CN207437148U - 发动机启动机油冷却循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机启动机油冷却循环系统，其包括处于发动机的整机机油冷却循环系统内的缸盖出水口、缸体出水口及机油冷却器，其特征在于：所述缸盖出水口、缸体出水口均通过温控阀与所述机油冷却器相连通，该温控阀分别控制所述缸盖出水口、缸体出水口与所述机油冷却器相连通。该实用新型设计新颖合理，在成本可控的前提下，通过温控阀的控制，使得由缸盖、缸体进入机油冷却器的循环水可控，进而可使得机油温度在短时间内快速升温并达到预想设定值，增强了整机润滑性能，减少了各关键部位的磨损量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机启动机油冷却循环系统，属于发动机冷却技术领域。
背景技术
发动机工作时，各运动件都需要机油润滑，因此所有发动机均设有润滑系统。通过机油泵将高压机油经油道输送到各运动副进行强制润滑，也有些运动副依靠机油飞溅润滑工作表面。机油的黏性受温度影响比较大，油温越高其黏性就越低，甚至会失效。所以一般机油温度上限要控制在80-95度，为此发动机都设有机油冷却器对温度较高的机油进行降温。
但是机油温度过低，其黏性又增大，无法正常启动车辆，尤其是带有增压器的柴油发动机在冬季刚起车后必须先要热车一段时间，让机油恢复正常的黏性，然后再行驶。目前发动机的机油冷却器中的循环系统是将整个发动机作为循环系统，比如缸体出水后直接进入机油冷却器进行循环，以保证整机的紧凑性及成本控制，然而在实际运用中，缸体出水进入机油冷却器中可以使得机油温度达到预想设定值，然后机油升温速度慢，影响整机的运作，进而导致启动时各运动副润滑性能相对较差，针对关键运动部件如连轴、轴瓦等的磨损量将会增加。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种发动机启动机油冷却循环系统，其设计新颖合理，在成本可控的前提下，可使得机油温度在短时间内快速升温并达到预想设定值，增强了整机润滑性能，减少了各关键部位的磨损量。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种发动机启动机油冷却循环系统，其包括处于发动机的整机机油冷却循环系统内的缸盖出水口、缸体出水口及机油冷却器，其特征在于：所述缸盖出水口、缸体出水口均通过温控阀与所述机油冷却器相连通，该温控阀分别控制所述缸盖出水口、缸体出水口与所述机油冷却器相连通。
进一步的，所述温控阀在所述发动机启动时连通所述缸盖出水口、机油冷却器之间的通道，并关闭所述缸体出水口、机油冷却器之间的通道；所述温控阀在水温达到设定值时关闭该缸盖出水口、机油冷却器之间的通道，并连通所述缸体出水口、机油冷却器之间的通道。
进一步的，所述水温设定值处于机油正常润滑使用的温度范围之内。
进一步的，所述温控阀为自力式温控阀。
本实用新型的有益效果：设计新颖合理，在成本可控的前提下，通过温控阀的控制，使得由缸盖、缸体进入机油冷却器的循环水可控，进而可使得机油温度在短时间内快速升温并达到预想设定值，增强了整机润滑性能，减少了各关键部位的磨损量。
附图说明
图1是本实用新型的原理结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1所述发动机启动机油冷却循环系统，其包括处于发动机的整机机油冷却循环系统内的缸盖出水口10、缸体出水口11及机油冷却器13，其中，缸盖出水口10、缸体出水口11均通过温控阀12与机油冷却器13相连通，该温控阀12分别控制缸盖出水口10、缸体出水口11与机油冷却器13相连通。
具体地，温控阀12在发动机启动时连通缸盖出水口10、机油冷却器13之间的通道，并关闭缸体出水口11、机油冷却器13之间的通道，使得机油温度在短时间内快速升温，并达到预想设定值，该水温设定值与机油使用温度有关，其处于机油正常润滑使用的温度范围之内；温控阀12在水温达到设定值时关闭该缸盖出水口10、机油冷却器13之间的通道，并连通缸体出水口11、机油冷却器13之间的通道。为了保证整机的简洁性及紧凑性，将温控阀12设计为自力式温控阀。
虽增加了装配过程中温控阀12的成本，但是通过温控阀12的控制，可使得机油温度快速达到工作预想值，以增强机油的润滑性能，减少了各关键部位的磨损量，两者相较，利大于弊。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种发动机启动机油冷却循环系统，包括处于发动机的整机机油冷却循环系统内的缸盖出水口(10)、缸体出水口(11)及机油冷却器(13)，其特征在于：所述缸盖出水口(10)、缸体出水口(11)均通过温控阀(12)与所述机油冷却器(13)相连通，该温控阀(12)分别控制所述缸盖出水口(10)、缸体出水口(11)与所述机油冷却器(13)相连通。
2.根据权利要求1所述的发动机启动机油冷却循环系统，其特征在于：所述温控阀(12)在所述发动机启动时连通所述缸盖出水口(10)、机油冷却器(13)之间的通道，并关闭所述缸体出水口(11)、机油冷却器(13)之间的通道；所述温控阀(12)在水温达到设定值时关闭该缸盖出水口(10)、机油冷却器(13)之间的通道，并连通所述缸体出水口(11)、机油冷却器(13)之间的通道。
3.根据权利要求2所述的发动机启动机油冷却循环系统，其特征在于：所述水温设定值处于机油正常润滑使用的温度范围之内。
4.根据权利要求1所述的发动机启动机油冷却循环系统，其特征在于：所述温控阀(12)为自力式温控阀。
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2017
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