CN207484512U - 一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程施工技术领域，具体是一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，内台车骨架顶部连接顶板，内台车骨架的底部连接内台车底盘，操作平台通过铰接连接内台车骨架，内台车底盘底部通过内台车升降装置连接内台车行走装置；外台车骨架设置在外台车底盘顶部，在外台车骨架上纵向依次等间距设有若干定位筋，外台车底盘底部通过外台车升降装置连接外台车行走装置。本实用新型钢筋台车通过定位筋来进行纵向筋及环筋的定位。在预铺轨道上可进行定向定位移动，操作平台满足钢筋工绑扎施工的需要，减少了脚手架的搭设措施，节约了原材料，提高了工效。

Description

一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车

技术领域

本实用新型涉及工程施工技术领域，具体是一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车。

背景技术

近年来，城市综合管廊建设逐渐兴起，但管廊施工技术尚未成熟。传统的钢筋绑扎施工费时费料且难以实现标准化管理，此外由于市政工程工期短、管廊施工中钢筋绑扎量大，导致钢筋绑扎质量难以控制。特别是对于保护层的厚度控制尤为明显，保护层厚度不够，后期容易产生露筋的质量问题。传统钢筋绑扎过于依赖钢筋工的技能水平和责任心。因此，如何解决传统钢筋施工技术难题，节约工期、减少材料浪费及提高施工质量，实现标准化管理，是本领域需要攻克的一大难题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中的上述技术问题，提供一种结构新颖、安全可靠、施工方便的用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，包括内台车和外台车，所述的内台车包括顶板、内台车骨架、操作平台、内台车底盘、内台车升降装置、内台车行走装置，所述的内台车骨架顶部连接顶板，内台车骨架的底部连接内台车底盘，所述的操作平台通过铰接连接内台车骨架，所述的内台车底盘底部通过内台车升降装置连接内台车行走装置；所述的外台车包括外台车骨架、定位筋、外台车底盘、外台车升降装置和外台车行走装置，所述的外台车骨架设置在外台车底盘顶部，在外台车骨架上纵向依次等间距设有若干定位筋，所述的外台车底盘底部通过外台车升降装置连接外台车行走装置。

内台车骨架两侧分别设有一操作平台。

内台车骨架和顶板均采用50×50方管构成，所述的内台车底盘采用100×100方管构成。

操作平台采用50×50方管焊接制成。

外台车骨架及外台车底盘均采用100×100方管焊接构成。

定位筋采用Φ16圆钢，在外台车骨架上对应定位筋设置处开设有Φ18的定位孔。

内台车升降装置和外台车升降装置均采用螺旋式升降装置。

采用Φ30mm的螺栓螺母配合组成螺旋升降装置。

本实用新型同现有技术相比，其特征在于本实用新型钢筋台车通过定位筋来进行纵向筋及环筋的定位。在预铺轨道上可进行定向定位移动，操作平台满足钢筋工绑扎施工的需要，减少了脚手架的搭设措施，节约了原材，提高了工效。本实用新型解决了现有技术中传统钢筋施工的技术难题，可节约工期、减少材料浪费及提高施工质量，具有实际的经济及技术效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例中内台车结构示意图；

图2是本实用新型实施例中外台车结构示意图；

图3是本实用新型实施例中钢筋绑扎施工示意图；

如图所示，图中：1.顶板 2.内台车骨架 3.操作平台 4.内台车底盘 5.内台车升降装置 6.内台车行走装置 7.外台车骨架 8.定位筋 9.外台车底盘 10.外台车升降装置11. 外台车行走装置 12.环筋 13.内台车 14.纵向筋 15.外台车 16.马凳筋 17.导轨18.垫层

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型主要应用于城市地下综合管廊施工，在钢筋绑扎时可利用本实用新型的钢筋台车进行钢筋定位与绑扎。集成化钢筋台车由外钢筋台车即外台车15及内钢筋台车即内台车13组成，该台车采用100x100方管和50x50方管构成整体骨架，方管间均采用焊接，以增强构件间的牢固性。如图1所示为内台车13的主要结构，顶板1及内台车骨架2均采用50x50方管构成，内台车底盘4采用100x100方管构成，各主体间均采用焊接，以增强整体稳定性。内钢筋台车上的操作平台3采用50x50方管焊接制成，操作平台3与内台车骨架2采用铰接连接。如图2所示为外台车15的主要结构，外台车骨架7及外台车底盘9均采用100x100方管作为原材，采用焊接连接。定位筋8采用Φ16圆钢作为原材，在外钢筋骨架上开Φ18的孔作为定位孔。外台车及内台车均采用Φ30mm的螺栓螺母配合组成螺旋升降装置,满足台车高度升降需求。钢筋台车采用轮轨式行走装置，标准式轨道，可定向定位移动。

如图3所示，钢筋台车由外台车及内台车两大部分组成。内台车上设有操作平台3，操作平台3与内台车骨架2采用铰接来连接。操作平台3可放平和收起，在施工时，可满足2名钢筋工同时施工的需求；绑扎下部钢筋时，平台收起，提供作业空间。绑扎上部钢筋时，将平台放平展开，工人可以站在上面绑扎钢筋。

内外台车均采用螺旋式升降装置，通过调节螺母可对台车的高度进行调整，满足现场实际施工需要。外钢筋台车即外台车上的定位筋8可沿定位孔轴向移动，在钢筋绑扎时，将定位筋8向外推出，用于放置纵向筋14。钢筋绑扎完毕，可回拉定位筋8，便于台车的移动。

本实用新型钢筋台车的研制，避免了传统钢筋绑扎施工的大规模脚手架的搭设，只需满足首次钢筋台车测量定位的要求，后续工作，只需利用台车进行定位，减少了传统施工中脚手架搭设及钢筋绑扎测量定位时间和钢筋绑扎过程中测量定位次数，提高了施工效率，节约了工期。本钢筋台车可重复循环使用，降低了材料损耗。

Claims (8)

1.一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，其特征在于包括内台车（13）和外台车（15），所述的内台车包括顶板（1）、内台车骨架（2）、操作平台（3）、内台车底盘（4）、内台车升降装置（5）、内台车行走装置（6），所述的内台车骨架（2）顶部连接顶板（1），内台车骨架（2）的底部连接内台车底盘（4），所述的操作平台（3）通过铰接连接内台车骨架（2），所述的内台车底盘（4）底部通过内台车升降装置（5）连接内台车行走装置（6）；所述的外台车包括外台车骨架（7）、定位筋（8）、外台车底盘（9）、外台车升降装置（10）和外台车行走装置（11），所述的外台车骨架（7）设置在外台车底盘（9）顶部，在外台车骨架（7）上纵向依次等间距设有若干定位筋（8），所述的外台车底盘（9）底部通过外台车升降装置（10）连接外台车行走装置（11）。

2.如权利要求1所述的一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，其特征在于所述的内台车骨架（2）两侧分别设有一操作平台（3）。

3.如权利要求1所述的一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，其特征在于所述的内台车骨架（2）和顶板（1）均采用50×50方管构成，所述的内台车底盘（4）采用100×100方管构成。

4.如权利要求1所述的一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，其特征在于所述的操作平台（3）采用50×50方管焊接制成。

5.如权利要求1所述的一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，其特征在于所述的外台车骨架（7）及外台车底盘（9）均采用100×100方管焊接构成。

6.如权利要求1所述的一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，其特征在于所述的定位筋（8）采用Φ16圆钢，在外台车骨架（7）上对应定位筋（8）设置处开设有Φ18的定位孔。

7.如权利要求1所述的一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，其特征在于所述的内台车升降装置（5）和外台车升降装置（10）均采用螺旋式升降装置。

8.如权利要求7所述的一种用于综合管廊全断面施工的集成化钢筋台车，其特征在于采用Φ30mm的螺栓螺母配合组成螺旋升降装置。