CN207470288U - 放气装置及汽车冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种放气装置及汽车冷却系统，涉及汽车行业技术领域，该放气装置用于冷却系统水路排气，包括放气阀体和水路接头体，放气阀体和水路接头体为可拆卸式固定连接，解决了现有技术中存在的部分需要冷却零件位置高于散热器，同时受限于空间限制，冷却水路中的气体汇集于高位零件处无法排出的技术问题，该放气装置具有通过简单工具操作即可实现水路中残余空气排出的技术效果。

Description

放气装置及汽车冷却系统

技术领域

本实用新型涉及汽车行业技术领域，尤其是涉及一种放气装置及汽车冷却系统。

背景技术

现如今，随着汽车行业的不断创新发展，新能源汽车已成为汽车发展的必然趋势。其中，新能源汽车的种类有很多，例如：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

以混合动力车型为例，相对于传统车型，混合动力车型新增了驱动电机、电机控制器、OBC(On board charger，车载充电器)等需要冷却的部件，混合动力车型的冷却系统包括发动机子冷却系统和电机子冷却系统。因混合动力车型需要冷却的零件增多，同时机舱空间受限，会出现部分零件内多余空气无法排出的问题，该问题若不能解决将会对零件的冷却效果、可靠性等产生不利影响。

关于上述问题，冷却系统中空气如果不能及时排出，将会产生以下影响：

1、冷却系统中的空气随着水流的搅动，会形成气泡附着于水道壁上，降低换热效率，影响零件散热效果。

2、冷却系统中空气过多时，过多的空气将汇集在电磁水泵叶轮处，影响水泵运转，降低冷却液循环流速，甚至出现冷却液无法流动的问题。

3、附着于水道金属壁上的气泡在水流冲击下，会发生爆破，对零件表面形成冲击，造成金属零件气蚀(也称作穴蚀)现象，降低零件的使用寿命。

目前传统车型冷却零件布置位置均低于发动机和散热器，此时只要在散热器和发动机的高位置处设置通气口，即可将冷却水路中的空气通过膨胀水箱排出。然而，新能源车型相较于传统车增加了电池包、发电机、电驱桥及各种高压控制器等零部件，同时受限于机舱空间尺寸，因而将会出现部分需要冷却零件位置高于散热器位置，无法在高位零件处设计通气口及布置通气管，导致冷却水路中气体汇集于高位零件处无法排出。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种放气装置，以解决现有技术中存在的汽车机舱内空间尺寸的限制将会出现部分需要冷却零件位置高于散热器，导致冷却水路中的气体汇集于高位零件处无法排出的技术问题。

本实用新型提供的放气装置，用于冷却系统水路排气，包括放气阀体和水路接头体，所述放气阀体和所述水路接头体为可拆卸式固定连接。

进一步地，所述放气阀体和所述水路接头体为螺纹连接。

进一步地，所述放气阀体包括第一端部和凸出于所述第一端部的第二端部。

所述第一端部和所述第二端部的连接处为圆弧过渡。

所述第二端部的外周侧设有与所述水路接头体的内螺纹相配合的外螺纹。

进一步地，所述放气阀体和所述水路接头体相连接的接头处设有用于密封该接头的密封件。

进一步地，所述密封件包括密封圈。

进一步地，所述密封圈固定套设在所述第一端部和所述第二端部的连接处，所述水路接头体与所述密封圈相抵接。

进一步地，所述水路接头体的端部设有用于容纳所述密封圈的第一凹槽。

进一步地，所述水路接头体包括水管接头，所述水管接头为三通接头，所述放气阀体与所述三通接头的一个接口螺纹连接。

进一步地，所述放气阀体的外端部设有用于打开或关闭所述放气阀体的第二凹槽。

本实用新型的放气装置具有如下有益效果：

本实用新型的放气装置采用放气阀体和水路接头体相结合的形式，随着冷却系统水路中残余空气的汇集，通过打开放气阀体，即可实现将冷却系统水路中残余空气排出的目的，同时可提高零部件的换热效率以及散热效果。

在该放气装置中，采用放气阀体和水路接头体相结合，无需在有限的冷却区域内设置排气管道和排气口，因而冷却系统水路排气的零部件明显减少，简化了冷却系统水路的内部整体布局，节省了大量材料，降低了成本，并且减少了故障点，使得零部件的散热冷却效果更加稳定。

本实用新型放气装置结构简单、易于实现和操作；同时，本放气装置将现有的通气管道和通气口改为用于排气的放气阀体，使得放气装置的整体结构紧凑，解决了现有技术中的部分需要冷却零件位置高于散热器，同时受限于空间限制，无法在高位零件设计通气口及布置通气管，导致冷却水路中气体汇集于高位零件处无法排出的问题；本放气装置的结构尺寸最小化，提高了其对工作环境的适应性，并且可靠性较高。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车冷却系统，以解决现有技术中存在的汽车机舱内空间尺寸的限制将会出现部分需要冷却零件位置高于散热器，导致冷却水路中的气体汇集于高位零件处无法排出的技术问题。

本实用新型的汽车冷却系统，包括冷却管道和上述的放气装置；所述放气装置连通在所述冷却管道的高位置处。

本实用新型的汽车冷却系统的有益效果：

本实用新型的汽车冷却系统能够产生上述放气装置的有益效果，在此不再赘述。

需要说明的是，本汽车冷却系统也可应用于各行业需要排出残余空气的冷却水路中。

下面以汽车冷却系统为例进行介绍。

本实用新型的汽车冷却系统包括的放气装置在使用时可安装在发动机机舱内的高位零件处，一方面，能够解决上述高位零件处水路中的空气无法排出问题；另一方面，由于本汽车冷却系统将现有的通气管道和通气口改为采用放气阀体排气，由于放气阀体本身结构紧凑、小巧，无需设置过多的排气管道和排气口，因而实现了汽车冷却系统整体尺寸节约，能够在一定程度上减少发动机机舱内的零部件数量、节省发动机机舱内的空间、优化发动机机舱内的空间布局，本汽车冷却系统工作环境适应性较强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的放气装置的结构示意图；

图2为图1中所示的放气装置的纵剖结构示意图；

图3为图2中所示的放气阀体的放大结构示意图；

图4为图1中所示的放气装置的侧面结构示意图。

图标：1－放气阀体；2－水路接头体；3－密封圈；11－第一端部；12－第二端部；13－“十”字槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

本实施例一是一种放气装置，应用于冷却系统水路排气中，参照图1和图2所示，该放气装置包括放气阀体1和水路接头体2，放气阀体1和水路接头体2为可拆卸式固定连接。

需要说明的是，本实施例的放气装置采用放气阀体1和水路接头体2相结合的形式，随着冷却系统水路中过多残余空气的汇集，通过打开放气阀体1，即可实现将冷却系统水路中残余空气排出的目的，同时可提高零部件的换热效率以及散热效果。

本实施例的放气装置，采用放气阀体1和水路接头体2相结合的排气形式，相对于现有技术中在发动机或散热器上增设通气管道和通气口来说，本实施例中的方式使得冷却系统水路排气的零部件明显减少，简化了冷却系统水路的内部整体布局，便于零部件的安装布置，同时节省了大量材料，降低了成本，并且减少了故障点，使得零部件的散热冷却效果更加稳定。

本实施例的放气装置包括放气阀体1和水路接头体2，整体结构简单、易于实现以及操作；同时，本放气装置将现有的通气管道和通气口改为用于排气的放气阀体1，使得放气装置的整体结构更加紧凑、小巧，解决了现有技术中的部分需要冷却零件位置高于散热器，同时受限于空间限制，无法在高位零件设计通气口及布置通气管，导致水路中气体汇集于高位零件处无法排出的问题，本放气装置结构尺寸最小化，提高了其对工作环境的适应性能，且可靠性较高。

本实施例中，放气阀体1和水路接头体2的连接方式采用螺纹连接。

需要说明的是，放气阀体1和水路接头体2之间采用螺纹连接，一方面，方便上述两者之间的连接固定，同时使得排气操作更加省时省力、快速便捷；另一方面，对于放气阀体1和水路接头体2的拆装以及两者的更换、维修来说也同样便利。

本实施例中，参照图2和图3所示，放气阀体1的具体结构形式以及放气阀体1和水路接头体2之间采用螺纹连接的具体方式。放气阀体1包括第一端部11和凸出于第一端部11的第二端部12；第一端部11和第二端部12的连接处为圆弧过渡；第二端部12的外周侧设有与水路接头体2的内螺纹相配合的外螺纹。

本实施例中，参照图2所示，放气阀体1和水路接头体2相连接的接头处设有用于密封该接头的密封件。

其中，上述密封件的设置保证了放气阀体1和水路接头体2之间具有较好的密封效果，可防止冷却管路内部的冷却液向外部泄露，也可防止冷却管路外及外界(发动机机舱外)杂质的侵入冷却管路内部污染冷却液，以免影响冷却效果。

具体地，上述密封件包括密封圈3。其中，密封圈3的材质可选用橡胶或者其他材质，可根据需要(可考虑放气阀体1、水路接头体2的材质适当地选择密封圈3的材质，若无特殊要求，密封圈3的材质可选用橡胶)进行适当地选择。

其中，密封圈3的布置可以有多种形式，当然无论采用何种布置形式，以保证放气阀体1和水路接头体2之间具有较好的密封效果为准。

本实施例中的密封圈3布置形式为：密封圈3固定套设在第一端部11和第二端部12的连接处，其中，水路接头体2与密封圈3相抵接。

需要说明的是，第一端部11和第二端部12的连接处为圆弧过渡，将密封圈3固定套设在第一端部11和第二端部12的连接处，可保证放气阀体1和水路接头体2之间具有较好地密封效果，提高两者之间的密封性能。

本实施例中，在水路接头体2的端部设有用于容纳上述密封圈3的第一凹槽。

其中，该第一凹槽设计的好处是，可进一步增强放气阀体1和水路接头体2之间的密封效果。

其中，第一凹槽可以为环形凹槽。

本实施例中，水路接头体2包括水管接头。其中，水管接头可以为其他形式的部件。

具体地，参照图2所示，水管接头为三通接头，放气阀体1与三通接头的一个接口螺纹连接。

其中，采用三通接头可相应的减少排气管道的布置，实际使用在汽车冷却系统水路中时，能够节省机舱内的空间，优化机舱内空间布局。

本实施例中，参照图4所示，放气阀体1的外端部设有用于便于打开或关闭放气阀体1的第二凹槽。

其中，该第二凹槽设计的好处是，方便在使用(排气)时通过借助于简单的操作工具，即能够使放气阀体1与水路接头体2分离，达到将冷却系统水路中的残余气体排出的目的。

其中，第二凹槽可以为“一”字凹槽、“十”字槽13或者其他结构形式的凹槽，只要借助于该第二凹槽便于将放气阀体1从水路接头体2旋拧或安装上去即可。

例如：当第二凹槽设置为“十”字槽13时，可借助于十字改锥或其他工具完成排气等操作。

需要说明的是，本放气装置的结构不仅限于图1至图4中所示的具体结构，其所包含的结构形式通过更改放气阀体1的长度、水路接头体2的接头体标准以及密封圈3的接头等衍生出的多种不同结构的放气装置均属于本实用新型的保护范围。

本实施例的放气装置的具体使用说明是，待车辆出厂试验完成，生产厂家通过简单工具操作将放气阀体1打开，并将冷却水路中的残余空气排除干净。在之后使用的过程中(比如：该汽车售出后)，用户可在定期保养、维修或者是需要更换冷却液时，由专门的专业人员操作，完成排气工作。

实施例二

本实施例二是一种汽车冷却系统，该汽车冷却系统包括冷却管道和上述的放气装置，放气装置连通在冷却管道的高位置处。

具体地，冷却管道与上述水管接头的另外一个或另外两个接口相连接(其中，水管接头的一个接口与放气阀体1相连)。

需要说明的是，冷却管道和水管接头可以选用螺纹连接。

本实施例的汽车冷却系统能够产生上述放气装置的有益效果，在此不再赘述。

本实施例以汽车冷却系统应用于汽车发动机冷却系统为例。

本实施例中的汽车冷却系统包括的放气装置在使用时可安装在发动机机舱内的高位零件处，一方面，能够解决上述高位零件处水路中的空气无法排出问题；另一方面，由于本汽车冷却系统将现有的通气管道和通气口改为采用放气阀体1排气，由于放气阀体1本身结构紧凑、小巧，无需设置过多的排气管道和排气口，因而实现了汽车冷却系统整体尺寸节约，能够在一定程度上减少发动机机舱内的零部件数量、节省发动机机舱内的空间、优化发动机机舱内的空间布局，本汽车冷却系统工作环境适应性较强。

需要说明的是，本汽车冷却系统也可应用于各行业需要排出残余空气的水路中。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种放气装置，用于冷却系统水路排气，其特征在于，包括放气阀体(1)和水路接头体(2)，所述放气阀体(1)和所述水路接头体(2)为可拆卸式固定连接；

所述放气阀体(1)包括第一端部(11)和凸出于所述第一端部(11)的第二端部(12)；

所述第二端部(12)的外周侧设有与所述水路接头体(2)的内螺纹相配合的外螺纹。

2.根据权利要求1所述的放气装置，其特征在于，

所述第一端部(11)和所述第二端部(12)的连接处为圆弧过渡。

3.根据权利要求2所述的放气装置，其特征在于，所述放气阀体(1)和所述水路接头体(2)相连接的接头处设有用于密封该接头的密封件。

4.根据权利要求3所述的放气装置，其特征在于，所述密封件包括密封圈(3)。

5.根据权利要求4所述的放气装置，其特征在于，所述密封圈(3)固定套设在所述第一端部(11)和所述第二端部(12)的连接处，所述水路接头体(2)与所述密封圈(3)相抵接。

6.根据权利要求4或5所述的放气装置，其特征在于，所述水路接头体(2)的端部设有用于容纳所述密封圈(3)的第一凹槽。

7.根据权利要求1-5任一项所述的放气装置，其特征在于，所述水路接头体(2)包括水管接头，所述水管接头为三通接头，所述放气阀体(1)与所述三通接头的一个接口螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的放气装置，其特征在于，所述放气阀体(1)的外端部设有用于打开或关闭所述放气阀体(1)的第二凹槽。

9.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括冷却管道和上述权利要求1-8任一项所述的放气装置；所述放气装置连通在所述冷却管道的高位置处。