CN205805755U - 一种汽车发动机密封帽 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车发动机密封帽，其包括第一圆筒体，第一圆筒体的头部径向向内折弯形成台阶面，台阶面的内圈沿轴线方向向外折弯形成与所述第一圆筒体同轴的第二圆筒体，所述第二圆筒体的端部封口；第一圆筒体的尾部径向向外折弯形成安装部，所述安装部与所述第一圆筒体之间通过弧形面连接，所述安装部的侧壁设有凸耳，所述凸耳为两个且绕所述第一圆筒体的轴线周向均布，所述凸耳上开设有安装孔，所述安装部的外缘沿轴线方向折弯形成加强部，所述加强部朝向所述第二圆筒体。本实用新型汽车发动机密封帽，结构简单紧凑，加工方便，生产成本低，且安装方便快捷，密封性能好，从而提高了发动机的整体性能；同时整体强度高，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种汽车发动机密封帽。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好高。而发动机的密封性是发动机工作的重要参数。现有技术中有一种密封帽，但是该种密封帽受结构影响，生产成本高，安装不便，且密封效果差，使发动机整体密封性大打折扣，且传统的密封帽使用寿命短。
实用新型内容
【1】要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、加工方便且生产成本低，同时能实现快速安装且密封性能好的汽车发动机密封帽。
【2】解决问题的技术方案
本实用新型提供一种汽车发动机密封帽，其包括第一圆筒体12，所述第一圆筒体的头部径向向内折弯形成台阶面121，所述台阶面的内圈沿轴线方向向外折弯形成与所述第一圆筒体同轴的第二圆筒体11，所述第二圆筒体的端部封口；所述第一圆筒体的尾部径向向外折弯形成安装部16，所述安装部与所述第一圆筒体之间通过弧形面13连接，所述安装部的侧壁设有凸耳14，所述凸耳为两个且绕所述第一圆筒体的轴线周向均布，所述凸耳上开设有安装孔141，所述安装部的外缘沿轴线方向折弯形成加强部15，所述加强部朝向所述第二圆筒体。
进一步的，所述凸耳的根部设有缺口，两所述凸耳上的缺口位于同一侧。
进一步的，所述第一圆筒体与所述第二圆筒体的壁厚相同。
进一步的，所述第一圆筒体与所述第二圆筒体的外径比大于等于19/13且小于等于20/13。
进一步的，所述加强部的高度与所述第一圆筒体的壁厚相同。
进一步的，所述弧形面的半径与所述第一圆筒体的半径的比值大于等于1/6且小于等于1/4。
【3】有益效果
本实用新型汽车发动机密封帽，结构简单紧凑，加工方便，生产成本低，且安装方便快捷，密封性能好，从而提高了发动机的整体性能；同时整体强度高，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型汽车发动机密封帽的剖视图；
图2为本实用新型汽车发动机密封帽的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。
参阅图1至图2，本实用新型提供一种汽车发动机密封帽，其包括第一圆筒体12，第一圆筒体的头部径向向内折弯90度形成台阶面121，该台阶面的内圈沿轴线方向向外折弯90度形成与第一圆筒体同轴的第二圆筒体11，第二圆筒体的直径小于第一圆筒体的直径，且第一圆筒体与第二圆筒体的外径比大于等于19/13且小于等于20/13，第二圆筒体的端部封口，第一圆筒体与第二圆筒体的壁厚相同，本实施例中，均为1mm；而第一圆筒体的尾部径向向外折90度弯形成安装部16，安装部与第一圆筒体之间通过弧形面13连接，该弧形面的半径与第一圆筒体的半径的比值大于等于1/6且小于等于1/4，在安装部的侧壁设有凸耳14，该凸耳为两个且绕第一圆筒体的轴线周向均布，同时在该凸耳上开设有安装孔141，安装孔的轴线平行于第一圆筒体的轴线，安装部的外缘沿轴线方向向第二圆筒体一侧折弯90度形成加强部15，即该加强部朝向第二圆筒体，本实施例中，该加强部的高度与第一圆筒体的壁厚相同；在每个凸耳的根部设有一个缺口，两凸耳上的缺口位于同一侧。
本实施例中的汽车发动机密封帽通过冲压成型。
本实用新型汽车发动机密封帽，结构简单紧凑，加工方便，生产成本低，且安装方便快捷，密封性能好，从而提高了发动机的整体性能；同时整体强度高，使用寿命长。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车发动机密封帽，其特征在于：包括第一圆筒体(12)，所述第一圆筒体的头部径向向内折弯形成台阶面(121)，所述台阶面的内圈沿轴线方向向外折弯形成与所述第一圆筒体同轴的第二圆筒体(11)，所述第二圆筒体的端部封口；所述第一圆筒体的尾部径向向外折弯形成安装部(16)，所述安装部与所述第一圆筒体之间通过弧形面(13)连接，所述安装部的侧壁设有凸耳(14)，所述凸耳为两个且绕所述第一圆筒体的轴线周向均布，所述凸耳上开设有安装孔(141)，所述安装部的外缘沿轴线方向折弯形成加强部(15)，所述加强部朝向所述第二圆筒体。
2.如权利要求1所述的汽车发动机密封帽，其特征在于：所述凸耳的根部设有缺口，两所述凸耳上的缺口位于同一侧。
3.如权利要求1所述的汽车发动机密封帽，其特征在于：所述第一圆筒体与所述第二圆筒体的壁厚相同。
4.如权利要求1所述的汽车发动机密封帽，其特征在于：所述第一圆筒体与所述第二圆筒体的外径比大于等于19/13且小于等于20/13。
5.如权利要求1所述的汽车发动机密封帽，其特征在于：所述加强部的高度与所述第一圆筒体的壁厚相同。
6.如权利要求1至5任一项所述的汽车发动机密封帽，其特征在于：所述弧形面的半径与所述第一圆筒体的半径的比值大于等于1/6且小于等于1/4。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN205805755U true CN205805755U (zh) | 2016-12-14 |
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| CN201620801057.6U Expired - Fee Related CN205805755U (zh) | 2016-07-26 | 2016-07-26 | 一种汽车发动机密封帽 |
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| CN (1) | CN205805755U (zh) |
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2016
- 2016-07-26 CN CN201620801057.6U patent/CN205805755U/zh not_active Expired - Fee Related
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