CN207470688U - 汽车离合器动态减震低冲击结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车离合器动态减震低冲击结构，包括环状的橡胶件与金属件，橡胶件与金属件的外周均匀设置有多个延伸耳，橡胶件的延伸耳上设置有第一安装孔，金属件的延伸耳上设置有第二安装孔，橡胶件对应叠合在金属件的上方，且第一安装孔的轴线、第二安装孔的轴线位于同一条直线上，橡胶件的边沿向下弯折覆盖金属件的侧面。提高乘客乘坐的舒适性，增强汽车的承载能力和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车离合器动态减震低冲击结构。
背景技术
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连的部件，其依靠主从动片之间的摩擦力矩来传递动力的，并通过分离、接合来控制车辆动力传动系的工作状态。其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可逐渐接合，并且在传动过程中还可以相对转动。离合器分离、接合过程的质量影响车辆换挡品质、车辆换挡冲击。
而发动机的转矩是周期性的，使得传动系统产生扭转振动，为了避免产生共振，一般汽车在离合器中装设扭转减振器。扭转减振器装设在离合器从动盘中，使从动盘和从动毅通过弹簧弹性连接在一起，构成减震器的缓冲机构。在现有的大多数扭转减振装置中，使用最多的是单刚度扭转减振弹簧，由刚度较大的外弹簧和外弹簧套所组成，其刚度是不变的，不能随着交通条件的变化而变化。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车离合器动态减震低冲击结构，提高乘客乘坐的舒适性，增强汽车的承载能力和可靠性。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车离合器动态减震低冲击结构，包括环状的橡胶件与金属件，所述的橡胶件与金属件的外周均匀设置有多个延伸耳，所述的橡胶件的延伸耳上设置有第一安装孔，所述的金属件的延伸耳上设置有第二安装孔，所述的橡胶件对应叠合在金属件的上方，且第一安装孔的轴线、第二安装孔的轴线位于同一条直线上，所述的橡胶件的边沿向下弯折覆盖金属件的侧面。
本实用新型进一步的优选方案：所述的第一安装孔的口径大于第二安装孔的口径。
本实用新型进一步的优选方案：所述的橡胶件上均匀分布有若干气孔。
本实用新型进一步的优选方案：所述的金属件的内径小于橡胶件的内径，金属件的外径小于橡胶件的外径。
本实用新型进一步的优选方案：所述的橡胶件的上端面与内侧面之间通过斜面衔接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于在离合器内质量块的循环移动处，增设环状的橡胶件与金属件。橡胶件的边沿向下弯折覆盖金属件的侧面。橡胶件起到减震、缓冲、防异响的作用，但也因其质地软易发生形变，因此设计橡胶件对应叠合在金属件的上方，来增加整个结构的强度。橡胶件与金属件的外周均匀设置有多个延伸耳，橡胶件的延伸耳上设置有第一安装孔，金属件的延伸耳上设置有第二安装孔，实现本实用新型的安装。在离合器内增设本实用新型，将提高乘客乘坐的舒适性，增强汽车的承载能力和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为本实用新型的局部剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示：汽车离合器动态减震低冲击结构，包括环状的橡胶件1与金属件2，橡胶件1与金属件2的外周均匀设置有多个延伸耳3，橡胶件1的延伸耳3上设置有第一安装孔4，金属件2的延伸耳3上设置有第二安装孔5，橡胶件1对应叠合在金属件2的上方，且第一安装孔4的轴线、第二安装孔5的轴线位于同一条直线上，橡胶件1的边沿向下弯折覆盖金属件2的侧面。
第一安装孔4的口径大于第二安装孔5的口径。实现本实用新型的安装，确保安装的稳定性以及安装后不发生异响。
橡胶件1上均匀分布有若干气孔6。橡胶件1上增设气孔6，在径向的减震缓冲性能良好。
金属件2的内径小于橡胶件1的内径，金属件2的外径小于橡胶件1的外径。
橡胶件1的上端面与内侧面之间通过斜面衔接。橡胶件1表面平滑过渡。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.汽车离合器动态减震低冲击结构，其特征在于包括环状的橡胶件与金属件，所述的橡胶件与金属件的外周均匀设置有多个延伸耳，所述的橡胶件的延伸耳上设置有第一安装孔，所述的金属件的延伸耳上设置有第二安装孔，所述的橡胶件对应叠合在金属件的上方，且第一安装孔的轴线、第二安装孔的轴线位于同一条直线上，所述的橡胶件的边沿向下弯折覆盖金属件的侧面。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器动态减震低冲击结构，其特征在于所述的第一安装孔的口径大于第二安装孔的口径。
3.根据权利要求1所述的汽车离合器动态减震低冲击结构，其特征在于所述的橡胶件上均匀分布有若干气孔。
4.根据权利要求1所述的汽车离合器动态减震低冲击结构，其特征在于所述的金属件的内径小于橡胶件的内径，金属件的外径小于橡胶件的外径。
5.根据权利要求1所述的汽车离合器动态减震低冲击结构，其特征在于所述的橡胶件的上端面与内侧面之间通过斜面衔接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721586034.9U CN207470688U (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 汽车离合器动态减震低冲击结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721586034.9U CN207470688U (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 汽车离合器动态减震低冲击结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207470688U true CN207470688U (zh) | 2018-06-08 |
Family
ID=62258448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201721586034.9U Active CN207470688U (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 汽车离合器动态减震低冲击结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207470688U (zh) |
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2017
- 2017-11-23 CN CN201721586034.9U patent/CN207470688U/zh active Active
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