。

当疏散平台100用于双线轨道时，二级平台120的两侧均设有爬梯132，以供乘员转入两侧的一级支撑网113。

当疏散平台100用于单线轨道时，爬梯132设在二级平台120的靠近轨道梁310的一侧。

如图1所示，当疏散平台100用于双线轨道时，二级平台120的两侧均设有栏杆133，栏杆133的高度可以为300mm，栏杆133可以作为乘员通过爬梯132向下攀爬时的扶手，由于二级平台120的两侧均有一级平台110，且一级平台110两侧的轨道梁310可以起到防护作用。

如图2所示，当疏散平台100用于单线轨道时，二级平台120的背离轨道梁310的边沿设有栏杆133，且二级平台120靠近轨道梁310的一侧也设有栏杆133，二级平台120的背离轨道梁310的一侧的栏杆133为外侧的栏杆133，二级平台120靠近轨道梁310的一侧的栏杆133为内侧的栏杆133，外侧的栏杆133的高度高于内侧的栏杆133的高度，比如外侧的栏杆133可以为1500mm，内侧的栏杆133可以为300mm，外侧的栏杆133用于防止乘员进入二级平台120时意外跌落，内侧的栏杆133用于乘员通过爬梯132向下攀爬时的扶手。

如图1、图2和图4所示，疏散平台100可以包括：上线缆托架152、下线缆托架(图中未示出)。

其中，上线缆托架152安装于二级平台120与一级平台110之间，下线缆托架安装于一级平台110，比如上线缆托架152可以采用轻质不锈钢材料与竖梁131焊接，下线缆托架可以采用轻质不锈钢材料与一级纵梁112焊接相连，下线缆托架与上线缆托架152的高度差为ΔH2，满足ΔH2≥500mm，弱电线缆161可以铺设在上线缆托架152，强电线缆162、接地扁钢163铺设在下线缆托架，这样，线缆分类铺设，整齐美观，疏散平台100兼顾疏散通道、检修通道、电缆托架的作用，结构构件简洁单一，而且通过设置多级平台，可以在高度方向上将弱电线缆161和强电线缆162间隔开布置，拉大弱电线缆161和强电线缆162的距离，有效避免强电线缆162对弱电线缆161的信号干扰，使列车运行更安全可靠。

疏散平台100可以不仅仅包括上述实施例限定的一级平台110和二级平台120，还可以包括更多级平台，在另一些可选的实施例中，疏散平台100还可以包括：三级平台，三级平台安装于二级平台120与一级平台110之间，且三级平台位于轨道车辆200的横向外侧，三级平台包括三级支撑框和三级支撑网，三级支撑网与三级支撑框相连，三级支撑框通过竖梁与二级平台120及一级平台110相连。

对应地，下线缆托架和上线缆托架152安装于二级平台120与一级平台110，且下线缆托架与上线缆托架152的高度差为ΔH2，满足ΔH2≥500mm，具体地，下线缆托架可以安装于一级平台110，或者安装于一级平台110上方，三级平台下方，上线缆托架152可以安装于二级平台120与三级平台之间，或者三级平台与一级平台110之间，而且通过设置多级平台，可以在高度方向上将弱电线缆161和强电线缆162间隔开布置，拉大弱电线缆161和强电线缆162的距离，且更多级的平台可以增加弱电线缆161和强电线缆162布置位置的选择性，有效避免强电线缆162对弱电线缆161的信号干扰，使列车运行更安全可靠。

根据本实用新型实施例的跨座式轨道系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，包括：

一级平台，所述一级平台适于与轨道梁相连；

二级平台，所述二级平台安装于所述一级平台上方，所述二级平台位于轨道车辆的横向外侧。

2.根据权利要求1所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，所述一级平台包括：一级支撑框和一级支撑网，所述一级支撑框适于与所述轨道梁相连，所述一级支撑网与所述一级支撑框相连；

所述二级平台包括：二级支撑框和二级支撑网，所述二级支撑网与所述二级支撑框相连；

所述二级支撑框与所述一级支撑框之间通过竖梁连接。

3.根据权利要求2所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，所述一级支撑框包括：一级横梁和一级纵梁，所述一级纵梁与所述一级横梁相连，所述一级支撑网与所述一级横梁及所述一级纵梁相连，所述一级横梁适于与所述轨道梁相连，所述一级纵梁和/或所述一级横梁与所述竖梁相连；

所述二级支撑框包括：二级横梁和二级纵梁，所述二级纵梁与所述二级横梁相连，所述二级支撑网与所述二级横梁和所述二级纵梁相连，所述二级纵梁和/或所述二级横梁与所述竖梁相连。

4.根据权利要求3所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，所述一级横梁与所述轨道梁的底面通过螺纹连接件相连，且所述一级横梁与所述轨道梁的底面之间夹设有减振件。

5.根据权利要求1所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，所述疏散平台用于单线轨道，所述一级平台与所述二级平台之间设有爬梯，且所述爬梯设在所述二级平台的靠近所述轨道梁的一侧。

6.根据权利要求1所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，所述疏散平台用于单线轨道，所述二级平台的背离所述轨道梁的边沿设有栏杆。

7.根据权利要求6所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，所述二级平台靠近所述轨道梁的一侧也设有栏杆，外侧的所述栏杆的高度高于内侧的所述栏杆的高度。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，还包括：

上线缆托架，所述上线缆托架安装于所述二级平台与所述一级平台之间；

下线缆托架，所述下线缆托架安装于所述一级平台；其中，

所述下线缆托架与所述上线缆托架的高度差为ΔH2，满足ΔH2≥500mm。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，还包括：三级平台，所述三级平台安装于所述二级平台与所述一级平台之间，且位于所述轨道车辆的横向外侧，所述三级平台包括三级支撑框和三级支撑网，所述三级支撑网与所述三级支撑框相连，所述三级支撑框通过竖梁与所述二级平台及所述一级平台相连。

10.根据权利要求9所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，还包括：上线缆托架和下线缆托架，所述下线缆托架和所述上线缆托架安装于所述二级平台与所述一级平台之间，且所述下线缆托架与所述上线缆托架的高度差为ΔH2，满足ΔH2≥500mm。

11.根据权利要求1-7中任一项所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，所述一级平台和所述二级平台均为钢结构。

12.根据权利要求1-7中任一项所述的跨座式轨道交通系统的疏散平台，其特征在于，所述二级平台余所述轨道车辆地板的高度差为ΔH1，满足：ΔH1≤800mm。

13.一种跨座式轨道交通系统，其特征在于，具有如权利要求1-12中任一项所述的疏散平台。