CN207486000U - 一种用于汽车自动变速器的齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车自动变速器的齿轮，包括两个环形件，环形件的外侧壁上等距设有多个轮齿，环形件的内侧壁上固定连接有第一固定块，第一固定块的两侧均设有第一滑动杆，环形件的内侧壁上设有与第一滑动杆相匹配的第一凹槽，第一滑动杆的一端位于第一凹槽内并与第一凹槽的侧壁滑动连接，第一滑动杆的另一端固定连接有卡块，第一固定块上设有通孔，通孔内滑动连接有两根限位杆，第一滑动杆的侧壁上设有多个与限位杆相对应的限位槽，两根限位杆之间固定连接有第一弹簧，限位杆的侧壁上固定连接有第一推板，第一推板远离限位杆的一端贯穿第一固定块设置。本实用新型便于拆装，方便对齿轮的维修和更换，并且适用范围广。

Description

一种用于汽车自动变速器的齿轮

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车自动变速器的齿轮。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用齿轮传动，变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作，比较容易磨损，另外齿轮还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啮合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啮合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。现有的变速箱齿轮与转轴之间通常是花键联接，拆装过程较为繁琐，不便维修，另外现有的齿轮和转轴之间的规格一般是相匹配的，导致齿轮的适用范围较小，不便于维修更换。为此，我们提出来一种用于汽车自动变速器的齿轮解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中变速器齿轮拆装繁琐，不便维修的问题，而提出的一种用于汽车自动变速器的齿轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于汽车自动变速器的齿轮，包括两个环形件，所述环形件的外侧壁上等距设有多个轮齿，所述环形件的内侧壁上固定连接有第一固定块，所述第一固定块的两侧均设有第一滑动杆，所述环形件的内侧壁上设有与第一滑动杆相匹配的第一凹槽，所述第一滑动杆的一端位于第一凹槽内并与第一凹槽的侧壁滑动连接，所述第一滑动杆的另一端固定连接有卡块，所述第一固定块上设有通孔，所述通孔内滑动连接有两根限位杆，所述第一滑动杆的侧壁上设有多个与限位杆相对应的限位槽，两根所述限位杆之间固定连接有第一弹簧，所述限位杆的侧壁上固定连接有第一推板，所述第一推板远离限位杆的一端贯穿第一固定块设置，且所述第一固定块上设有与第一推板相对应的条形开口；位于右侧的所述环形件的端面上固定连接有第二固定块，所述第二固定块远离环形件侧壁两侧均转动连接有第一转动杆，两根所述第一转动杆相背的侧壁上均固定连接有限位块，两根所述第一转动杆相对的侧壁上均转动连接有第二转动杆，两根所述第二转动杆远离第一转动杆的一端转动连接有第三固定块，位于右侧的环形件内设有空腔，所述空腔内设有第二滑动杆，所述第二滑动杆的一端固定连接有第二推板，所述第二滑动杆的另一端依次贯穿环形件以及第二固定块并与第三固定块的侧壁固定连接，所述第二推板远离第二滑动杆的一端贯穿右侧的环形件设置，且位于右侧的所述环形件上设有与第二推板相对应的条形开口，所述第二滑动杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与第二推板以及空腔的侧壁相抵接触，位于左侧的所述环形件的端面上设有与第二固定块相对应的第二凹槽，所述第二凹槽的侧壁上设有与限位块相对应的限位槽。

优选地，所述第一滑动杆的侧壁上固定连接有第一滑块，所述第一凹槽的侧壁上设有与第一滑块相匹配的第一滑槽。

优选地，所述第一滑动杆远离卡块的一端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离第一滑动杆的一端与第一凹槽的侧壁固定连接。

优选地，所述限位杆的侧壁上固定连接有第二滑块，所述通孔的侧壁上设有与第二滑块相匹配的第二滑槽。

优选地，两块所述第一推板位于第一固定块外的一端通过弹片固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过设置两个互相卡紧的环形件，便于安装拆卸；通过设置可调节的第一滑动杆和卡块，可以适用于多种规格不同的轴体；通过第一弹簧和弹片，使限位杆能始终与第一滑动杆上的限位槽卡紧；本实用新型便于拆装，方便更换，并且可安装在多种规格不同的轴体上，适用范围较广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车自动变速器的齿轮的结构透视图。

图2为图1中的A处放大结构示意图。

图3为图1中的B处放大结构示意图。

图4为图1中的C处放大结构示意图。

图5为本实用新型提出的一种用于汽车自动变速器的齿轮的外部结构示意图。

图6为图5中的D处放大结构示意图。

图7为图5中的E处放大结构示意图。

图中：1环形件、2轮齿、3第一固定块、4第一滑动杆、5卡块、6限位杆、7第一弹簧、8第一推板、9第二固定块、10第一转动杆、11限位块、12第二转动杆、13第三固定块、14第二滑动杆、15第二推板、16第二弹簧、17第一滑块、18第三弹簧、19第二滑块、20弹片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照图1-7所示，一种用于汽车自动变速器的齿轮，包括两个环形件1，环形件1的外侧壁上等距设有多个轮齿2，环形件2的内侧壁上固定连接有第一固定块3，第一固定块3的两侧均设有第一滑动杆4，环形件1的内侧壁上设有与第一滑动杆4相匹配的第一凹槽，第一滑动杆4的一端位于第一凹槽内并与第一凹槽的侧壁滑动连接，具体的，第一滑动杆4的侧壁上固定连接有第一滑块17，第一凹槽的侧壁上设有与第一滑块17相匹配的第一滑槽，第一滑动杆4的另一端固定连接有卡块5，需要说明的是，第一滑动杆4远离卡块5的一端固定连接有第三弹簧18，第三弹簧18远离第一滑动杆4的一端与第一凹槽的侧壁固定连接，第一固定块3上设有通孔，通孔内滑动连接有两根限位杆6，具体的，限位杆6的侧壁上固定连接有第二滑块19，通孔的侧壁上设有与第二滑块19相匹配的第二滑槽，第一滑动杆4的侧壁上设有多个与限位杆6相对应的限位槽，两根限位杆6之间固定连接有第一弹簧7，限位杆6的侧壁上固定连接有第一推板8，第一推板8远离限位杆6的一端贯穿第一固定块3设置，且第一固定块3上设有与第一推板8相对应的条形开口，值得一提的是，两块第一推板8位于第一固定块3外的一端通过弹片20固定连接。

本实用新型中，位于右侧的环形件1的端面上固定连接有第二固定块9，第二固定块9远离环形件1侧壁两侧均转动连接有第一转动杆10，两根第一转动杆10相背的侧壁上均固定连接有限位块11，两根第一转动杆10相对的侧壁上均转动连接有第二转动杆12，两根第二转动杆12远离第一转动杆10的一端转动连接有第三固定块13，位于右侧的环形件1内设有空腔，空腔内设有第二滑动杆14，第二滑动杆14的一端固定连接有第二推板15，第二滑动杆14的另一端依次贯穿环形件1以及第二固定块9并与第三固定块13的侧壁固定连接，第二推板15远离第二滑动杆14的一端贯穿右侧的环形件1设置，且位于右侧的环形件1上设有与第二推板15相对应的条形开口，第二滑动杆14上套设有第二弹簧16，第二弹簧16的两端分别与第二推板15以及空腔的侧壁相抵接触，位于左侧的环形件1的端面上设有与第二固定块9相对应的第二凹槽，第二凹槽的侧壁上设有与限位块11相对应的限位槽。

本实用新型安装时，首先将第二推板15朝着远离第二固定块9的方向推动，然后将第二固定块9放进第二凹槽内，接着松开第二推板15，在第二弹簧16的作用下，第二滑动杆14朝着靠近第二固定块9的方向移动，第二滑动杆14通过第三固定块13带动第二转动杆12转动，第二转动杆12带动第一转动杆10转动，第一转动杆10带动限位块11转动，使限位块11与第二凹槽侧壁上的限位槽相互卡紧固定，使两个环形件1卡紧固定，组合成一个齿轮，然后将卡块5与轴体上的花键卡紧，然后在第一弹簧7和弹片20的作用下，限位杆6与第一滑杆4侧壁上的限位槽卡紧固定，至此完成齿轮的安装，齿轮的拆卸过程与安装流程类似，在此不做描述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车自动变速器的齿轮，包括两个环形件（1），其特征在于，所述环形件（1）的外侧壁上等距设有多个轮齿（2），所述环形件（1）的内侧壁上固定连接有第一固定块（3），所述第一固定块（3）的两侧均设有第一滑动杆（4），所述环形件（1）的内侧壁上设有与第一滑动杆（4）相匹配的第一凹槽，所述第一滑动杆（4）的一端位于第一凹槽内并与第一凹槽的侧壁滑动连接，所述第一滑动杆（4）的另一端固定连接有卡块（5），所述第一固定块（3）上设有通孔，所述通孔内滑动连接有两根限位杆（6），所述第一滑动杆（4）的侧壁上设有多个与限位杆（6）相对应的限位槽，两根所述限位杆（6）之间固定连接有第一弹簧（7），所述限位杆（6）的侧壁上固定连接有第一推板（8），所述第一推板（8）远离限位杆（6）的一端贯穿第一固定块（3）设置，且所述第一固定块（3）上设有与第一推板（8）相对应的条形开口；位于右侧的所述环形件（1）的端面上固定连接有第二固定块（9），所述第二固定块（9）远离环形件（1）侧壁两侧均转动连接有第一转动杆（10），两根所述第一转动杆（10）相背的侧壁上均固定连接有限位块（11），两根所述第一转动杆（10）相对的侧壁上均转动连接有第二转动杆（12），两根所述第二转动杆（12）远离第一转动杆（10）的一端转动连接有第三固定块（13），位于右侧的环形件（1）内设有空腔，所述空腔内设有第二滑动杆（14），所述第二滑动杆（14）的一端固定连接有第二推板（15），所述第二滑动杆（14）的另一端依次贯穿环形件（1）以及第二固定块（9）并与第三固定块（13）的侧壁固定连接，所述第二推板（15）远离第二滑动杆（14）的一端贯穿右侧的环形件（1）设置，且位于右侧的所述环形件（1）上设有与第二推板（15）相对应的条形开口，所述第二滑动杆（14）上套设有第二弹簧（16），所述第二弹簧（16）的两端分别与第二推板（15）以及空腔的侧壁相抵接触，位于左侧的所述环形件（1）的端面上设有与第二固定块（9）相对应的第二凹槽，所述第二凹槽的侧壁上设有与限位块（11）相对应的限位槽。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速器的齿轮，其特征在于，所述第一滑动杆（4）的侧壁上固定连接有第一滑块（17），所述第一凹槽的侧壁上设有与第一滑块（17）相匹配的第一滑槽。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速器的齿轮，其特征在于，所述第一滑动杆（4）远离卡块（5）的一端固定连接有第三弹簧（18），所述第三弹簧（18）远离第一滑动杆（4）的一端与第一凹槽的侧壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速器的齿轮，其特征在于，所述限位杆（6）的侧壁上固定连接有第二滑块（19），所述通孔的侧壁上设有与第二滑块（19）相匹配的第二滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速器的齿轮，其特征在于，两块所述第一推板（8）位于第一固定块（3）外的一端通过弹片（20）固定连接。