CN207521676U - 一种汽车加油管接头的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车加油管接头的模具，涉及快速成型模具制造技术领域，包括前模和后模，前模包括顶盖、中间座以及底座，底座上设置有基柱，前模内设有成型机构和脱模机构，成型机构包括从内到外依次套设在基柱上的第一外模、第二外模以及第三外模；脱模机构包括同轴固定在第二外模外壁上的从动齿轮、与从动齿轮啮合配合的主动齿轮、固定在中间座上的用于驱动主动齿轮转动的驱动组件以及与第二外模外壁螺纹连接并与顶盖固定连接的限位套。通过驱动组件驱动主动齿轮转动，从动齿轮以及第二外模被带动转动，同时，由于限位套的限制，第二外模沿其自身轴向移动，实现第二外模转动着脱离成型的管接头，保证管接头上螺纹的质量，提高脱模效率。

Description

一种汽车加油管接头的模具

技术领域

本实用新型涉及快速成型模具制造技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车加油管接头的模具。

背景技术

汽车中存在着很多管路，包括用于输送汽油、机油、润滑油、冷却液等的管路及加油管路，由于各种管路的存在，因此也必定少不了管道的接头。图1展示的是一种汽车加油管接头36，包括管体38和连接部39，管体38外壁、连接部39内壁以及连接部39靠近管体38的端部均设置有螺纹。

上述汽车加油管接头一般采用注塑模具铸造而成，用到的模具包括多个零部件，脱模费时费力，尤其是用于成型管接头上螺纹的零部件，由于不能破坏成型的加油管接头上的螺纹，因此脱模工作较为麻烦。

实用新型内容

针对现有的技术问题，本实用新型提供一种汽车加油管接头的模具，通过独立设置用于成型管接头上螺纹的第二外模，并利用脱模机构将第二外模旋转脱离成型的管接头，保证油管接头上螺纹的质量，提高脱模工作的效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车加油管接头的模具，包括相互配合的用于成型管接头外壁的前模和用于成型管接头内腔的后模，其特征在于，所述前模包括竖直设置的顶盖、中间座以及底座，所述底座上垂直设置有基柱，所述前模内设置有成型机构和脱模机构，所述成型机构包括从内到外依次套设在所述基柱上的配合所述后模用于成型管接头的管体的第一外模、配合所述第一外模用于成型管接头的连接部内腔及管体和连接部外壁上螺纹的第二外模以及配合所述第二外模用于成型连接部外壁的第三外模；

所述脱模机构包括同轴固定在所述第二外模外壁上的从动齿轮、与所述从动齿轮啮合配合的主动齿轮、固定在所述中间座上的用于驱动所述主动齿轮转动的驱动组件以及与所述第二外模外壁螺纹连接并与所述顶盖固定连接的限位套。

通过上述技术方案，利用前模和后模配合铸造汽车加油管接头，管接头包括管体和连接部，通过第一外模配合后模成型管体，通过第二外模配合第一外模和第三外模成型连接部，第二外模底部的端面和内外壁均设置有螺纹，用于成型连接部上的螺纹。当管接头成型后，通过驱动组件驱动主动齿轮转动，从动齿轮被带动转动，由于从动齿轮同轴固定在第二外模上，第二外模被带动转动，同时，第二外模与限位套螺纹连接，由于限位套无法转动，因此，第二外模沿其自身轴向相对限位套移动，从而实现第二外模转动着脱离成型的管接头，在保证管接头上螺纹的质量的同时完成脱模工作，提高脱模效率。

进一步的，所述第一外模包括沿所述基柱径向相对滑移的一对成型块，所述成型块靠近彼此的侧壁上开设有弧形槽，两个所述弧形槽对接配合形成与所述基柱同轴的通孔，所述第二外模和所述第三外模上沿所述成型块滑移方向分别开设有第二通孔和第三通孔。

通过上述技术方案，当两个成型块对接时，他们组成同轴套设在基柱上的第一外模，第二通孔和第三通孔的开设方便两个成型块脱离第二外模和第三外模，方便实现第一外模的脱模工作，提高脱模效率。

进一步的，所述底座上设置有一对分别驱动两个所述成型块沿所述基柱径向滑移的第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆上设置有卡接块，所述卡接块与所述成型块卡接配合。

通过上述技术方案，利用第一液压缸驱动两个成型块滑移，进一步提高工作效率。第一液压缸通过卡接块与成型块卡接，从而方便对破损成型块的替换，延长设备的使用寿命。

进一步的，所述驱动组件包括同轴固定在所述主动齿轮上的转动轴，所述转动轴上同轴固定有传动齿轮，所述中间座上设置有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆上固定连接有传动齿条，所述传动齿条与所述传动齿轮啮合配合。

通过上述技术方案，第二液压缸驱动传动齿条移动，传动齿条带动传动齿轮转动，主动齿轮被带动转动，从而开始第二外模的脱模工作。

进一步的，所述顶盖的四角竖直设置有弹性复位件，所述弹性复位件的两端分别连接所述顶盖和所述中间座。

通过上述技术方案，当第二外模下端转动脱离管接头上螺纹时，在弹性复位件的作用下，顶盖与中间座相分离，由于限位套与顶盖固定连接且限位套保持与第二外模的连接，从而限位套带动第二外模完全脱离管接头，提高第二外模的脱模效率。

进一步的，所述底座的四角竖直设置有限位柱，所述限位柱贯穿所述顶盖、中间座以及底座。

通过上述技术方案，利用限位柱限定顶盖在弹性复位件作用下竖直移动，避免第二外模移动过程中撞击成型的管接头，保证管接头的成型质量。

进一步的，所述第三外模顶端嵌设有用于限制所述第二外模下移距离的定位套，所述第二外模外壁上同轴设置有凸缘，所述凸缘外径大于所述定位套内径。

通过上述技术方案，由于第二外模需要配合后模成型管件头的连接部，因此，第二外模和后模之间存在间隙，当第二外模下移以进行管接头的铸造时，第二外模上的凸缘被定位套阻挡，从而方便确定第二外模下移的最低点，保证连接部的精确成型。

进一步的，所述后模包括与所述底座相配合的支座，所述支座上对应所述基柱开设有凹槽，所述凹槽中卡接有用于成型所述管接头内腔的内模，所述后模上设置有用于将所述前模与所述后模分离的第三液压缸。

通过上述技术方案，当底座和支座对接时，第一外模、第二外模以及第三外模罩在内模上，构成成型管接头的模具。当管接头制造完成，通过第三液压缸驱动底座上移实现前模和后模的脱离，方便取出管接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过将第二外模与限位套螺纹连接并将限位套固定在顶盖上，当从动齿轮被驱动转动以带动第二外模转动时，第二外模相对限位套竖直移动，实现第二外模转动着脱离管接头，保证管接头上螺纹质量；

(2)通过顶盖和中间座之间的弹性复位件方便第二外模脱离管接头，提高脱模效率；

(3)通过第一液压缸驱动组成第一外模的两个成型块沿基柱径向滑移，完成第一外模的脱模工作，进一步提高了脱模效率。

附图说明

图1为本实用新型的管接头的结构示意图；

图2为本实用新型的整体示意图；

图3为本实用新型的后模结构示意图；

图4为本实用新型的爆炸示意图；

图5为本实用新型的脱模机构结构示意图；

图6为本实用新型的前模局部结构示意图。

附图标记：1、前模；2、后模；3、顶盖；4、中间座；5、底座；6、基柱；7、成型机构；8、脱模机构；9、第一外模；10、第二外模；11、第三外模；12、从动齿轮；13、主动齿轮；14、驱动组件；15、转动轴；16、传动齿轮；17、第二液压缸；18、传动齿条；19、限位套；20、成型块；21、弧形槽；23、第二通孔；24、第三通孔；26、第一液压缸；27、卡接块；28、弹性复位件；29、限位柱；30、定位套；31、凸缘；33、凹槽；34、内模；35、第三液压缸；36、管接头；37、弹簧柱；38、管体；39、连接部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种汽车加油管接头的模具，参见图2，包括相互配合的用于成型管接头36外壁的前模1和用于成型管接头36内腔的后模2，前模1包括从上至下依次设置的内有空腔的顶盖3、中间座4以及底座5，后模2包括与底座5相配合的设置在底座5下方的支座，支座上设置有第三液压缸35，第三液压缸35的活塞杆穿过支座并与底座5固定连接，从而第三液压缸35可推动前模1与后模2脱离以便于成型的管接头36的取出。

如图3所示，支座上开设有凹槽33，凹槽33中卡接有用于成型管接头36内腔的内模34，结合图4，底座5上对应凹槽33垂直设置有基柱6，基柱6上套设有成型机构7，成型机构7包括从内到外依次设置的配合内模34用于成型管接头36的管体38的第一外模9、配合第一外模9用于成型管接头36的连接部39内腔及管体38和连接部39外壁上螺纹的第二外模10以及配合第二外模10用于成型连接部39外壁的第三外模11。

如图4所示，第一外模9包括沿基柱6径向相对滑移的一对成型块20，成型块20靠近彼此的侧壁上开设有弧形槽21，两个弧形槽21对接配合形成与基柱6同轴的通孔。第二外模10和第三外模11上沿成型块20滑移方向分别开设有第二通孔23和第三通孔24，从而两个成型块20能滑移至插入第二外模10和第三外模11内以与内模34配合成型管接头36的管体38。为了提高工作效率，底座5上设置有一对分别驱动两个成型块20沿基柱6径向滑移的第一液压缸26，第一液压缸26的活塞杆上设置有卡接块27，卡接块27与成型块20卡接配合，从而可由第一液压缸26驱动两个成型块20移动，降低劳动强度，提高工作效率。

由于第二外模10与管接头36螺纹连接，因此，在对第二外模10进行脱模工作时，需要保证管接头36上的螺纹不会被破坏，第二外模10需要转动着脱离管接头36，因此，结合图5，前模1内设置有用于将第二外模10与管接头36分离的脱模机构8，其包括同轴固定在第二外模10外壁上的从动齿轮12、与从动齿轮12啮合配合的主动齿轮13以及固定在中间座4上的用于驱动主动齿轮13转动的驱动组件14，驱动组件14包括同轴固定在主动齿轮13上的转动轴15，转动轴15上同轴固定有传动齿轮16，中间座4上设置有第二液压缸17，第二液压缸17的活塞杆上固定连接有传动齿条18，传动齿条18与传动齿轮16啮合配合。从而第二液压缸17驱动传动齿条18移动，带动传动齿轮16转动，主动齿轮13与传动齿轮16同轴转动，带动从动齿轮12转动以实现第二外模10的转动。同时，第二外模10外壁螺纹连接有限位套19，限位套19与顶盖3通过螺栓固定连接，由于限位套19的限制作用，第二外模10在从动齿轮12带动着转动时沿其自身轴向移动，从而实现第二外模10转动着脱离管接头36，避免破坏管接头36上的螺纹。

当第二外模10脱离与管接头36的螺纹连接时，为提高第二外模10整体脱离管接头36的效率，如图6所示，在顶盖3的四角竖直设置有弹性复位件28，本实施例中，弹性复位件28采用弹簧，在顶盖3的四角于顶盖3和中间座4之间均设置有弹簧柱37，弹簧柱37与顶盖3滑移连接，弹簧套设在弹簧柱37上且弹簧两端分别连接顶盖3和中间座4。从而当第二外模10不再与管接头36螺纹连接时，在弹簧的作用下，顶盖3远离中间座4，带动第二外模10脱离管接头36。

底座5的四角竖直设置有限位柱29，限位柱29贯穿顶盖3、中间座4以及底座5,从而当顶盖3被弹簧作用脱离中间座4时，利用限位柱29确保顶盖3竖直移动，避免顶盖3偏移导致第二外模10撞击管接头36而破坏管接头36。

当需要再次铸造管接头36时，将第二外模10下移至插入第三外模11内，为确定第二外模10的下移位置，如图4所示，在第三外模11顶端嵌设有用于限制第二外模10下移距离的定位套30，第二外模10外壁上同轴设置有凸缘31，凸缘31外径大于定位套30内径,从而定位套30对第二外模10起到阻挡作用，方便第二外模10定位。

本实用新型的工作原理在于：

当前模1和后模2对接时，成型机构7配合内模34进行管接头36的成型工作，当管接头36成型后，第一液压缸26驱动两个成型块20脱离第三外模11，完成第一外模9的脱模工作。通过第二液压缸17驱动传动齿条18移动，传动齿条18带动传动齿轮16转动，传动齿轮16经转动轴15带动主动齿轮13转动，从动齿轮12被带动转动，由于从动齿轮12同轴固定在第二外模10上，第二外模10被带动转动。同时，第二外模10与限位套19螺纹连接，由于限位套19无法转动，因此，第二外模10沿其自身轴向相对限位套19移动，从而实现第二外模10转动着脱离成型的管接头36，完成第二外模10的脱模工作。再利用第三液压缸35驱动前模1与后模2脱离，从而第三外模11与管接头36脱离，完成脱模工作，脱模效率高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车加油管接头的模具，包括相互配合的用于成型管接头（36）外壁的前模（1）和用于成型管接头（36）内腔的后模（2），其特征在于，所述前模（1）包括竖直设置的顶盖（3）、中间座（4）以及底座（5），所述底座（5）上垂直设置有基柱（6），所述前模（1）内设置有成型机构（7）和脱模机构（8），所述成型机构（7）包括从内到外依次套设在所述基柱（6）上的配合所述后模（2）用于成型管接头（36）的管体（38）的第一外模（9）、配合所述第一外模（9）用于成型管接头（36）的连接部（39）内腔及管体（38）和连接部（39）外壁上螺纹的第二外模（10）以及配合所述第二外模（10）用于成型连接部（39）外壁的第三外模（11）；

所述脱模机构（8）包括同轴固定在所述第二外模（10）外壁上的从动齿轮（12）、与所述从动齿轮（12）啮合配合的主动齿轮（13）、固定在所述中间座（4）上的用于驱动所述主动齿轮（13）转动的驱动组件（14）以及与所述第二外模（10）外壁螺纹连接并与所述顶盖（3）固定连接的限位套（19）。

2.根据权利要求1所述的汽车加油管接头的模具，其特征在于，所述第一外模（9）包括沿所述基柱（6）径向相对滑移的一对成型块（20），所述成型块（20）靠近彼此的侧壁上开设有弧形槽（21），两个所述弧形槽（21）对接配合形成与所述基柱（6）同轴的通孔，所述第二外模（10）和所述第三外模（11）上沿所述成型块（20）滑移方向分别开设有第二通孔（23）和第三通孔（24）。

3.根据权利要求2所述的汽车加油管接头的模具，其特征在于，所述底座（5）上设置有一对分别驱动两个所述成型块（20）沿所述基柱（6）径向滑移的第一液压缸（26），所述第一液压缸（26）的活塞杆上设置有卡接块（27），所述卡接块（27）与所述成型块（20）卡接配合。

4.根据权利要求3所述的汽车加油管接头的模具，其特征在于，所述驱动组件（14）包括同轴固定在所述主动齿轮（13）上的转动轴（15），所述转动轴（15）上同轴固定有传动齿轮（16），所述中间座（4）上设置有第二液压缸（17），所述第二液压缸（17）的活塞杆上固定连接有传动齿条（18），所述传动齿条（18）与所述传动齿轮（16）啮合配合。

5.根据权利要求4所述的汽车加油管接头的模具，其特征在于，所述顶盖（3）的四角竖直设置有弹性复位件（28），所述弹性复位件（28）的两端分别连接所述顶盖（3）和所述中间座（4）。

6.根据权利要求5所述的汽车加油管接头的模具，其特征在于，所述底座（5）的四角竖直设置有限位柱（29），所述限位柱（29）贯穿所述顶盖（3）、中间座（4）以及底座（5）。

7.根据权利要求6所述的汽车加油管接头的模具，其特征在于，所述第三外模（11）顶端嵌设有用于限制所述第二外模（10）下移距离的定位套（30），所述第二外模（10）外壁上同轴设置有凸缘（31），所述凸缘（31）外径大于所述定位套（30）内径。

8.根据权利要求7所述的汽车加油管接头的模具，其特征在于，所述后模（2）包括与所述底座（5）相配合的支座，所述支座上对应所述基柱（6）开设有凹槽（33），所述凹槽（33）中卡接有用于成型所述管接头（36）内腔的内模（34），所述后模（2）上设置有用于将所述前模（1）与所述后模（2）分离的第三液压缸（35）。