CN207454056U - 一种发动机配气凸轮轴以及发动机配气传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机配气凸轮轴以及发动机配气传动装置，该发动机配气传动装置包括链轮、信号轮以及发动机配气凸轮轴，该发动机配气凸轮轴包括凸轮轴、第一凸轮以及第二凸轮，凸轮轴包括链轮段、凸轮段和信号盘段，链轮段、凸轮段以及信号盘段依次连接且轴径呈阶梯轴状，第一凸轮以及第二凸轮均可拆卸地套设于凸轮段，第一凸轮的基圆中心与第一凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第一连线，第二凸轮的基圆中心与第二凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第二连线，第一连线与第二连线相互垂直。相较于现有技术，本实施例提供的发动机配气凸轮轴，采用分段式构造，结构简单，在使用过程中能够大幅降低噪音并能够适用于小型货车。

Description

一种发动机配气凸轮轴以及发动机配气传动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体而言，涉及一种发动机配气凸轮轴以及发动机配气传动装置。

背景技术

内燃机的进排气所用的配气凸轮及其型线，关系到凸轮丰满系数、充气性能、内燃机输出功率、内燃机输出扭矩、油耗、内燃机的燃烧噪音及发动机的震动等，直接决定燃油是否燃烧充分、尾气排放中有害气体的成分及浓度等。随着环保意识的提高以及国家采用更严格的尾气排放标准，如汽车、摩托车等的欧III、欧IV排放标准的推广及强制采用，对内燃机的总体性能有更进一步的要求。

在现有技术中，原1.8L汽油发动机的凸轮轴在1500-2500rpm时最大扭矩值为155N.m，且油耗较大，特别是对于小型货车，其扭矩难以满足需求。在能源石油价格飞涨、居高不下，以及驾驶者对汽车以及小型货车的充沛低速动力性能要求苛刻的今天，有必要对该型汽油发动机的配气凸轮进行改进，进而使得上述的相关参数指标得到更为优化的改进。

有鉴于此，设计制造出一种使用时噪音大幅降低，同时能够适用于小型货车的配气凸轮轴显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机配气凸轮轴，其结构简单，使用时噪音大幅降低且能够适用于小型货车。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机配气传动装置，其结构简单，噪音小且能够适用于小型货车。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种发动机配气凸轮轴，用于连接链轮和信号轮，包括凸轮轴、第一凸轮以及第二凸轮，凸轮轴包括链轮段、凸轮段和信号盘段，链轮段、凸轮段以及信号盘段依次连接且轴径呈阶梯轴状，信号盘段用于可拆卸地连接信号轮，链轮段用于可拆卸地连接链轮，第一凸轮以及第二凸轮均可拆卸地套设于凸轮段，第一凸轮的基圆中心与第一凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第一连线，第二凸轮的基圆中心与第二凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第二连线，第一连线与第二连线相互垂直。

进一步地，第一凸轮与第二凸轮形状相同且均为进气凸轮，且第一凸轮与第二凸轮的升程均为0-8.35mm。

进一步地，第一凸轮与第二凸轮的升程包角α为168度。

进一步地，第一凸轮与第二凸轮的升程如下表：

进一步地，第一凸轮与第二凸轮形状相同且均为排气凸轮，且第一凸轮与第二凸轮的升程均为0-7.35mm。

进一步地，第一凸轮与第二凸轮的升程包角α为162度。

进一步地，第一凸轮与第二凸轮的升程如下表：

进一步地，发动机配气凸轮轴还包括第三凸轮和第四凸轮，第三凸轮以及第四凸轮均可拆卸地套设于凸轮段，第三凸轮的基圆中心与第三凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第三连线，第四凸轮的基圆中心与第四凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第四连线，第三连线与第四连线相互垂直，且第三连线与第二连线平行。

进一步地，第一凸轮与第二凸轮均为两个，两个第一凸轮平行套设在凸轮段，两个第二凸轮平行套设在凸轮段。

一种发动机配气传动装置，包括链轮、信号轮以及发动机配气凸轮轴，该发动机配气凸轮轴包括凸轮轴、第一凸轮以及第二凸轮，凸轮轴包括链轮段、凸轮段和信号盘段，链轮段、凸轮段以及信号盘段依次连接且轴径呈阶梯轴状，第一凸轮以及第二凸轮均可拆卸地套设于凸轮段，第一凸轮的基圆中心与第一凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第一连线，第二凸轮的基圆中心与第二凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第二连线，第一连线与第二连线相互垂直。链轮可拆卸地套设于链轮段，信号轮可拆卸地套设于信号盘段。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种发动机配气凸轮轴，在凸轮轴的链轮段套接有链轮，在凸轮段套接有第一凸轮以及第二凸轮，在信号盘段套接有信号轮，链轮段、凸轮段以及信号盘段依次连接且轴径呈阶梯轴状。第一凸轮的基圆中心与第一凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第一连线，第二凸轮的基圆中心与第二凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第二连线，第一连线与第二连线相互垂直。相较于现有技术，本实施例提供的发动机配气凸轮轴，采用分段式构造，同时第一凸轮与第二凸轮相互垂直，结构简单，在使用过程中能够大幅降低噪音并能够适用于小型货车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的发动机配气凸轮轴第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的发动机配气凸轮轴第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例提供的发动机配气凸轮轴第一视角的结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例提供的发动机配气凸轮轴第二视角的结构示意图。

图标：100-发动机配气凸轮轴；110-凸轮轴；111-链轮段；113-凸轮段；115-信号盘段；130-第一凸轮；150-第二凸轮；170-第三凸轮；190-第四凸轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

结合参见图1至图2，本实用新型提供了一种发动机配气凸轮轴100，用于连接链轮和信号轮，包括凸轮轴110、第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190，凸轮轴110包括链轮段111、凸轮段113和信号盘段115，链轮段111、凸轮段113以及信号盘段115依次连接且轴径呈阶梯轴状，信号盘段115用于可拆卸地连接信号轮，链轮段111用于可拆卸地连接链轮。

第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190均可拆卸地套设于凸轮段113，且四者依次设置。第一凸轮130的基圆中心与第一凸轮130的最外缘凸点运行至最高点的连线为第一连线，第二凸轮150的基圆中心与第二凸轮150的最外缘凸点运行至最高点的连线为第二连线，第一连线与第二连线相互垂直。第三凸轮170的基圆中心与第三凸轮170的最外缘凸点运行至最高点的连线为第三连线，第四凸轮190的基圆中心与第四凸轮190的最外缘凸点运行至最高点的连线为第四连线，第三连线与第四连线相互垂直，且第三连线与第二连线平行。

值得注意的是，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190均为两个，两个第一凸轮130依次平行套设在凸轮段113，两个第二凸轮150依次平行套设在凸轮段113并靠近两个第一凸轮130，两个第三凸轮170依次平行套设在凸轮段113并靠近两个第二凸轮150，两个第四凸轮190依次平行套设在凸轮段113并靠近两个第三凸轮170。

在本实施例中，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190呈十字型分布，使得扭矩曲线更加平滑，能够稳定地提供扭矩。

需要说明的是，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190均为对称结构，且凸轮外缘凸点处圆弧过渡平滑。

在本实施例中，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的形状相同且均为进气凸轮，且第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的升程均为0-8.35mm。也就是说，四者的最大升程均为8.35mm。当然，此处四者的最大升程也可以是其他数值，例如8.30mm或者8.40mm等，在此不作具体限定。

第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的升程包角α均为168度，能够在保证扭矩曲线平滑的基础上提供较大的扭矩。当然，并不仅仅限于此，此处四者的升程包角也可以是其他角度，例如160度或者170度等，在此不作具体限定。

在本实施例中，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的升程如下表：

需要说明的是，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的升程的完整表格请参见附表1。

综上所述，本实施例提供的一种发动机配气凸轮轴100，作为进气凸轮轴110使用，其中第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的最大升程均为8.35mm，升程包角均为168度。相较于现有技术，本实施例提供的发动机配气凸轮轴100，结构简单，且能够在保证扭矩曲线平滑的基础上提供较高的扭矩，能够大幅降低使用时产生的噪音，同时能够适用于小型货车。

附表1

第二实施例

结合参见图3至图4，本实施例提供一种发动机配气凸轮轴100，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。与第一实施例相比，本实施例的不同之处在于凸轮形状的不同，且本实施例中发动机配气凸轮轴100作为排气凸轮轴110使用。

在本实施例中，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的形状相同且均为排气凸轮，且四者的升程均为0-7.35mm。也就是说，四者的最大升程均为7.35mm。当然，此处四者的最大升程也可以是其他数值，例如7.30mm或者7.40mm等，在此不作具体限定。

第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的升程包角α均为162度，能够在保证扭矩曲线平滑的基础上提供较大的扭矩。当然，并不仅仅限于此，此处四者的升程包角也可以是其他角度，例如160度或者170度等，在此不作具体限定。

在本实施例汇总，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的升程如下表：

需要说明的是，第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190的升程的完整表格请参见附表2。

附表2

第三实施例

本实施例提供的一种发动机配气传动装置(图未示)，包括链轮、信号轮以及发动机配气凸轮轴100，其中发动机配气凸轮轴100的基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

该发动机配气凸轮轴100包括凸轮轴110、第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190，凸轮轴110包括链轮段111、凸轮段113和信号盘段115，链轮段111、凸轮段113以及信号盘段115依次连接且轴径呈阶梯轴状。

第一凸轮130、第二凸轮150、第三凸轮170以及第四凸轮190均可拆卸地套设于凸轮段113，且四者依次设置。第一凸轮130的基圆中心与第一凸轮130的最外缘凸点运行至最高点的连线为第一连线，第二凸轮150的基圆中心与第二凸轮150的最外缘凸点运行至最高点的连线为第二连线，第一连线与第二连线相互垂直。第三凸轮170的基圆中心与第三凸轮170的最外缘凸点运行至最高点的连线为第三连线，第四凸轮190的基圆中心与第四凸轮190的最外缘凸点运行至最高点的连线为第四连线，第三连线与第四连线相互垂直，且第三连线与第二连线平行。

在本实施例中，链轮可拆卸地套设于链轮段111，信号轮可拆卸地套设于信号盘段115。

本实施例提供的一种发动机配气传动装置，其结构简单，噪音小且能够适用于小型货车。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机配气凸轮轴，用于连接链轮和信号轮，其特征在于，包括凸轮轴、第一凸轮以及第二凸轮，所述凸轮轴包括链轮段、凸轮段和信号盘段，所述链轮段、所述凸轮段以及所述信号盘段依次连接且轴径呈阶梯轴状，所述信号盘段用于可拆卸地连接所述信号轮，所述链轮段用于可拆卸地连接所述链轮，所述第一凸轮以及所述第二凸轮均可拆卸地套设于所述凸轮段，所述第一凸轮的基圆中心与所述第一凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第一连线，所述第二凸轮的基圆中心与所述第二凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第二连线，所述第一连线与所述第二连线相互垂直。

2.根据权利要求1所述的发动机配气凸轮轴，其特征在于，所述第一凸轮与所述第二凸轮形状相同且均为进气凸轮，且所述第一凸轮与所述第二凸轮的升程均为0-8.35mm。

3.根据权利要求2所述的发动机配气凸轮轴，其特征在于，所述第一凸轮与所述第二凸轮的升程包角α为168度。

4.根据权利要求3所述的发动机配气凸轮轴，其特征在于，所述第一凸轮与所述第二凸轮的升程如下表：

5.根据权利要求1所述的发动机配气凸轮轴，其特征在于，所述第一凸轮与所述第二凸轮形状相同且均为排气凸轮，且所述第一凸轮与所述第二凸轮的升程均为0-7.35mm。

6.根据权利要求5所述的发动机配气凸轮轴，其特征在于，所述第一凸轮与所述第二凸轮的升程包角α为162度。

7.根据权利要求6所述的发动机配气凸轮轴，其特征在于，所述第一凸轮与所述第二凸轮的升程如下表：

8.根据权利要求1所述的发动机配气凸轮轴，其特征在于，所述发动机配气凸轮轴还包括第三凸轮和第四凸轮，所述第三凸轮以及所述第四凸轮均可拆卸地套设于所述凸轮段，所述第三凸轮的基圆中心与所述第三凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第三连线，所述第四凸轮的基圆中心与所述第四凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为第四连线，所述第三连线与所述第四连线相互垂直，且所述第三连线与所述第二连线平行。

9.根据权利要求1所述的发动机配气凸轮轴，其特征在于，所述第一凸轮与所述第二凸轮均为两个，两个所述第一凸轮平行套设在所述凸轮段，两个所述第二凸轮平行套设在所述凸轮段。

10.一种发动机配气传动装置，其特征在于，包括链轮、信号轮以及如权利要求1-9任一项所述的发动机配气凸轮轴，所述链轮可拆卸地套设于所述链轮段，所述信号轮可拆卸地套设于所述信号盘段。