CN207481779U - 一种汽车后视镜镜片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后视镜镜片，其特征在于，包括错位重叠的第一层玻璃和第二层玻璃；所述第一层玻璃和所述第二层玻璃的侧边上设有一条金属导电条，且第一层玻璃与第二层玻璃的金属导电条不在同一侧；所述金属导电条为齿条状，厚度为0.12‑0.18mm；所述第二层玻璃背离第一层玻璃的一面设有一层透明防爆膜。本实用新型一种汽车后视镜镜片结构简单，防眩光效果好，且影像清晰。

Description

一种汽车后视镜镜片

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，特别涉及一种汽车后视镜镜片。

背景技术

随着汽车使用的普及，汽车行驶安全越来越受到大众的关注，对后视镜的研究从发展到至今有半个世纪，如今汽车后视镜已不是一面简单的镜子，它是确保司机安全驾驶的关键设备之一。

汽车后视镜镜片作为汽车后视镜最重要的部件，在后视镜镜片形成的影像影响着驾驶员的行车安全。针对后视镜反射产生的强烈眩光对驾驶员造成短暂眩晕的问题，有关人员研究出防眩光的汽车后视镜，既采用电致变色材料用于汽车后视镜镜片的制造，这个技术在汽车后视镜防眩光的效果取得了重大的成就，但仍会有一些问题存在。电致变色防眩目后视镜防眩目的功能是利用电致变色材料的变色实现的，在强光照射时，后视镜主板控制器控制电致变色材料的两边的电压，使电致变色材料的颜色深度发生变化。电致变色材料的变色依赖两边玻璃供给的电压，当两边玻璃上导电材料的阻抗不均匀时，玻璃上的电压不稳定，导致电致变色材料的变色不稳定，后视镜影像模糊，影响驾驶员的驾驶。

发明内容

为了解决所述问题，本实用新型提供了一种汽车后视镜镜片。

本实用新型所要达到的技术效果通过以下方案实现：

一种汽车后视镜镜片，包括错位重叠的第一层玻璃和第二层玻璃；所述第一层玻璃和所述第二层玻璃的侧边上设有一条金属导电条，且第一层玻璃与第二层玻璃的金属导电条不在同一侧；所述金属导电条为齿条状，厚度为0.12-0.18mm；所述第二层玻璃背离第一层玻璃的一面设有一层透明防爆膜。

进一步地，所述第一层玻璃和所述第二层玻璃的厚度为1.8-2.6mm。

进一步地，所述第一层玻璃和所述第二层玻璃之间用密封胶封装一层电致变色液层。

进一步地，所述密封胶为环氧树脂胶。

进一步地，所述第一层玻璃和第二层玻璃的相对面均设有一层ITO导电层。

进一步地，所述第一层玻璃ITO导电层与第二层玻璃ITO导电层的相对边均设有一条切割线，将ITO导电层分为ITO导电层导电区和ITO导电层电极区。

进一步地，所述第一层玻璃ITO导电层电极区与负极电极片相连，所述第二层玻璃ITO导电层电极区与正极电极片相连。

进一步地，所述负极电极片和所述正极电极片的材料为铜合金或铝合金的一种。

进一步地，所述后视镜镜片长度为225-240mm，宽度为50-60mm。

本实用新型具有以下优点：本实用新型一种汽车后视镜镜片防眩光效果好，且影像清晰。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车后视镜镜片结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车后视镜镜片的侧视图。

图3为本实用新型一种汽车后视镜镜片金属导电条的局部放大图。

附图符号说明：1、第一层玻璃；2、第二层玻璃；3、金属导电条；201、透明防爆膜；401、正极电极片；402、负极电极片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的说明。

一种汽车后视镜镜片，包括错位重叠的第一层玻璃1和第二层玻璃2；所述第一层玻璃和所述第二层玻璃的侧边上设有一条金属导电条3，且第一层玻璃与第二层玻璃的金属导电条不在同一侧；金属导电条为齿条状，厚度为0.12-0.18mm；第二层玻璃背离第一层玻璃的一面设有一层透明防爆膜201。在本实施例中金属导电条3包络在第一层玻璃1和第二层玻璃2未重叠部分的对边上，金属导电条3的材料为导电性能和延展性能好的金属，例如，铜合金。金属导电条导电使玻璃上导电阻抗变小，电致变色液层（图中未标识）两边的电压更稳定。当金属导电条3的厚度为0.12-0.18mm时，金属导电条3的导电阻抗较小、金属导电条3易于包络在玻璃边上，且这个厚度不影响后视镜镜片的外观，齿条状的金属导电条能稳固地包络在玻璃上，紧密与玻璃上的导电介质接触，导电更稳定。透明防爆膜201防止第二层玻璃被刮花，能较好的保护第二层玻璃2。

第一层玻璃和所述第二层玻璃的厚度为1.8-2.6mm，第一层玻璃和第二层玻璃之间用密封胶（图中未标识）封装一层电致变色液层，密封胶为环氧树脂胶。环氧树脂的化学性能稳定，硬度高，用于封装电致变色液，其介电性能好。

第一层玻璃和第二层玻璃的相对面设有一层ITO导电层（图中未标识），第一层玻璃ITO导电层与第二层玻璃ITO导电层的相对边设有一条切割线（图中未标识），将ITO导电层分为ITO导电层导电区和ITO导电层电极区，切割线是指采用激光对ITO导电层进行切割，将ITO导电层彻底切断。第一层玻璃ITO导电层电极区与负极电极片402相连，第二层玻璃ITO导电层电极区与正极电极片相连401。本实施例中ITO导电层镀在第一层玻璃和第二层玻璃上作为导电介质，在汽车行驶时，第一层玻璃和第二层玻璃上的ITO导电层作为电压场控制电致变色液层的颜色变化。

负极电极片402一端连接在第一层玻璃1与金属导电条3之间，正极电极片401一端连接在第二层玻璃2与金属导电条3之间，负极电极片和正极电极片的材料为铜合金或铝合金的一种，后视镜镜片长度为225-240mm，宽度为50-60mm。在本实施例中，金属导电条的作为导电介质与电极紧密相连，电极上的电流更快传到玻璃的导电层上，正极电极片与负极电极片与汽车后视镜的主板控制器连接。

本实用新型一种汽车后视镜镜片，金属导电条3设置在第一层玻璃1与第二层玻璃2的ITO导电层电极区上，需要说明的是金属导电条的位置不超过切割线。汽车行驶时，后视镜的感应器将外界的光信号转换为电信号，再通过主板控制器控制玻璃两边的电压间接的控制电致变色液层的颜色变化。主板控制器通过正负电极片传递电流，电流通过与电极片相连的金属导电条传递到第一层玻璃和第二层玻璃的ITO导电层上，在两层玻璃之间形成电压场控制电致变色层的颜色变化。 金属导电条加强玻璃导电层与电极连接的牢固性，且金属导电条将电极传递过来的电流，更快的传递到玻璃的导电层上，使玻璃导电层的电压稳定。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本发明实施例的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车后视镜镜片，其特征在于，包括错位重叠的第一层玻璃和第二层玻璃；

所述第一层玻璃和所述第二层玻璃的侧边上设有一条金属导电条，且第一层玻璃与第二层玻璃的金属导电条不在同一侧；

所述金属导电条为齿条状，厚度为0.12-0.18mm；

所述第二层玻璃背离第一层玻璃的一面设有一层透明防爆膜。

2.如权利要求1所述的一种汽车后视镜镜片，其特征在于，所述第一层玻璃和所述第二层玻璃的厚度为1.8-2.6mm。

3.如权利要求1所述的一种汽车后视镜镜片，其特征在于，所述第一层玻璃和所述第二层玻璃之间用密封胶封装一层电致变色液层。

4.如权利要求3所述的一种汽车后视镜镜片，其特征在于，所述密封胶为环氧树脂胶。

5.如权利要求1所述的一种汽车后视镜镜片，其特征在于，所述第一层玻璃和第二层玻璃的相对面设有一层ITO导电层。

6.如权利要求5所述的一种汽车后视镜镜片，其特征在于，所述第一层玻璃ITO导电层与所述第二层玻璃ITO导电层的相对边均设有一条切割线，将ITO导电层分为ITO导电层导电区和ITO导电层电极区。

7.如权利要求6所述的一种汽车后视镜镜片，其特征在于，所述第一层玻璃ITO导电层电极区与负极电极片相连，所述第二层玻璃ITO导电层电极区与正极电极片相连。

8.如权利要求7所述的一种汽车后视镜镜片，其特征在于，所述负极电极片和所述正极电极片的材料为铜合金或铝合金的一种。

9.如权利要求1-8之一所述的一种汽车后视镜镜片，其特征在于，所述后视镜镜片长度为225-240mm，宽度为50-60mm。