CN207452654U

CN207452654U - 一种公路工程用路面整平装置

Info

Publication number: CN207452654U
Application number: CN201721584494.8U
Authority: CN
Inventors: 冀明; 王海莹
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-11-23
Filing date: 2017-11-23
Publication date: 2018-06-05
Anticipated expiration: 2027-11-23

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程用路面整平装置，涉及道路施工机械领域。它包括分别设置在左右两端的固定装置、辅助装置、分别设置在左右两端的动力装置、工作装置；所述的左端的固定装置包括连接板、固定板；连接板右侧前后两端均转动连接有卡轮，卡轮右侧和固定板贴合配合；卡轮右端固定连接有前进轮；前进轮下侧和固定板上端贴合；所述的右端的固定装置和左端的固定装置左右对称且结构相同；前部的两个前进轮之间转动连接有连接轴；后部的两个前进轮之间固定连接有清石轴。本实用新型的有益效果是：使用时，可防止表面残留石子或者残留石子的棱角，利于提高车辆轮胎的使用寿命，自动填坑，减少人力，且不影响公路的质量。

Description

一种公路工程用路面整平装置

技术领域

本实用新型涉及道路施工机械领域，具体涉及一种公路工程用路面整平装置。

背景技术

在建筑施工过程中，路面都要有一定的平整性，这样方便行人和车辆的通行，而且表面的平整还会减少车辆轮胎的损伤，一般都采用混泥土制成，容易表面有石子和石子的棱角，对车辆的轮胎和行人的行走带来影响，在整平过程中为了混泥土冷却后不产生小坑积水等，会消耗大量的人力来填不均匀的坑面，解决了坑面，但浪费人力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种公路工程用路面整平装置。使用时，可防止表面残留石子或者残留石子的棱角，利于提高车辆轮胎的使用寿命，自动填坑，减少人力，且不影响公路的质量。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种公路工程用路面整平装置，包括分别设置在左右两端的固定装置、辅助装置、分别设置在左右两端的动力装置、工作装置；所述的左端的固定装置包括连接板、固定板；连接板右侧前后两端均转动连接有卡轮，卡轮右侧和固定板贴合配合；卡轮右端固定连接有前进轮；前进轮下侧和固定板上端贴合；所述的右端的固定装置和左端的固定装置左右对称且结构相同；前部的两个前进轮之间转动连接有连接轴；后部的两个前进轮之间固定连接有清石轴；所述的辅助装置包括存放壳；存放壳下端面和固定板上侧贴合，且存放壳的左右两端分别和左右两端的连接板固定连接；存放壳上端开有口；存放壳下端开有和存放壳内部连通的补坑口；补坑口内侧后端通过旋转轴转动连接有从左至右均匀分布的补坑板；补坑口内侧前端和补坑板前端之间留有间隙；存放壳前侧下端开有和存放壳内部连通的压坑口；压坑口内侧上端通过转轴转动连接有压坑板；压坑口内侧下端和压坑板下端之间留有间隙；旋转轴的左右两端固定连接有齿轮；存放壳的左右两端均横向滑动连接有齿条；齿轮和齿条啮合；压坑板前侧左右两端固定连接有调节板；调节板和齿条前端贴合设置；所述的左右两端的动力装置左右对称且结构相同；左端的动力装置包括电机；电机固定安装在存放壳上端；电机的输出端横向固定连接有三个传送齿；左部的传送齿和后端卡轮通过正时皮带连接，正时皮带和传送齿啮合，正时皮带还和后端卡轮啮合；中部的传送齿和前端卡轮通过正时皮带连接，正时皮带和传送齿啮合，正时皮带还和后端卡轮啮合；右部的传送齿和连接轴通过正时皮带连接，正时皮带和传送齿啮合，正时皮带还和连接轴啮合；所述的工作装置包括沿清石轴外侧均匀分布的清石杆、连接轴外侧固定套接的整平轴；清石杆下端低于固定板上端；整平轴和前进轮直径相同。

进一步优化本技术方案，一种公路工程用路面整平装置的存放壳上端连通有漏斗形的进料口。

本实用新型与传统整平装置相比，其有益效果在于：1、电机利用齿轮直径差，实现差速，卡轮转的慢，连接轴转的快；卡轮带动清石轴、清石杆，清石杆在旋转时将混泥土中的石子挤进混泥土内或者将沙子挤开，这样混泥土冷却后防止表面残留石子或者石子的棱角，在公路中有利于提高车辆轮胎的使用寿命，在均匀的清石杆运动的同时，还提前均匀带动和接触混泥土，有利于最后的整平轴工作；连接轴带动整平轴旋转，整平轴做最后的整平最后均匀平滑处理；2、存放壳移动，存放壳的后端将高出的混泥土挤掉，使存放壳下端贴合混泥土或者高于混泥土坑表面移动，辅助作用；补坑口用于填充坑，防止混泥土冷却后高低不平；补坑板的转动连接，贴合坑旋转，补坑板顺时针旋转时，补坑口会增大，调节存放壳内的混泥土流量；3、压坑口用于防止混泥土内部质量不密，在配合整平轴的最后挤压，给混泥土压力还增加混泥土的质量；补坑板配合齿轮、齿条的调节板，使压坑口增大，混泥土流量增大，这样整平轴将多余的混泥土挤动到坑出，在坑质量和压力不好的情况下，整平轴会将多余的混泥土挤到坑内，增加质量和压力；减少人力填坑，方便使用；4、存放壳上端连通有漏斗形的进料口，方便添加混泥土。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左部分处结构示意图；

图3为本实用新型的存放壳透明内部结构示意图；

图中，1、连接板；2、固定板；3、卡轮；4、前进轮；5、连接轴；6、清石轴；7、存放壳；8、补坑口；9、补坑板；10、压坑口；11、压坑板；12、齿轮；13、齿条；14、调节板；15、电机；16、传送齿；17、正时皮带；18、清石杆；19、整平轴；20、进料口；21、旋转轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，一种公路工程用路面整平装置，包括分别设置在左右两端的固定装置、辅助装置、分别设置在左右两端的动力装置、工作装置；所述的左端的固定装置包括连接板1、固定板2；连接板1右侧前后两端均转动连接有卡轮3，卡轮3右侧和固定板2贴合配合；卡轮3右端固定连接有前进轮4；前进轮4下侧和固定板2上端贴合；所述的右端的固定装置和左端的固定装置左右对称且结构相同；前部的两个前进轮4之间转动连接有连接轴5；后部的两个前进轮4之间固定连接有清石轴6；所述的辅助装置包括存放壳7；存放壳7下端面和固定板2上侧贴合，且存放壳7的左右两端分别和左右两端的连接板1固定连接；存放壳7上端开有口；存放壳7下端开有和存放壳7内部连通的补坑口8；补坑口8内侧后端通过旋转轴21转动连接有从左至右均匀分布的补坑板9；补坑口8内侧前端和补坑板9前端之间留有间隙；存放壳7前侧下端开有和存放壳7内部连通的压坑口10；压坑口10内侧上端通过转轴转动连接有压坑板11；压坑口10内侧下端和压坑板11下端之间留有间隙；旋转轴21的左右两端固定连接有齿轮12；存放壳7的左右两端均横向滑动连接有齿条13；齿轮12和齿条13啮合；压坑板11前侧左右两端固定连接有调节板14；调节板14和齿条13前端贴合设置；所述的左右两端的动力装置左右对称且结构相同；左端的动力装置包括电机15；电机15固定安装在存放壳7上端；电机15的输出端横向固定连接有三个传送齿16；左部的传送齿16和后端卡轮3通过正时皮带17连接，正时皮带17和传送齿16啮合，正时皮带17还和后端卡轮3啮合；中部的传送齿16和前端卡轮3通过正时皮带17连接，正时皮带17和传送齿16啮合，正时皮带17还和后端卡轮3啮合；右部的传送齿16和连接轴5通过正时皮带17连接，正时皮带17和传送齿16啮合，正时皮带17还和连接轴5啮合；所述的工作装置包括沿清石轴6外侧均匀分布的清石杆18、连接轴5外侧固定套接的整平轴19；清石杆18下端低于固定板2上端；整平轴19和前进轮4直径相同；存放壳7上端连通有漏斗形的进料口20。

使用时，将此装置放到需整平处，此装置从前至后运动；开启电机15，两个电机15都顺时针旋转；电机15的输出轴带动传送齿16旋转，传送齿16通过正时皮带17带动两个卡轮3和一个连接轴5旋转，由于两个卡轮3直径大于传送齿16，形成减速，两个卡轮3旋转慢，连接轴5转速快；两个卡轮3缓慢旋转，配合前进轮4和固定板2的轨迹限位，带动整个装置移动；

装置缓慢移动的同时，卡轮3也会带动清石轴6旋转，清石轴6带动均匀分布的清石杆18旋转运动，清石杆18的下端低于固定板2上端，清石杆18会在旋转时将混泥土中的石子挤进混泥土内或者将沙子挤开，这样混泥土冷却后防止表面残留石子或者石子的棱角，在公路中有利于提高车辆轮胎的使用寿命，在均匀的清石杆18运动的同时，还提前均匀带动和接触混泥土，有利于最后的整平轴19工作；连接轴5转速快，连接轴5带动整平轴19旋转，整平轴19做最后的整平最后均匀平滑处理；

装置缓慢移动的同时，存放壳7跟着移动，存放壳7内放有混泥土，存放壳7的后端将高出的混泥土挤掉，使存放壳7下端贴合混泥土或者高于混泥土坑表面移动，补坑口8在移动到混泥土坑时流出混泥土至坑内，在没有坑时补坑口8和混泥土表面贴合，只有极少空气，存放壳7内的混泥土只会极少量的从补坑口8内流出，当在没有坑时补坑口8和混泥土表面贴合，有可能也会流出混泥土，这样说明固定板2内混泥土密度和压力不够，还可填充，这样混泥土密度和压力的提高会使混泥土冷却后的质量提高；补坑板9的转动连接，在存放壳7下端移动到坑时，补坑板9会贴合坑旋转，补坑板9顺时针旋转时，补坑口8会增大，增加混泥土从存放壳7流入到固定板2处的混泥土内，根据坑的大小，补坑板9做出调节，调节存放壳7内的混泥土流量；

压坑口10处也会一直有混泥土流出，防止混泥土内部质量不密，在配合整平轴19的最后挤压，给混泥土压力还增加混泥土的质量；当遇到坑时，补坑口8和补坑板9只会把那部分填平，质量和压力没保证，这时旋转轴21处外的齿条13就会旋转，齿轮12带动齿条13移动，齿条13顶动调节板14，调节板14带动压坑板11逆时针角度调节，压坑口10增大，混泥土流量增大，这样整平轴19将多余的混泥土挤动到坑出，在坑质量和压力不好的情况下，整平轴19会将多余的混泥土挤到坑内，增加质量和压力；

电机采用型号为GH/GV。

Claims

1.一种公路工程用路面整平装置，其特征在于：包括分别设置在左右两端的固定装置、辅助装置、分别设置在左右两端的动力装置、工作装置；

所述的左端的固定装置包括连接板（1）、固定板（2）；连接板（1）右侧前后两端均转动连接有卡轮（3），卡轮（3）右侧和固定板（2）贴合配合；卡轮（3）右端固定连接有前进轮（4）；前进轮（4）下侧和固定板（2）上端贴合；所述的右端的固定装置和左端的固定装置左右对称且结构相同；前部的两个前进轮（4）之间转动连接有连接轴（5）；后部的两个前进轮（4）之间固定连接有清石轴（6）；

所述的辅助装置包括存放壳（7）；存放壳（7）下端面和固定板（2）上侧贴合，且存放壳（7）的左右两端分别和左右两端的连接板（1）固定连接；存放壳（7）上端开有口；存放壳（7）下端开有和存放壳（7）内部连通的补坑口（8）；补坑口（8）内侧后端通过旋转轴（21）转动连接有从左至右均匀分布的补坑板（9）；补坑口（8）内侧前端和补坑板（9）前端之间留有间隙；存放壳（7）前侧下端开有和存放壳（7）内部连通的压坑口（10）；压坑口（10）内侧上端通过转轴转动连接有压坑板（11）；压坑口（10）内侧下端和压坑板（11）下端之间留有间隙；旋转轴（21）的左右两端固定连接有齿轮（12）；存放壳（7）的左右两端均横向滑动连接有齿条（13）；齿轮（12）和齿条（13）啮合；压坑板（11）前侧左右两端固定连接有调节板（14）；调节板（14）和齿条（13）前端贴合设置；

所述的左右两端的动力装置左右对称且结构相同；左端的动力装置包括电机（15）；电机（15）固定安装在存放壳（7）上端；电机（15）的输出端横向固定连接有三个传送齿（16）；左部的传送齿（16）和后端卡轮（3）通过正时皮带（17）连接，正时皮带（17）和传送齿（16）啮合，正时皮带（17）还和后端卡轮（3）啮合；中部的传送齿（16）和前端卡轮（3）通过正时皮带（17）连接，正时皮带（17）和传送齿（16）啮合，正时皮带（17）还和后端卡轮（3）啮合；右部的传送齿（16）和连接轴（5）通过正时皮带（17）连接，正时皮带（17）和传送齿（16）啮合，正时皮带（17）还和连接轴（5）啮合；

所述的工作装置包括沿清石轴（6）外侧均匀分布的清石杆（18）、连接轴（5）外侧固定套接的整平轴（19）；清石杆（18）下端低于固定板（2）上端；整平轴（19）和前进轮（4）直径相同。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用路面整平装置，其特征在于：存放壳（7）上端连通有漏斗形的进料口（20）。