CN207469120U - 一种市政减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的内部右侧上下两端均设有盲孔，所述移动板的左侧上下两端均安装有凸柱，所述凸柱与盲孔相匹配，所述固定杆的外壁套接有第一弹簧，所述减速带主体的左右两侧均设有安装槽，所述减速带主体的左右两侧均安装有垫块，所述安装块与安装槽相匹配。该市政减速带，通过向右侧推动凸柱，凸柱带动移动板向右侧运动，压动板压动第一弹簧进行伸缩，将凸柱与盲孔对准，松开凸柱，第一弹簧和第二弹簧进行反弹，推动移动板向左侧运动，移动板带动凸柱卡持盲孔的内部，确保了将凸柱稳定的安装在盲孔的内部，避免了市政减速带使用过程中出现脱落的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政减速带。
背景技术
目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故，但现有的市政减速带还存在问题，例如申请号为201620491569.7的专利，包括带体，带体上设置有定位孔，其还包括弧形垫块，弧形垫块位于带体的两侧面，带体的侧面开设有卡槽，弧形垫块的侧面设置有卡凸，卡凸与卡槽卡接配合，弧形垫块上设置有固定孔，带体的一侧开设有定位盲孔，其相对的另一侧设置有定位凸柱，定位凸柱与定位盲孔使用配合，尽管结构简单，但无法将凸柱稳定的安装在盲孔的内部，从而导致市政减速带使用过程中出现脱落的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种市政减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的内部右侧上下两端均设有盲孔，所述减速带主体的内部左侧上下两端均安装有固定板，所述固定板的内部设有滑动槽，所述减速带主体的内部左侧安装有移动板，所述移动板的左侧上下两端均安装有凸柱，所述凸柱与盲孔相匹配，所述移动板的上下两端均安装有滑动块，所述滑动块与滑动槽配合连接，所述移动板的右侧中心位置安装有压动块，所述压动块的右侧安装有第二弹簧，所述第二弹簧的右侧安装有支撑座，所述支撑座的右侧安装有支撑杆，所述移动板的右侧上下两端均安装有推动杆，所述推动杆的右侧安装有压动板，所述减速带主体的内部右侧上下两端均安装有固定杆，所述固定杆贯穿压动板的外壁，所述固定杆的外壁套接有第一弹簧，所述固定杆的左侧安装有挡板，所述减速带主体的左右两侧均设有安装槽，所述减速带主体的左右两侧均安装有垫块，所述垫块的内侧设有安装块，所述安装块与安装槽相匹配。
优选的，所述垫块的表面中心位置设有防滑套。
优选的，所述垫块的表面左右两侧均设有安装孔。
优选的，所述固定杆与减速带主体的连接处安装有加固块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政减速带，通过向右侧推动凸柱，凸柱带动移动板向右侧运动，移动板带动滑动块在滑动槽的内部向右侧滑动，移动板带动压动块向右侧移动，压动块压动第二弹簧进行伸缩，移动板带动推动杆向右侧运动，推动杆带动压动板在固定杆上向右侧移动，压动板压动第一弹簧进行伸缩，将凸柱与盲孔对准，松开凸柱，第一弹簧和第二弹簧进行反弹，推动移动板向左侧运动，移动板带动凸柱卡持盲孔的内部，确保了将凸柱稳定的安装在盲孔的内部，避免了市政减速带使用过程中出现脱落的现象。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的安装块结构示意图。
图中：1、挡板，2、防滑套，3、第一弹簧，4、安装孔，5、减速带主体，6、盲孔，7、支撑杆，8、加固块，9、固定杆，10、压动板，11、支撑座，12、推动杆，13、第二弹簧，14、滑动块，15、移动板，16、凸柱，17、压动块，18、固定板，19、滑动槽，20、垫块，21、安装块，22、安装槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种市政减速带，包括减速带主体5，减速带主体5的内部右侧上下两端均设有盲孔6，减速带主体5的内部左侧上下两端均安装有固定板18，固定板18的内部设有滑动槽19，通过滑动槽19可实现滑动块14的滑动，减速带主体5的内部左侧安装有移动板15，通过移动板15可带动凸柱16进行移动，移动板15的左侧上下两端均安装有凸柱16，通过凸柱16可实现减速带的组合安装，凸柱16与盲孔6相匹配，移动板15的上下两端均安装有滑动块14，通过滑动块14可增加移动板15移动的稳定性，滑动块14与滑动槽19配合连接，移动板15的右侧中心位置安装有压动块17，通过压动块17可压动第二弹簧13进行伸缩，压动块17的右侧安装有第二弹簧13，通过第二弹簧13可确保凸柱16稳定的安装在盲孔6的内部，第二弹簧13的右侧安装有支撑座11，支撑座11的右侧安装有支撑杆7，移动板15的右侧上下两端均安装有推动杆12，通过推动杆12可带动压动板10进行移动，推动杆12的右侧安装有压动板10，通过压动板10可压动第一弹簧3进行伸缩，减速带主体5的内部右侧上下两端均安装有固定杆9，固定杆9与减速带主体5的连接处安装有加固块8，通过加固块8可增加固定杆9与减速带主体5连接处的稳定性，固定杆9贯穿压动板10的外壁，固定杆9的外壁套接有第一弹簧3，通过第一弹簧3可进一步确保凸柱16稳定的安装在盲孔6的内部，固定杆9的左侧安装有挡板1，通过挡板1可对压动板10进行限位，减速带主体5的左右两侧均设有安装槽22，减速带主体5的左右两侧均安装有垫块20，垫块20的表面左右两侧均设有安装孔4，通过安装孔4可实现垫块20和减速带5的固定，垫块20的表面中心位置设有防滑套2，通过防滑套2可避免车辆通过时出现滑动的现象，垫块20的内侧设有安装块21，安装块21与安装槽22相匹配。
当需要将减速带组合安装使用时，通过向右侧推动凸柱16，凸柱16带动移动板15向右侧运动，移动板15带动滑动块14在滑动槽19的内部向右侧滑动，移动板15带动压动块17向右侧移动，压动块17压动第二弹簧13进行伸缩，移动板15带动推动杆12向右侧运动，推动杆12带动压动板10在固定杆9上向右侧移动，压动板10压动第一弹簧3进行伸缩，将凸柱16与盲孔6对准，松开凸柱16，第一弹簧3和第二弹簧13进行反弹，推动移动板15向左侧运动，移动板15带动凸柱16卡持盲孔6的内部。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语 “第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种市政减速带，包括减速带主体（5），其特征在于：所述减速带主体（5）的内部右侧上下两端均设有盲孔（6），所述减速带主体（5）的内部左侧上下两端均安装有固定板（18），所述固定板（18）的内部设有滑动槽（19），所述减速带主体（5）的内部左侧安装有移动板（15），所述移动板（15）的左侧上下两端均安装有凸柱（16），所述凸柱（16）与盲孔（6）相匹配，所述移动板（15）的上下两端均安装有滑动块（14），所述滑动块（14）与滑动槽（19）配合连接，所述移动板（15）的右侧中心位置安装有压动块（17），所述压动块（17）的右侧安装有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的右侧安装有支撑座（11），所述支撑座（11）的右侧安装有支撑杆（7），所述移动板（15）的右侧上下两端均安装有推动杆（12），所述推动杆（12）的右侧安装有压动板（10），所述减速带主体（5）的内部右侧上下两端均安装有固定杆（9），所述固定杆（9）贯穿压动板（10）的外壁，所述固定杆（9）的外壁套接有第一弹簧（3），所述固定杆（9）的左侧安装有挡板（1），所述减速带主体（5）的左右两侧均设有安装槽（22），所述减速带主体（5）的左右两侧均安装有垫块（20），所述垫块（20）的内侧设有安装块（21），所述安装块（21）与安装槽（22）相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述垫块（20）的表面中心位置设有防滑套（2）。
3.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述垫块（20）的表面左右两侧均设有安装孔（4）。
4.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述固定杆（9）与减速带主体（5）的连接处安装有加固块（8）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021102826A1 (zh) * | 2019-11-28 | 2021-06-03 | 谢建光 | 一种市政道路减速带固定方法 |
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2017
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