CN207518396U - 一种高速动车用电机端盖结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速动车用电机端盖结构，包括上端盖、侧板、下端盖、螺栓、盖帽、螺纹圈、固定环、卡圈、连接杆、散热孔、伸缩柱、卡接环、连接板、防尘盖、卡槽和螺孔。本实用新型的有益效果是：通过设置上端盖和下端盖结合的方式，因为动车的行驶速度较快，因此需要更加牢固的电机端盖，可以将电机牢牢的固定住。通过设置连接杆上的卡接环，在一个电机出现故障时，通过将卡接环解开，与另一个电机进行连接，并且卡接环可以根据不同的电机调节适当的卡接距离，使得装置适应于不同的电机。通过设置散热孔和防尘盖，有效的避免了行驶途中灰尘堆积在电机上，导致电机无法使用，并且散热孔有效的将电机运行产生的热量排出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电机端盖结构，具体为一种高速动车用电机端盖结构，属于高速动车用电机应用领域。
背景技术
高速动车用电机端盖结构时一种用于在高速动车电机的上下两端进行连接的一种端盖，具体的就是电机机壳的盖子，一般分前盖和后盖，用来固定和支撑电机转轴的，电机端盖的材质一般都是金属的，包括铝，铝铸，冷冲钢材，塑料，胶木等，一般是根据不同的电机类型选用不同的材质，如汽车电机大多都是冷冲钢材，大型电机都是使用压铸工艺，电机端盖的多样性使得电机端盖的固定有着多变的安装方法，但归总下来分为螺丝固定和铆接固定，因此高速动车用电机端盖结构就显得非常重要。
但是现有的高速动车用电机端盖结构在使用时仍然存在一定缺陷，现有的高速动车用电机端盖结构虽然能够将电机进行简单的固定，但是由于高速动车的行驶速度太快，所以端盖的使用寿命都不长，经常会出故障，并且在需要更换电机时，就随着一起更换端盖，重置成本过高，并且现有的高速动车用电机端盖结构对电机的固定并不牢固。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高速动车用电机端盖结构。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种高速动车用电机端盖结构，包括上端盖、下端盖、固定环、散热孔、卡接环、防尘盖和螺孔，所述上端盖的两端均设置有侧板，所述上端盖下方设置有下端盖，所述下端盖的两端也设置有侧板，所述侧板中央嵌设有螺孔，所述上端盖和下端盖的螺孔内贯穿有螺栓，所述上端盖顶端设置有卡圈，所述卡圈内贯穿有连接杆，且所述连接杆的底端贯穿于下端盖底端的卡圈，所述连接杆底端设置有伸缩柱。
优选的，为了使可以方便操作人员对电机与端盖之间进行安装和拆卸，所述上端盖通过螺栓和下端盖之间呈活动连接。
优选的，为了使通过固定环和螺纹圈等的相互结合，可以使得对电机的固定能够更加牢固，不会出现意外脱落的情况，所述螺栓顶端设置有盖帽，且所述螺栓底端设置有螺纹圈，螺纹圈上套接有固定环。
优选的，为了使通过对电机有一个防尘的作用，避免灰尘堆积，并且可以将电机运行时产生的热量排出，延长电机的使用寿命，所述下端盖位于防尘盖内，且防尘盖和上端盖与下端盖外壁上均嵌设有散热孔。
优选的，为了使通过卡接环上连接板的活动连接，可以使得根据连接的电机调整对应的卡接距离，使得装置适用于不同型号的电机，所述伸缩柱下方设置有卡接环，且所述卡接环上设置有连接板，连接板上也设置有螺栓，相邻所述连接板通过螺栓相互之间呈活动连接。
优选的，为了使通过卡槽卡在上端盖和下端盖的内部，使得连接杆不会出现打滑脱落的情况，保证了装置的稳定性，所述连接杆位于上端盖和下端盖的内部处设置有若干个卡槽。
本实用新型的有益效果是：通过设置上端盖和下端盖结合的方式，在电机的前端和后端均设置有一组上端盖和下端盖，因为动车的行驶速度较快，因此需要更加牢固的电机端盖，可以将电机牢牢的固定住。通过设置连接杆上的卡接环，在一个电机出现故障时，通过将卡接环解开，与另一个电机进行连接，并且卡接环可以根据不同的电机调节适当的卡接距离，使得装置适应于不同的电机。通过设置散热孔和防尘盖，有效的避免了行驶途中灰尘堆积在电机上，导致电机无法使用，并且散热孔有效的将电机运行产生的热量排出。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型防尘盖安装结构示意图。
图3为本实用新型卡接环安装结构示意图。
图4为本实用新型卡槽结构示意图。
图5为本实用新型螺孔结构示意图。
图中：1、上端盖；2、侧板；3、下端盖；4、螺栓；5、盖帽；6、螺纹圈；7、固定环；8、卡圈；9、连接杆；10、散热孔；11、伸缩柱；12、卡接环；13、连接板；14、防尘盖；15、卡槽；16、螺孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种高速动车用电机端盖结构，包括上端盖1、下端盖3、固定环7、散热孔10、卡接环12、防尘盖14和螺孔16，上端盖1的两端均设置有侧板2，上端盖1下方设置有下端盖3，下端盖3的两端也设置有侧板2，侧板2中央嵌设有螺孔16，上端盖1和下端盖3的螺孔16内贯穿有螺栓4，上端盖1顶端设置有卡圈8，卡圈8内贯穿有连接杆9，且连接杆9的底端贯穿于下端盖3底端的卡圈8，连接杆9底端设置有伸缩柱11。
作为本实用新型的一种技术优化方案，上端盖1通过螺栓4和下端盖3之间呈活动连接，使可以方便操作人员对电机与端盖之间进行安装和拆卸。
作为本实用新型的一种技术优化方案，螺栓4顶端设置有盖帽5，且螺栓4底端设置有螺纹圈6，螺纹圈6上套接有固定环7，使通过固定环和螺纹圈等的相互结合，可以使得对电机的固定能够更加牢固，不会出现意外脱落的情况。
作为本实用新型的一种技术优化方案，下端盖3位于防尘盖14内，且防尘盖14和上端盖1与下端盖3外壁上均嵌设有散热孔10，使通过对电机有一个防尘的作用，避免灰尘堆积，并且可以将电机运行时产生的热量排出，延长电机的使用寿命。
作为本实用新型的一种技术优化方案，伸缩柱11下方设置有卡接环12，且卡接环12上设置有连接板13，连接板13上也设置有螺栓4，相邻连接板13通过螺栓4相互之间呈活动连接，使通过卡接环上连接板的活动连接，可以使得根据连接的电机调整对应的卡接距离，使得装置适用于不同型号的电机。
作为本实用新型的一种技术优化方案，连接杆9位于上端盖1和下端盖3的内部处设置有若干个卡槽15，使通过卡槽卡在上端盖和下端盖的内部，使得连接杆不会出现打滑脱落的情况，保证了装置的稳定性。
本实用新型在使用时，首先，将需要进行固定的电机转轴与连接杆9进行连接，主要的连接方式是将连接杆9与电机转轴对准，然后将卡接环12卡在两者连接处上，然后调整合适的卡接距离，然后通过螺栓4将两个连接板13进行连接，在需要更换电机时，只需要根据所更换电机转轴直径，调整对应的卡接距离即可，这样该装置可以适用于不同的电机，不需要对其进行重置，然后将连接杆9穿过下端盖3和上端盖1，卡接在卡圈8内，并且在连接杆9位于上端盖1和下端盖3的内部上有若干个卡槽15，通过卡槽15卡在上端盖1和下端盖3的内部，使得连接杆9不会出现打滑脱落的情况，保证了装置的稳定性，伸缩柱11可以为所要连接的电机转轴伸长长度，然后将上端盖1和下端盖3进行连接，主要的连接方式是将螺栓4卡在侧板2上的螺孔16内，将盖帽5卡在上端盖1的侧板2上，固定环7套在螺纹圈6上，可以使得对电机的固定能够更加牢固，不会出现意外脱落的情况，在连接好之后，将装置放在防尘盖14内，避免灰尘堆积在电机上，导致电机无法正常使用，然后在防尘盖14和上端盖1与下端盖3外壁上都有散热孔10，散热孔10可以将电机运行时产生的热量排出，延长电机的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种高速动车用电机端盖结构，其特征在于：包括上端盖(1)、下端盖(3)、固定环(7)、散热孔(10)、卡接环(12)、防尘盖(14)和螺孔(16)，所述上端盖(1)的两端均设置有侧板(2)，所述上端盖(1)下方设置有下端盖(3)，所述下端盖(3)的两端也设置有侧板(2)，所述侧板(2)中央嵌设有螺孔(16)，所述上端盖(1)和下端盖(3)的螺孔(16)内贯穿有螺栓(4)，所述上端盖(1)顶端设置有卡圈(8)，所述卡圈(8)内贯穿有连接杆(9)，且所述连接杆(9)的底端贯穿于下端盖(3)底端的卡圈(8)，所述连接杆(9)底端设置有伸缩柱(11)。
2.根据权利要求1所述的一种高速动车用电机端盖结构，其特征在于：所述上端盖(1)通过螺栓(4)和下端盖(3)之间呈活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种高速动车用电机端盖结构，其特征在于：所述螺栓(4)顶端设置有盖帽(5)，且所述螺栓(4)底端设置有螺纹圈(6)，螺纹圈(6)上套接有固定环(7)。
4.根据权利要求1所述的一种高速动车用电机端盖结构，其特征在于：所述下端盖(3)位于防尘盖(14)内，且防尘盖(14)和上端盖(1)与下端盖(3)外壁上均嵌设有散热孔(10)。
5.根据权利要求1所述的一种高速动车用电机端盖结构，其特征在于：所述伸缩柱(11)下方设置有卡接环(12)，且所述卡接环(12)上设置有连接板(13)，连接板(13)上也设置有螺栓(4)，相邻所述连接板(13)通过螺栓(4)相互之间呈活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种高速动车用电机端盖结构，其特征在于：所述连接杆(9)位于上端盖(1)和下端盖(3)的内部处设置有若干个卡槽(15)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721557112.2U CN207518396U (zh) | 2017-11-21 | 2017-11-21 | 一种高速动车用电机端盖结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207518396U true CN207518396U (zh) | 2018-06-19 |
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ID=62540230
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108054846A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-05-18 | 常州理工科技股份有限公司 | 一种高速动车用电机端盖结构 |
| CN108054846B (zh) * | 2017-11-21 | 2024-07-05 | 常州理工科技股份有限公司 | 一种高速动车用电机端盖结构 |
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2017
- 2017-11-21 CN CN201721557112.2U patent/CN207518396U/zh active Active
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