CN207481606U - 汽车空调调速模块散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调调速模块散热结构，属于调速电阻领域，用于解决目前，市面上的散热结构与空气进行换热时，换热效率不高的问题。它包括安装底座，所述安装底座上表面中心处固定设有调速电阻，所述安装底座下表面设有一体成型的散热部，所述散热部包括若干向下延伸的片状散热块，所述若干片状散热块上端垂直连接于安装底座下表面，且横向均匀排列，所述若干片状散热块横截面为波浪形。本技术方案结构简单合理、提高散热结构与空气的换热效率。
Description
技术领域
本实用新型属于调速电阻领域，具体来说，是一种汽车空调调速模块散热结构。
背景技术
汽车空调调速模块是一种空调配件，与空调蒸发器串联，通过改变电压进而控制蒸发器功率，最终达到调节空调功率的目的。
其，主要包括电阻、与电阻配合的吸热结构、以及用于散失热量的散热结构；目前，市面上的散热结构与空气进行换热时，换热效率不高。
实用新型内容
本实用新型目的是旨在提供了一种结构简单合理、提高散热结构与空气的换热效率的汽车空调调速模块散热结构。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车空调调速模块散热结构，包括安装底座，安装底座上表面中心处固定设有调速电阻，安装底座下表面设有一体成型的散热部，散热部包括若干向下延伸的片状散热块，若干片状散热块上端垂直连接于安装底座下表面，且横向均匀排列，若干片状散热块横截面为波浪形。
优选的，片状散热块表面包裹有散热层。
优选的，散热层表面均匀分布有若干半球形颗粒。
优选的，安装底座、片状散热块为铜质，散热层为铝质。
优选的，安装底座上表面外缘向上延伸构成一个空腔。
采用上述技术方案的实用新型，安装底座用于调速电阻的安装，而调速电阻是位于安装底座上表面的，当调速电阻工作而生热时，其产生的热安装底座吸收。在安装底座下表面设置一体成型的散热部，通过散热部能够有效将调速电阻产生的热量进行散失。若干片状散热块横向均匀排列，相邻的两个片状散热块之间将形成空气通道，当空气流过时，位于该通道中部的气流速度将大于位于两侧与片状散热块之间接触部位的空气流通速度，将极大的降低空气与片状散热块之间的换热效果；片状散热块横截面为波浪形，使得两个片状散热块之间的空气通道侧壁形状得到改变，空气流通使将与其侧壁发生碰撞，且在通道内形成紊流，提高空气与片状散热块之间的换热效率；片状散热块可以为铜质材料制成外包裹散热层，散热层可以为铝合金，铜质材料具有吸热快的特性，而铝质材料具有散热快的特性，通过两种不同特性的结构，能进一步提高其散热效果，散热层表面设置半球形颗粒，进一步提高散热层的表面积，更进一步提高其散热性能。安装底座上表面向上延伸构成一个空腔，而调速电阻是位于安装底座上表面的，则调速电阻将位于该空腔内，当调速电阻工作而生热时，其产生的热辐射将会被空腔内壁吸收，提高对调速电阻与安装底座之间的热传递效果，使调速电阻产生的热量得到有效吸收。
本实用新型相比现有技术，结构简单合理、提高散热结构与空气的换热效率。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本实用新型汽车空调调速模块散热结构的结构示意图；
图2为片状散热块的排列结构示意图；
主要元件符号说明如下：
安装底座10、发热电阻11、空腔12、片状散热块20、散热层30、半球形颗粒40。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图1、图2所示，一种汽车空调调速模块散热结构，包括安装底座10，所述安装底座10上表面中心处固定设有调速电阻，所述安装底座10下表面设有一体成型的散热部，所述散热部包括若干向下延伸的片状散热块20，所述若干片状散热块20上端垂直连接于安装底座10下表面，且横向均匀排列，所述若干片状散热块20横截面为波浪形。
优选的，所述片状散热块20表面包裹有散热层30。
优选的，所述散热层30表面均匀分布有若干半球形颗粒40。
优选的，所述安装底座10、片状散热块20为铜质，所述散热层30为铝质。
优选的，所述安装底座10上表面外缘向上延伸构成一个空腔12。
优选的，安装底座10用于调速电阻的安装，而调速电阻是位于安装底座10上表面的，当调速电阻工作而生热时，其产生的热安装底座10吸收。在安装底座10下表面设置一体成型的散热部，通过散热部能够有效将调速电阻产生的热量进行散失。若干片状散热块20横向均匀排列，相邻的两个片状散热块20之间将形成空气通道，当空气流过时，位于该通道中部的气流速度将大于位于两侧与片状散热块20之间接触部位的空气流通速度，将极大的降低空气与片状散热块20之间的换热效果；片状散热块20横截面为波浪形，使得两个片状散热块20之间的空气通道侧壁形状得到改变，空气流通使将与其侧壁发生碰撞，且在通道内形成紊流，提高空气与片状散热块20之间的换热效率；片状散热块20可以为铜质材料制成外包裹散热层30，散热层30可以为铝合金，铜质材料具有吸热快的特性，而铝质材料具有散热快的特性，通过两种不同特性的结构，能进一步提高其散热效果，散热层30表面设置半球形颗粒40，进一步提高散热层30的表面积，更进一步提高其散热性能。安装底座10上表面向上延伸构成一个空腔12，而调速电阻是位于安装底座10上表面的，则调速电阻将位于该空腔12内，当调速电阻工作而生热时，其产生的热辐射将会被空腔12内壁吸收，提高对调速电阻与安装底座10之间的热传递效果，使调速电阻产生的热量得到有效吸收。
以上对本实用新型提供的汽车空调调速模块散热结构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车空调调速模块散热结构，包括安装底座，所述安装底座上表面中心处固定设有调速电阻，其特征在于：所述安装底座下表面设有一体成型的散热部，所述散热部包括若干向下延伸的片状散热块，所述若干片状散热块上端垂直连接于安装底座下表面，且横向均匀排列，所述若干片状散热块横截面为波浪形。
2.根据权利要求1所述的汽车空调调速模块散热结构，其特征在于：所述片状散热块表面包裹有散热层。
3.根据权利要求2所述的汽车空调调速模块散热结构，其特征在于：所述散热层表面均匀分布有若干半球形颗粒。
4.根据权利要求3所述的汽车空调调速模块散热结构，其特征在于：所述安装底座、片状散热块为铜质，所述散热层为铝质。
5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车空调调速模块散热结构，其特征在于：所述安装底座上表面外缘向上延伸构成一个空腔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721572644.3U CN207481606U (zh) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 汽车空调调速模块散热结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721572644.3U CN207481606U (zh) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 汽车空调调速模块散热结构 |
Publications (1)
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| CN207481606U true CN207481606U (zh) | 2018-06-12 |
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Family Applications (1)
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| CN201721572644.3U Active CN207481606U (zh) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 汽车空调调速模块散热结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207481606U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110281737A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-09-27 | 东风-派恩汽车铝热交换器有限公司 | 一种汽车空调调速模块的散热结构 |
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2017
- 2017-11-22 CN CN201721572644.3U patent/CN207481606U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110281737A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-09-27 | 东风-派恩汽车铝热交换器有限公司 | 一种汽车空调调速模块的散热结构 |
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