CN207510158U - 一种轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮胎。包括：帘布层、带束层和胎冠；所述带束层位于所述帘布层和所述胎冠之间；所述带束层包括与所述轮胎周向呈零度的缠绕线。本实用新型能够在带束层中设置周向零度缠绕的缠绕线，进而达到通过一层零度带束层（通常为一层）实现目前的多个带束层和冠带层的合并效果，由于只设置一层零度带束层，因此避免了多层带束层有角度交叉排列的变形和剪切，使胎冠周向束缚力增加且稳定，提高轮胎安全性。同时相对于相关技术中采用多层带束层结构，本实用新型提供的轮胎只使用一层零度带束层，能够降低轮胎成本。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及轮胎技术，尤其涉及一种轮胎。
背景技术
随着汽车、机车等机动车行业的发展， 用户对于机动车的安全性的要求越来越高。目前，机动车轮胎中带束层的结构为，多层带束层，多层带束层各带束层以相同或不同角度交叉构成，每层带束层与轮胎周向存在一定角度，且各带束层之间与轮胎周向分别呈不同的角度。此外，现有轮胎中轮胎的紧固部件除了带束层还有冠带层。
但是，在轮胎高速运转的过程中，多层带束层的结构以及冠带层因为轮胎的转动产生相互之间的应力，导致带束层之间以及带束层与冠带层之间产生位移和剪切，使得轮胎内部结构变形，轮胎稳定性差。。
发明内容
本实用新型提供一种轮胎，以实现提高轮胎的稳定性以及车辆安全性。
本实用新型实施例提供了一种轮胎，包括：帘布层、带束层和胎冠；
所述带束层位于所述帘布层和所述胎冠之间；
所述带束层包括与所述轮胎周向呈零度的缠绕线。
进一步的，所述带束层中全部缠绕线均与所述轮胎周向呈零度。
进一步的，所述轮胎还包括：气密层；
所述帘布层一侧设有所述带束层，所述帘布层另一侧设有所述气密层。
进一步的，所述轮胎还包括：钢丝圈；所述帘布层靠近所述钢丝圈处填充有三角胶。
进一步的，缠绕线为钢丝或纤维材料丝。
本实用新型实施例提供的轮胎，包括：帘布层、带束层和胎冠；所述带束层位于所述帘布层和所述胎冠之间；所述带束层包括与所述轮胎周向呈零度的缠绕线。相对现有技术中设置冠带层和多个带束层，容易出现多层之间的位移，安全性低。本实用新型能够在带束层中设置周向零度缠绕的缠绕线，进而达到通过零度带束层实现目前的多个带束层和冠带层的合并效果，由于只设置零度带束层，因此避免了多层带束层有角度交叉排列的变形和剪切，使胎冠周向束缚力增加且稳定，提高轮胎安全性。同时相对于相关技术中采用多层带束层结构，本实用新型提供的轮胎只使用零度带束层，能够降低轮胎成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例中的一种轮胎的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中的一种带束层的缠绕线排布示意图；
图3是本实用新型实施例中的一种轮胎的结构示意图；
其中，1-帘布层1，2-带束层、3-胎冠、4-气密层，5-三角胶、6-钢丝圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
图1为本实用新型实施例提供的一种轮胎的结构示意图，该轮胎用于汽车、摩托车等机动车辆，包括：帘布层1、带束层2和胎冠3；所述带束层2位于所述帘布层1和所述胎冠3之间；所述带束层2包括与所述轮胎周向呈零度的缠绕线。
帘布层1可以由多层挂胶帘布贴合而成。在一种实现方式中，如果轮胎为普通结构轮胎，则采用偶数层数的帘布层1。在另一种实现方式中，如果轮胎为子午线轮胎，则采用奇数层数或偶数层数的帘布层1。
帘布层1的各层边缘都弯包于钢丝圈6上，借以承受内压张力和冲击负荷。
胎冠3为两个胎肩之间的用于与外部路面进行接触的部分，通常胎冠3上设有纹路。外部路面可以为石子路、砂石路或泥土道路等。胎冠3两侧分别通过胎肩连接到胎侧顶端，胎侧下端与趾口连接，趾口中包有轮胎的钢丝圈6。
带束层2又称支撑层、硬缓冲层或稳定层。带束层2位于帘布层1和胎冠3之间，带束层2中包括与所述轮胎周向呈零度的缠绕线，形成零度带束层2。每条缠绕线与沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体。
可选的，缠绕线为钢丝或纤维材料丝。
其中，纤维材料可以为天然纤维（如植物纤维或动物纤维）、无机纤维（如石棉或玻璃纤维）或合成纤维（如聚酯纤维或聚芳酰胺纤维等）。
本实用新型实施例提供的轮胎，所述带束层2位于所述帘布层1和所述胎冠3之间；所述带束层2包括与所述轮胎周向呈零度的缠绕线。相对现有技术中设置冠带层和多个带束层2，容易出现多层之间的位移和剪切，安全性低。本实用新型能够在带束层2中设置周向零度缠绕的缠绕线，进而达到通过零度带束层2实现目前的多个带束层2和冠带层的合并效果，由于只设置零度带束层2，因此避免了多层带束层有角度交叉排列的变形和剪切，使胎冠3周向束缚力增加且稳定，提高轮胎安全性。同时相对于相关技术中采用多层带束层结构，本实用新型提供的轮胎只使用零度带束层，能够降低轮胎成本。
如图2所述，在一种实现方式中，所述带束层2中全部缠绕线均与所述轮胎周向呈零度。
此时带束层2中含有的全部N条缠绕线均与轮胎周向呈零度。其中，N的大小由轮胎的宽度决定。可选的，图2中N为9，但不限于9条。
N条缠绕线中各缠绕线之间的间隔相同，也可以不同。优选的，所述带束层2中各缠绕线相互平行，任意两条相邻的缠绕线平行。
进一步的，如图3所示，所述轮胎还包括：气密层4。
所述帘布层1一侧设有所述带束层2，所述帘布层1另一侧设有所述气密层4。
气密层4位于轮胎内部，如果轮胎为无内胎的轮胎，则轮胎内将冲入气体，此时需要在轮胎上设置气密层4，防止胎内气体外泄。
如果轮胎内部具有内胎，则可以使用内胎代替气密层4。
进一步的，所述轮胎还包括：钢丝圈6；所述帘布层1靠近所述钢丝圈6处填充有三角胶5。
三角胶5可以为在钢丝圈6上断面为三角形的胶条，该胶条用于支撑胎侧的侧壁。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (5)
1.一种轮胎，其特征在于，包括：帘布层、带束层和胎冠；
所述带束层位于所述帘布层和所述胎冠之间；
所述带束层包括与所述轮胎周向呈零度的缠绕线。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述带束层中全部缠绕线均与所述轮胎周向呈零度。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括：气密层；
所述帘布层一侧设有所述带束层，所述帘布层另一侧设有所述气密层。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括：钢丝圈；所述帘布层靠近所述钢丝圈处填充有三角胶。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，缠绕线为钢丝或纤维材料丝。
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| CN113478880A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-08 | 江苏环柔轮胎科技有限公司 | 一种冠带条变振幅波纹缠绕方法 |
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| CN113478880B (zh) * | 2021-07-26 | 2023-06-23 | 江苏环柔轮胎科技有限公司 | 一种冠带条变振幅波纹缠绕方法 |
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