CN207510308U - 一种汽车喇叭专用多角度调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车喇叭专用多角度调节装置，包括安装组件、调节组件，所述安装组件包括安装板、承接座、压块，所述安装板为矩形板状，所述承接座、压块上的相对两侧面均设有连接板，每块连接板上均设有螺纹孔，承接座和压块上同侧的连接板通过连接螺栓连接，所述调节组件包括马达、中心杆、连接杆、伸缩杆，所述马达设置在安装板上，马达的输出轴上安装有主动齿轮，所述中心杆为纵向设置的圆杆状，且中心杆的底端与安装板连接，所述中心杆上设有传动机构，所述传动机构包括从动齿轮、从动盘、连接柱，从动齿轮安装在中心杆上、并与主动齿轮啮合。本实用新型结构简单便于安装，且可自动调节喇叭角度。

Description

一种汽车喇叭专用多角度调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车喇叭专用多角度调节装置。

背景技术

目前，汽车作为最常用的交通工具，已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。人们在追求汽车品牌带来的个性彰显时，又渴望不同品牌汽车的备配件能够达到通用化，喇叭支架便是其中之一。

目前市场上卡车的喇叭一般安装在驾驶室的顶部，且位置固定不便于安装，同时喇叭的角度不便调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车喇叭专用多角度调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车喇叭专用多角度调节装置，包括安装组件、调节组件，所述安装组件包括安装板、承接座、压块，所述安装板为矩形板状，承接座的底部与安装板转动连接，所述承接座、压块为大小相同的矩形块状，压块置于承接座的顶面，承接座顶面中部下陷有半圆形的第一凹槽，且压块的底面中部内陷有与第一凹槽相同的第二凹槽。

所述承接座、压块上的相对两侧面均设有连接板，每块连接板上均设有螺纹孔，承接座和压块上同侧的连接板通过连接螺栓连接。

所述调节组件包括马达、中心杆、连接杆、伸缩杆，所述马达设置在安装板上，马达的输出轴上安装有主动齿轮，所述中心杆为纵向设置的圆杆状，且中心杆的底端与安装板连接，所述中心杆上设有传动机构。

所述传动机构包括从动齿轮、从动盘、连接柱，从动齿轮安装在中心杆上、并与主动齿轮啮合，从动盘为圆板状，从动盘与从动齿轮平行设置，且从动盘与从动齿轮之间通过连接柱连接。

所述连接杆的一端与从动盘的顶面旋转连接，连接杆的的另一端与伸缩杆的末端通过销轴连接，所述伸缩杆的另一端与承接座的侧面连接。

进一步的，所述安装板的四个拐角处均纵向设有螺纹孔，每个螺纹空内均设有锁紧螺栓。

进一步的，所述中心杆的底端开有螺纹，且安装板上对应设有螺纹孔，所述中心杆与安装板螺纹连接。

进一步的，所述第一凹槽、第二凹槽的表面均设有一层弹性橡胶垫。

进一步的，所述承接座和压块均为不锈钢金属制品。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计了方便与汽车连接的安装板，并且安装板上设有方便固定喇叭的压块以及承接座，同时承接座与安装板转动连接，在安装板的一侧设有驱动承接座转动的调节组件，调节组件包括马达、传动机构、连接杆和伸缩杆，使用时马达工作动力经过传动机构传递使得伸缩杆发生旋转，从而使得承接座旋转，即可达到调节喇叭角度的目的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的部分结构示意图。

图中：安装板1、从动齿轮2、马达3、主动齿轮4、从动盘5、中心杆6、连接杆7、伸缩杆8、压块9、喇叭10、承接座11、连接板12、连接螺栓13、橡胶垫14、转轴15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-3，一种汽车喇叭专用多角度调节装置，包括安装组件、调节组件，所述安装组件包括安装板1、压块9、承接座11，所述安装板1为矩形板状，安装板1的顶面设有转动槽，转动槽内设有轴承，承接座11的底面连接有纵向设置的转轴15，所述转轴15的底端与安装板1上转动槽内的轴承配合连接，所述承接座11的底部与安装板1转动连接，所述承接座11、压块9为大小相同的矩形块状，压块9置于承接座11的顶面，承接座11顶面中部下陷有半圆形的第一凹槽，且压块9的底面中部内陷有与第一凹槽相同的第二凹槽，喇叭10安装在第一凹槽和第二凹槽所形成的安装孔内。

所述承接座11、压块9上的相对两侧面均设有连接板12，每块连接板上均设有螺纹孔，承接座11和压块9上同侧的连接板12通过连接螺栓13连接。

所述调节组件包括马达3、中心杆6、连接杆7、伸缩杆8，所述马达3设置在安装板1上，马达3的输出轴上安装有主动齿轮4，所述中心杆6为纵向设置的圆杆状，且中心杆6的底端与安装板1连接，所述中心杆6上设有传动机构。

所述传动机构包括从动齿轮2、从动盘5、连接柱，从动齿轮2安装在中心杆6上、并与主动齿轮4啮合，从动盘5为圆板状，从动盘5与从动齿轮2平行设置，且从动盘5与从动齿轮2之间通过连接柱连接。

所述连接杆7的一端与从动盘5的顶面旋转连接，连接杆7的的另一端与伸缩杆8的末端通过销轴连接，所述伸缩杆8的另一端与承接座11的侧面连接；伸缩杆8包括两根直径不同的圆管，其中一根圆管插设在另一根圆管内部，且二者滑动连接。

进一步的，所述安装板1的四个拐角处均纵向设有螺纹孔，每个螺纹空内均设有锁紧螺栓；便于安装板1与汽车连接。

进一步的，所述中心杆6的底端开有螺纹，且安装板1上对应设有螺纹孔，所述中心杆6与安装板1螺纹连接；便于拆卸安装。

进一步的，所述第一凹槽、第二凹槽的表面均设有一层弹性橡胶垫；使得喇叭10固定更加稳定牢固。

进一步的，所述承接座11和压块9均为不锈钢金属制品；金属制品散热性更好，不易老化。

进一步的，连接柱为圆形管状，从动盘5为中部开有通孔的圆形板状，中心杆6穿过连接柱和从动盘5上的通孔，结构更加牢固，使得从动盘5转动更加稳定。

本实用新型设计了方便与汽车连接的安装板1，并且安装板1上设有方便固定喇叭10的压块9以及承接座11，同时承接座11与安装板1转动连接，在安装板1的一侧设有驱动承接座11转动的调节组件，调节组件包括马达3、传动机构、连接杆7和伸缩杆8，使用时马达3工作动力经过传动机构传递使得伸缩杆8发生旋转，从而使得承接座11旋转，即可达到调节喇叭10角度的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车喇叭专用多角度调节装置，包括安装组件、调节组件，其特征在于：所述安装组件包括安装板（1）、承接座（11）、压块（9），所述安装板（1）为矩形板状，所述承接座（11）、压块（9）为大小相同的矩形块状，承接座（11）的底部与安装板（1）转动连接，压块（9）置于承接座（11）的顶面，承接座（11）顶面中部下陷有半圆形的第一凹槽，且压块（9）的底面中部内陷有与第一凹槽相同的第二凹槽；

所述承接座（11）、压块（9）上的相对两侧面均设有连接板（12），每块连接板上均设有螺纹孔，承接座（11）和压块（9）上同侧的连接板（12）通过连接螺栓（13）连接；

所述调节组件包括马达（3）、中心杆（6）、连接杆（7）、伸缩杆（8），所述马达（3）设置在安装板（1）上，马达（3）的输出轴上安装有主动齿轮（4），所述中心杆（6）为纵向设置的圆杆状，且中心杆（6）的底端与安装板（1）连接，所述中心杆（6）上设有传动机构；

所述传动机构包括从动齿轮（2）、从动盘（5）、连接柱，从动齿轮（2）安装在中心杆（6）上、并与主动齿轮（4）啮合，从动盘（5）为圆板状，从动盘（5）与从动齿轮（2）平行设置，且从动盘（5）与从动齿轮（2）之间通过连接柱连接；

所述连接杆（7）的一端与从动盘（5）的顶面旋转连接，连接杆（7）的另一端与伸缩杆（8）的末端通过销轴连接，所述伸缩杆（8）的另一端与承接座（11）的侧面连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭专用多角度调节装置，其特征在于：所述安装板（1）的四个拐角处均纵向设有螺纹孔，每个螺纹空内均设有锁紧螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭专用多角度调节装置，其特征在于：所述中心杆（6）的底端开有螺纹，且安装板（1）上对应设有螺纹孔，所述中心杆（6）与安装板（1）螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭专用多角度调节装置，其特征在于：所述第一凹槽、第二凹槽的表面均设有一层弹性橡胶垫（14）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭专用多角度调节装置，其特征在于：所述承接座（11）和压块（9）均为不锈钢金属制品。