CN207433620U - 一种联接轴、转向系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种联接轴、转向系统及车辆。一种联接轴，包括轴本体，轴本体的至少一端部设有第一节叉，第一节叉上与叉口相对的端部的轴向设有第一通孔，第一通孔用于放置轴本体的端部，轴本体的端部的外圆周上具有外花键，第一通孔的内壁上设有内花键，内花键和外花键间隙配合；其中：第一通孔的孔壁上设有从孔内壁延伸至第一节叉的底部外侧的缺口，缺口的两侧设有紧固吊耳，紧固吊耳上设有螺栓孔，螺栓孔内装配有固定螺栓；外花键上设有第一凹平面，第一凹平面与固定螺栓的螺杆接触并相互挤压。本实用新型借助第一凹平面与固定螺栓的接触并相互挤压实现了第一节叉与轴本体相对位置的确定，能够满足转向系统的工作需求。

Description

一种联接轴、转向系统及车辆

技术领域

本实用新型属于转向技术领域，特别是一种联接轴、转向系统及车辆。

背景技术

转向系统是汽车车辆整车上的关键系统，转向系统一般由方向盘、换向器、转向管柱、联接轴、转向器等零部件组成，为保证转向系统的可靠性和安全性，各零部件之间的连接需要安全可靠。同时，为方便检修及检查，还需要考虑各零部件的维修的便利性，使得各零部件能够便利拆卸。

现有技术中，如图1所示，联接轴包括轴本体01，轴本体01位于转向管柱内部，其一端通过万向节04连接换向器02，另一端通过万向节04连接转向器03，方向盘布置在换向器02上，采用换向器02对方向盘传来的手力方向进行改变，再通过联接轴的轴本体01然后传递到转向器03上，换向器02 和转向器03刚性固定在车架和副车架上；换向器02和转向器03在车辆装配好后是刚性固定状态，联接轴仅需起到联接和传递力的作用，使用不需要伸缩的简单结构即可。

现有技术，万向节04包括第一节叉05和第二节叉06，第二节叉06的叉口与第一节叉05的叉口十字交叉放置，且通过十字轴连接固定，且第一节叉 05的底部焊接在轴本体01的端部，使得轴本体01与两端的万向节04组成整体的不可伸缩的联接轴。在转向系统装配的时候，先将转向器03和换向器02 各自固定，再将轴本体01第一端的第二节叉06和换向器02通过花键配合先进行预装配，再将轴本体01的第二端的第二节叉06靠近转向器03并通过花键配合套在转向器03上，最后将换向器02安装到车架上。但是，轴本体01 与两端的万向节04组成整体的不可伸缩的联接轴，装配好后，联接轴的两端分别通过花键配合固定在转向器03和换向器02上，轴本体01的长度加上轴本体01两端的万向节04的长度之和，超过了转向器03和换向器02之间的距离，无法拆卸。所以若需对转向器03、联接轴或其它零部件进行检修，则非常不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种联接轴、转向系统及车辆，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现联接轴整体长度的调节，方便联接轴与转向器和换向器的装配以及拆卸。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种联接轴，所述联接轴包括轴本体，所述轴本体的至少一端部设有万向节，所述万向节包括第一节叉和第二节叉，所述第一节叉的叉口与所述第二节叉的叉口相对设置，且通过十字轴连接固定；所述第一节叉上与叉口相对的端部的轴向设有第一通孔，所述第一通孔用于放置所述轴本体的端部，所述轴本体的端部的外圆周上具有外花键，所述第一通孔的内壁上设有内花键，所述内花键和所述外花键间隙配合；

其中：所述第一通孔的孔壁上设有从孔内壁延伸至孔外壁的缺口，所述缺口沿所述第一通孔的轴向设置；

所述第一通孔的孔外壁上设有两紧固吊耳，两所述紧固吊耳关于所述缺口对称设置；

两所述紧固吊耳上均设有螺栓孔，两所述螺栓孔相对设置，两所述螺栓孔内装配有固定螺栓；

所述外花键上设有第一凹平面，所述第一凹平面与所述固定螺栓的螺杆接触并相互挤压。

如上所述的联接轴，其中，优选的是，两所述紧固吊耳之间的直线距离大于所述第一通孔的孔半径，并小于所述第一通孔的孔直径。

如上所述的联接轴，其中，优选的是，所述第一凹平面上设有多条第一限位凸起条，各所述第一限位凸起条平行设置，且均与所述轴本体的中心轴方向垂直设置；

所述固定螺栓的螺杆上与所述第一凹平面的接触面上设有第一限位凹槽，所述第一限位凹槽平行所述固定螺栓的螺杆的中心轴方向；

所述第一限位凹槽用于容纳任意一个所述凸起。

如上所述的联接轴，其中，优选的是，所述固定螺栓的螺杆上与所述第一凹平面的接触面为所述固定螺栓的螺杆的外圆周面。

如上所述的联接轴，其中，优选的是，所述第一凹平面沿所述轴本体的中心轴方向的长度小于所述外花键沿所述轴本体的中心轴方向的长度。

一种转向系统，所述转向系统包括联接轴，其中：所述联接轴为以上所述的联接轴，所述联接轴的轴本体的两端部均设有万向节。

如上所述的转向系统，其中，优选的是，所述转向系统还包括换向器，所述换向器设置在所述轴本体的第一端，并与所述轴本体的第一端的第二节叉固定连接。

如上所述的转向系统，其中，优选的是，所述转向系统还包括方向盘，所述方向盘设置在所述换向器上。

如上所述的转向系统，其中，优选的是，所述转向系统还包括转向器，所述转向器与所述轴本体的第二端的第二节叉固定连接。

一种车辆，包括转向系统，其中：所述转向系统是以上所述的转向系统。

与现有技术相比，本实用新型借助在轴本体的外花键上开设的第一凹平面与第一节叉上设置的螺栓孔内的固定螺栓接触并相互挤压，实现了第一节叉与轴本体相对位置的确定，能够满足转向系统的工作需求。

附图说明

图1是现有技术的联接轴与转向器和换向器的连接结构示意图；

图2是本实用新型的联接轴的结构示意图；

图3是第一节叉的结构示意图。

附图标记说明：01-轴本体，02-换向器，03-转向器，04-万向节，05- 第一节叉，06-第二节叉，1-轴本体，2-万向节，21-第一节叉，22-第二节叉， 3-外花键，4-内花键，5-紧固吊耳，6-螺栓孔，7-第一凹平面，8-换向器，10- 转向器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例提供了一种联接轴，请参考图2和图3所示，所述联接轴包括轴本体1，所述轴本体1的至少一端部设有万向节2，所述万向节包括第一节叉21和第二节叉22，所述第一节叉21的叉口与所述第二节叉22的叉口相对设置，且通过十字轴连接固定；所述第一节叉21上与叉口相对的端部的轴向设有第一通孔，所述第一通孔用于放置所述轴本体1的端部，所述轴本体1的端部的外圆周上具有外花键3，所述第一通孔的内壁上设有内花键4，所述内花键4和所述外花键3间隙配合；其中：所述第一通孔的孔壁上设有从孔内壁延伸至孔外壁的缺口，所述缺口沿所述第一通孔的轴向设置；所述第一通孔的孔外壁上设有两紧固吊耳5，两所述紧固吊耳5关于所述缺口对称设置；两所述紧固吊耳5上均设有螺栓孔6，两所述螺栓孔6相对设置，两所述螺栓孔6内装配有固定螺栓；所述外花键3上设有第一凹平面7，所述第一凹平面 7与所述固定螺栓的螺杆接触并相互挤压。

本实用新型当固定螺栓不固定时，轴本体1端部的外花键3与第一节叉 21的内花键4间隙配合，外花键3和内花键4之间可以相互滑动，进而实现了第一节叉21在轴本体1的端部的位置可调，进而实现了轴本体1的安装长度的可调；调整之后，借助在轴本体1的外花键3上开设的第一凹平面7、第一节叉21上设置的螺栓孔6内的固定螺栓的接触并相互挤压实现了第一节叉 21与轴本体1相对位置的确定，能够满足转向系统的工作需求，需要拆卸检修的时候，松开规定螺栓，将第一节叉21在轴本体1上滑动，使其具有一定的活动空间，方便拆卸。在设置的时候，紧固吊耳5和第一节叉21为一体成型的。

作为本实施例的优选技术方案，两所述紧固吊耳5之间的垂直距离大于所述第一通孔的孔半径，并小于所述第一通孔的孔直径。该设置能够在固定螺栓进行紧固时，通过紧固吊耳5拉紧第一通孔的孔壁，保证固定的牢靠。

作为本实施例的优选技术方案，所述第一凹平面7上设有多条第一限位凸起条，各所述第一限位凸起条平行设置，且均与所述轴本体1的中心轴方向垂直设置；所述固定螺栓的螺杆上与所述第一凹平面7的接触面上设有第一限位凹槽，所述第一限位凹槽平行所述固定螺栓的螺杆的中心轴方向；所述第一限位凹槽用于容纳任意一个所述凸起。第一限位凸起条与第一限位凹槽的配合使用，能够在第一节叉21与轴本体1进行相对位置调整时，先进行预限位，方便通过固定螺栓进行固定操作。

作为本实施例的优选技术方案，所述固定螺栓的螺杆上与所述第一凹平面 7的接触面为：所述固定螺栓的螺杆的外圆周面、或设置在所述固定螺栓的螺杆上并相对所述固定螺栓的螺杆的外圆周面向内凹陷的内凹平面、或设置在所述固定螺栓的螺杆上并相对所述固定螺栓的螺杆的外圆周面向外凸出的外凸平面的任意一种。以上三者均能实现与第一凹平面7的接触挤压，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择，这里不做限制。

作为本实施例的优选技术方案，所述第一凹平面7沿所述轴本体1的中心轴方向的长度小于所述外花键3沿所述轴本体1的中心轴方向的长度。所述第一凹平面7沿所述轴本体1的中心轴方向的长度即是第一节叉21可以相对轴本体1发生位置变化的距离；也即是轴本体1呈现出来的可伸缩的长度。

本实用新型的又一实施例提供了一种转向系统，所述转向系统包括联接轴，其中：所述联接轴为以上所述的联接轴，所述联接轴的轴本体1的两端部均设有万向节2。

作为本实施例的优选技术方案，所述转向系统还包括换向器8，所述换向器8设置在所述轴本体1的第一端，并与所述轴本体1的第一端的第二节叉 22固定连接。该设置实现了联接轴与换向器8的连接。

作为本实施例的优选技术方案，所述转向系统还包括方向盘，所述方向盘设置在所述换向器8上。

作为本实施例的优选技术方案，所述转向系统还包括转向器9，所述转向器9与所述轴本体1的第二端的第二节叉22固定连接。该设置实现了联接轴与转向器9的连接。

本实用新型的又一实施例提供了一种车辆，包括转向系统，其中：所述转向系统是以上所述的转向系统。

本实用新型的使用方法：

本实用新型在使用的时候，可以选择轴本体1的两端均有万向节2，组成联轴器，通过该联轴器与换向器8和转向器9装配，其过程如下：

选择两个万向节2，分别配合联接轴的轴本体1的两端，将换向器8和转向器9分别装在车身相应位置，将其中一个万向节2的第二节叉22与所述转向器9通过花键配合固定连接，将该万向节2的第一节叉21套到轴本体1的第二端，并用固定螺栓固定两者的相对位置，实现转向器9与轴本体1的连接；之后将另一个万向节2的第一节叉21套到轴本体1的第一端，该万向节2的第二节叉22与换向器8通过花键配合固定连接，之后在将第一节叉21与轴本体1固定连接。当需要拆卸时，直接先松动轴本体1的第一端的固定螺栓，在松动轴本体1的第二端的固定螺栓即可。

以上操作需要两处螺栓固定，虽然可以方便进行联接轴整体长度的调整，但是也增加了工序。

所以本实用新型在使用的时候，也可以只在轴本体1的第一端配合使用万向节2，而在轴本体1的第二端直接使用常规的万向节，该万向节2连接轴本体1与换向器8，在轴本体1的第一端的外花键3上设置第一凹平面7。装配的时候过程如下：

将换向器8和转向器9分别装在车身相应位置，轴本体1的第二端焊接固定常规的万向节，轴本体1的第一端，先将万向节2的第一节叉21套到轴本体1的第一端，使之滑动至第一凹平面7下边缘时，即第一凹平面7远离轴本体1的端部端面的一边，组成联接轴整体，然后将该联接轴放到换向器8和转向器9之间，将常规的万向节通过花键配合固定连接转向器9，将万向节2的第一节叉21从第一凹平面7下边缘向第一凹平面7上边缘滑动至合适位置，将第一节叉22与换向器8通过花键配合固定连接，然后在通过固定螺栓将第一节叉21与轴本体1的第一端固定连接即可。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种联接轴，所述联接轴包括轴本体(1)，所述轴本体(1)的至少一端部设有万向节(2)，所述万向节包括第一节叉(21)和第二节叉(22)，所述第一节叉(21)的叉口与所述第二节叉(22)的叉口相对设置，且通过十字轴连接固定；

所述第一节叉(21)上与叉口相对的端部的轴向设有第一通孔，所述第一通孔用于放置所述轴本体(1)的端部，所述轴本体(1)的端部的外圆周上具有外花键(3)，所述第一通孔的内壁上设有内花键(4)，所述内花键(4)和所述外花键(3)间隙配合；

其特征在于：所述第一通孔的孔壁上设有从孔内壁延伸至孔外壁的缺口，所述缺口沿所述第一通孔的轴向设置；

所述第一通孔的孔外壁上设有两紧固吊耳(5)，两所述紧固吊耳(5)关于所述缺口对称设置；

两所述紧固吊耳(5)上均设有螺栓孔(6)，两所述螺栓孔(6)相对设置，两所述螺栓孔(6)内装配有固定螺栓；

所述外花键(3)上设有第一凹平面(7)，所述第一凹平面(7)与所述固定螺栓的螺杆接触并相互挤压。

2.根据权利要求1所述的联接轴，其特征在于：两所述紧固吊耳(5)之间的距离大于所述第一通孔的孔半径，并小于所述第一通孔的孔直径。

3.根据权利要求2所述的联接轴，其特征在于：所述第一凹平面(7)上设有多条第一限位凸起条，各所述第一限位凸起条平行设置，且均与所述轴本体(1)的中心轴方向垂直设置；

所述固定螺栓的螺杆上与所述第一凹平面(7)的接触面上设有第一限位凹槽，所述第一限位凹槽平行所述固定螺栓的螺杆的中心轴方向设置；

所述第一限位凹槽用于容纳任意一个所述凸起。

4.根据权利要求3所述的联接轴，其特征在于：所述固定螺栓的螺杆上与所述第一凹平面(7)的接触面为所述固定螺栓的螺杆的外圆周面。

5.根据权利要求4所述的联接轴，其特征在于：所述第一凹平面(7)沿所述轴本体(1)的中心轴方向的长度小于所述外花键(3)沿所述轴本体(1) 的中心轴方向的长度。

6.一种转向系统，所述转向系统包括联接轴，其特征在于：所述联接轴为权利要求1-5任一项所述的联接轴，所述联接轴的轴本体(1)的两端部均设有万向节(2)。

7.根据权利要求6所述的转向系统，其特征在于：所述转向系统还包括换向器(8)，所述换向器(8)设置在所述轴本体(1)的第一端，并与所述轴本体(1)的第一端的第二节叉(22)固定连接。

8.根据权利要求7所述的转向系统，其特征在于：所述转向系统还包括方向盘，所述方向盘设置在所述换向器(8)上。

9.根据权利要求8所述的转向系统，其特征在于：所述转向系统还包括转向器(9)，所述转向器(9)与所述轴本体(1)的第二端的第二节叉(22)固定连接。

10.一种车辆，包括转向系统，其特征在于：所述转向系统是权利要求6-9任意一项所述的转向系统。