CN207481635U - 一种汽车底盘支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车底盘支架结构，包括基支架、分别位于基支架两侧的上支架与下支架以及多根支撑柱；基支架包括基框及固定连接于基框内的多根第一连接板；上支架包括多根间隔相对的第二固定梁，第二固定梁上开设有多个第一固定孔；下支架包括多根间隔相对的第三固定梁，下支架开设有多个第二固定孔；支撑柱上开设有多个连接孔，多根支撑柱的一端固定于基框上并分别位于基框相背的两个表面，一侧表面的支撑柱远离基框的一端的连接孔与第二固定梁的第一固定孔对应并通过固定件固定连接；另一侧表面的支撑柱远离基框的一端与第三固定梁的表面抵接并固定连接。本实用新型提供的汽车底盘支架结构，既拆装方便，又提高了空间利用率。

Description

一种汽车底盘支架结构

【技术领域】

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种汽车底盘支架结构。

【背景技术】

随着新能源技术日趋成熟，新能源电池的制作工艺的逐渐完善，上市的新能源汽车也越来越多。目前大多的新能源汽车的部件、托架都是采用焊接方式，整体拆卸维护困难。并且部件安装的固定、拆卸有较大的关联性，拆其中一个部件时，必须先将其他的部件一起拆除。另外固定装置设计冗余，拆装不便，且增加了车辆整体质量。整车部件布置都是平面单一结构，空间利用率较低。

鉴于此，实有必要提供一种新的汽车底盘支架结构以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种拆装方便、节省空间且固定可靠的汽车底盘支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车底盘支架结构，其特征在于：包括基支架、分别位于所述基支架相背两侧的上支架与下支架以及用于连接所述基支架、上支架与下支架的多根支撑柱；所述基支架包括基框及固定连接于所述基框内的多根第一连接板；所述上支架包括多根间隔相对的第二固定梁，所述第二固定梁上开设有多个第一固定孔；所述下支架包括多根间隔相对的第三固定梁，所述下支架开设有多个第二固定孔；所述支撑柱上开设有多个连接孔，多根支撑柱的一端固定于所述基框上并分别位于所述基框相背的两个表面，一侧表面的支撑柱远离所述基框的一端的连接孔与所述第二固定梁一端的第一固定孔对应并通过固定件固定连接；另一侧表面的支撑柱远离所述基框的一端与所述第三固定梁的表面抵接并固定连接。

在一个优选实施方式中，所述基框为“U”形并包括两根间隔设置的第一固定梁及连接两根第一固定梁的连接梁，每个支撑柱的一端固定于所述第一固定梁上；所述第一连接板的两端分别与两根第一固定梁相对的两侧固定连接；所述第一连接板的截面形状为“U”形且三侧表面开设有多个第一安装孔。

在一个优选实施方式中，所述第二固定梁的截面形状为“U”形，第一固定孔位于所述第二固定梁的三侧表面上；所述第三固定梁的截面形状为“U”形并与所述第二固定梁的截面形状对应，所述第二固定孔位于所述第三固定梁的三侧表面上；所述支撑柱的截面形状为“U”形并与所述第二固定梁与第三固定梁的截面形状对应。

在一个优选实施方式中，所述第一固定孔为圆形，所述连接孔为圆形且直径与第一固定孔及对应；所述第二固定孔为圆形。

在一个优选实施方式中，与车架固定连接，所述汽车底盘支架结构还包括紧固件，所述紧固件包括多对相对设置紧固片，每对紧固片包括两个截面形状为“L”形并分别位于所述第三固定梁的两侧用来强化与所述车架的固定连接的紧固片。

在一个优选实施方式中，所述紧固件还包括多个卡件，所述卡件的截面形状为“U”形并与所述支撑柱的截面形状对应；每个卡件包括底板及与所述底板两侧垂直相交的两个挡板，所述底板的一端翻折形成贴合板及与所述贴合板垂直相交的支撑板；所述卡件收容所述支撑柱的一端，所述贴合板与所述支撑柱的中间表面抵接、所述支撑板与对应的第三固定梁的中间表面抵接，两个挡板位于所述第三固定梁的两侧并与所述第三固定梁的表面抵接；所述贴合板上开设有与所述连接孔对应的紧固孔，所述紧固孔的形状为圆形且直径与所述连接孔的直径对应。

在一个优选实施方式中，所述上支架与所述基支架的相对高度通过调整第二固定梁两端的第一固定孔与对应的支撑柱上不同位置的连接孔并通过螺钉固定来实现。

本实用新型提供的汽车底盘支架结构，通过在基支架的两侧分别设置上支架与所述下支架以及所述上支架与所述基支架的相对高度可调，提高了车架的空间利用率。本实用新型提供的汽车底盘支架结构，既拆装方便，又提高了空间利用率。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的汽车底盘支架结构与车架固定的主视图。

图2为图1所示的汽车底盘支架结构的立体图。

图3为图2所示的区域A的局部放大图。

图4为图2所示的区域B的局部放大图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参照图1及图2，本实用新型提供一种电动汽车底盘支架结构100，与车架200固定连接，用来固定能源部件、传动部件等。所述电动汽车底盘支架结构100包括基支架10、分别位于所述基支架10相背两侧的上支架20与下支架30以及用于连接所述基支架10、上支架20与下支架30的支撑柱40。

所述基支架10包括基框11及固定连接于所述基框11内的多根第一连接板12。本实施方式中，所述基框11为“U”形并包括两根间隔设置的第一固定梁111及连接两根第一固定梁111一端的一根连接梁112。所述第一连接板12的两端分别与两根第一固定梁111相对的两侧固定连接。所述第一连接板12的截面形状为“U”形且三侧表面开设有多个第一安装孔121。

所述上支架20包括多根间隔相对的第二固定梁21。本实施方式中，所述第二固定梁21的截面形状为“U”形且三侧表面开设有多个第一固定孔211，所述第一固定孔211为圆形。在其他的实施方式中，所述上支架20还包括连接相邻两根或者多根第二固定梁21的第二连接板。

请一并参照图3，所述下支架30包括多根间隔相对的第三固定梁31。本实施方式中，所述第三固定梁31的截面形状为“U”形并与所述第二固定梁21的截面形状对应且三侧表面开设有多个第二固定孔311，所述第二固定孔311为圆形。

所述下支架30还包括连接相邻两根或者多根第三固定梁31的第三连接板32。所述第三连接板32的截面形状为“U”形且三侧表面开设有多个第二安装孔321。

所述基支架10与所述上支架20、所述基支架10与所述下支架30分别用支撑柱40连接固定，所述支撑柱40的截面形状为“U”形并与所述第二固定梁21与第三固定梁31的截面形状对应。所述支撑柱40的三侧表面上开设有多个连接孔41。本实施方式中，多根支撑柱40的一端固定于所述基框11上并分别位于所述基框11相背的两个表面，一侧表面上支撑柱40远离所述基框11的一端的连接孔41与所述第二固定梁21一端的第一固定孔211对应并通过固定件例如螺丝固定连接；另一侧表面的支撑柱40远离所述基框11的一端与所述第三固定梁31的表面抵接并固定连接。

请参照图3及图4，电动汽车底盘支架结构100还包括紧固件50，所述紧固件50包括多对相对设置紧固片51及多个卡件52。每对紧固片51的包括两个截面形状为“L”形的紧固片51并分别位于所述第三固定梁31的两侧用来强化与所述车架200的固定连接。每个紧固片51包括紧固板511及与所述紧固板511垂直相交的固定板512，所述固定板512上设置有定位孔5121。本实施方式中，一对紧固片51的两个紧固板511分别与所述第三固定梁31的两侧面抵接，所述固定板512与所述车架200抵接并通过螺钉穿过所述定位孔5121固定。

所述卡件52的截面形状为“U”形并与所述支撑柱40的截面形状对应。每个卡件52包括底板521及与所述底板521两侧垂直相交的两个挡板522。所述底板521的一端翻折形成贴合板5211及与所述贴合板5211垂直相交的支撑板5212，所述贴合板5211上开设有与所述连接孔41对应的紧固孔5213。本实施方式中，所述紧固孔5213的形状为圆形且直径与所述连接孔41的直径对应。

请参照图3及图4，组装时，多根支撑柱40的一端固定于所述基框11上并分别位于所述基框11相背的两个表面，一侧表面上支撑柱40远离所述基框11的一端的连接孔41与所述第二固定梁21的第一固定孔211对应并通过螺丝固定连接；另一侧表面的支撑柱40远离所述基框11的一端与所述第三固定梁31的表面抵接并通过卡件52固定连接。其中，每个支撑柱40的一端固定于所述基框11的第一固定梁111上，每个第二固定梁21的两端分别与两个支撑柱40垂直相交，每个第三固定梁31的两端与两个支撑柱40垂直相交。所述卡件52位于所述第三固定梁31与所述支撑柱40的连接处，用来限位并固定第三固定梁31与所述支撑柱40，每个卡件52与所述支撑柱40对应并收容所述支撑柱40的一端，所述贴合板5211与所述支撑柱40的中间表面抵接、所述支撑板5212与对应第三固定梁31的中间表面抵接，两个挡板522位于所述第三固定梁31的两侧并与所述第三固定梁31的表面抵接。多对固定片51分别固定于所述第三固定梁31的两侧用于连接固定第三固定梁31与所述车架200。一对紧固片51的两个紧固板511分别与所述第三固定梁31的两侧面抵接，所述固定板512与所述车架200抵接并通过螺钉穿过所述定位孔5121固定。第一连接板12、第二固定梁21以及第三固定梁31分别用来固定安装能源部件、传动部件等并通过螺栓与对应的第一安装孔121、第一固定孔211以及第二固定孔311固定连接。另外，所述上支架20与所述基支架10的相对高度通过调整第二固定梁21两端的第一固定孔211与对应的支撑柱40上不同位置的连接孔41对应并通过螺栓固定来实现。

在其他的实施中，所述上支架20的数量至少为一个。

本实用新型提供的汽车底盘支架结构100，通过在基支架10的两侧分别设置上支架20与所述下支架30以及所述上支架20与所述基支架10的相对高度可调，提高了车架的空间利用率；另外所述基支架10的多个第一安装孔121、所述上支架20上的第一固定孔211及所述下支架30的多个第二安装孔321方便多个部件的安装固定。本实用新型提供的汽车底盘支架结构100，既减轻了自身的重量、拆装方便，又提高了空间利用率。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (7)

1.一种汽车底盘支架结构，其特征在于：包括基支架、分别位于所述基支架相背两侧的上支架与下支架以及用于连接所述基支架、上支架与下支架的多根支撑柱；所述基支架包括基框及固定连接于所述基框内的多根第一连接板；所述上支架包括多根间隔相对的第二固定梁，所述第二固定梁上开设有多个第一固定孔；所述下支架包括多根间隔相对的第三固定梁，所述下支架开设有多个第二固定孔；所述支撑柱上开设有多个连接孔，多根支撑柱的一端固定于所述基框上并分别位于所述基框相背的两个表面，一侧表面的支撑柱远离所述基框的一端的连接孔与所述第二固定梁一端的第一固定孔对应并通过固定件固定连接；另一侧表面的支撑柱远离所述基框的一端与所述第三固定梁的表面抵接并固定连接。

2.如权利要求1所述的汽车底盘支架结构，其特征在于：所述基框为“U”形并包括两根间隔设置的第一固定梁及连接两根第一固定梁的连接梁，每个支撑柱的一端固定于所述第一固定梁上；所述第一连接板的两端分别与两根第一固定梁相对的两侧固定连接；所述第一连接板的截面形状为“U”形且三侧表面开设有多个第一安装孔。

3.如权利要求1所述的汽车底盘支架结构，其特征在于：所述第二固定梁的截面形状为“U”形，第一固定孔位于所述第二固定梁的三侧表面上；所述第三固定梁的截面形状为“U”形并与所述第二固定梁的截面形状对应，所述第二固定孔位于所述第三固定梁的三侧表面上；所述支撑柱的截面形状为“U”形并与所述第二固定梁与第三固定梁的截面形状对应。

4.如权利要求3所述的汽车底盘支架结构，其特征在于：所述第一固定孔为圆形，所述连接孔为圆形且直径与第一固定孔及对应；所述第二固定孔为圆形。

5.如权利要求3所述的汽车底盘支架结构，其特征在于：与车架固定连接，所述汽车底盘支架结构还包括紧固件，所述紧固件包括多对相对设置紧固片，每对紧固片包括两个截面形状为“L”形并分别位于所述第三固定梁的两侧用来强化与所述车架的固定连接的紧固片。

6.如权利要求5所述的汽车底盘支架结构，其特征在于：所述紧固件还包括多个卡件，所述卡件的截面形状为“U”形并与所述支撑柱的截面形状对应；每个卡件包括底板及与所述底板两侧垂直相交的两个挡板，所述底板的一端翻折形成贴合板及与所述贴合板垂直相交的支撑板；所述卡件收容所述支撑柱的一端，所述贴合板与所述支撑柱的中间表面抵接、所述支撑板与对应的第三固定梁的中间表面抵接，两个挡板位于所述第三固定梁的两侧并与所述第三固定梁的表面抵接；所述贴合板上开设有与所述连接孔对应的紧固孔，所述紧固孔的形状为圆形且直径与所述连接孔的直径对应。

7.如权利要求1所述的汽车底盘支架结构，其特征在于：所述上支架与所述基支架的相对高度通过调整第二固定梁两端的第一固定孔与对应的支撑柱上不同位置的连接孔并通过螺钉固定来实现。