CN207431615U - 汽车左侧厢门组合定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车左侧厢门组合定位工装，包括平行设置的第一横梁与第二横梁以及平行设置的第一纵梁与第二纵梁，所述第一横梁、第一纵梁、第二横梁与第二纵梁依次连接形成口字型结构，且所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁与第二纵梁连接后的上表面齐平，在所述口字型结构的四个拐角处均设置有两个挡块，且相邻挡块之间的夹角为直角，所述挡块的上部凸出于所述口字型结构的上表面，四组所述挡块围成一矩形定位区域。其显著效果是：采用本工装进行左侧厢门的组合焊接，焊接变形量小、一致性高，减少了校正工作，有效提高了生产效率与产品品质。

Description

汽车左侧厢门组合定位工装

技术领域

本实用新型涉及到汽车车厢制造技术领域，具体地说，是一种汽车左侧厢门组合定位工装。

背景技术

厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。厢体是由顶盖、底架(包括副车架纵梁、横梁)、前围、后围(后门框)、左右侧围或侧围上的厢门等几大块组焊而成。

然而，在左侧厢门的生产时，采用的组合焊接方式是直接车间地面上摆放焊接，并且焊接时只能用手固定，各零部件的位置容易出现走位，因此定位不准确，焊接出来的产品变形量大、位置偏差大，产品质量很可能不达标，而且在大量生产时，生产效率低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车左侧厢门组合定位工装，使得左侧厢门的焊接变形量小，一致性高，生产效率高，产品质量高。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车左侧厢门组合定位工装，其关键在于：包括平行设置的第一横梁与第二横梁以及平行设置的第一纵梁与第二纵梁，所述第一横梁、第一纵梁、第二横梁与第二纵梁依次连接形成口字型结构，且所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁与第二纵梁连接后的上表面齐平，在所述口字型结构的四个拐角处均设置有两个挡块，且相邻挡块之间的夹角为直角，所述挡块的上部凸出于所述口字型结构的上表面，四组所述挡块围成一矩形定位区域。

进一步的，在所述口字形结构的中心还设置有相垂直的横支撑与纵支撑，所述横支撑的两端分别与所述第一纵梁和第二纵梁相连接，所述纵支撑的两端分别与所述第一横梁和第二横梁相连接。

进一步的，在所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁与第二纵梁的外壁上还分别连接有一个定位块，四个定位块分别与所述横支撑或纵支撑的两端正对设置。

进一步的，所述定位块与所述挡块的形状、高度相一致。

进一步的，所述第一横梁与第一纵梁相垂直。

进一步的，所述口字型结构的长度为1270mm，宽度为1125mm。

进一步的，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁以及所述挡块均采用槽钢制成。这样的结构设计，结构强度高，且节省材料，能够有效减少制作成本。

本实用新型的显著效果是：焊接时，把左侧厢门的制作材料摆放到组合定位工装上的矩形定位区域内，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁、挡块以及定位块用于限位，然后用夹具将制作材料与工装夹紧，放置制作材料焊接时变形，接着进行焊接。焊接完成后取下左侧厢门即可。采用本工装进行左侧厢门的组合焊接，焊接变形量小、一致性高，减少了校正工作，有效提高了生产效率与产品品质。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1与图2所示，一种汽车左侧厢门组合定位工装，包括平行设置的第一横梁1与第二横梁2以及平行设置的第一纵梁3与第二纵梁4，所述第一横梁1、第一纵梁3、第二横梁2与第二纵梁4依次连接形成口字型结构，且所述第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3与第二纵梁4连接后的上表面齐平，在所述口字型结构的四个拐角处均设置有两个挡块5，且相邻挡块5之间的夹角为直角，所述挡块5的上部凸出于所述口字型结构的上表面，四组所述挡块5围成一矩形定位区域。

参见附图2，在所述口字形结构的中心还设置有相垂直的横支撑6与纵支撑7，所述横支撑6的两端分别与所述第一纵梁3和第二纵梁4相连接，所述纵支撑7的两端分别与所述第一横梁1和第二横梁2相连接。在所述第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3与第二纵梁4的外壁上还分别连接有一个定位块8，四个定位块8分别与所述横支撑6或纵支撑7的两端正对设置。所述定位块8与所述挡块5的形状、高度相一致。

本例中，所述第一横梁1、第二横梁2与第一纵梁3、第二纵梁相垂直。

所述口字型结构的长度为1270mm，宽度为1125mm，厚度为48mm；所述挡块5与定位块8的凸出部分的高度为72mm。

所述第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3、第二纵梁4以及所述挡块5均采用槽钢制成。

Claims (7)

1.一种汽车左侧厢门组合定位工装，其特征在于：包括平行设置的第一横梁(1)与第二横梁(2)以及平行设置的第一纵梁(3)与第二纵梁(4)，所述第一横梁(1)、第一纵梁(3)、第二横梁(2)与第二纵梁(4)依次连接形成口字型结构，且所述第一横梁(1)、第二横梁(2)、第一纵梁(3)与第二纵梁(4)连接后的上表面齐平，在所述口字型结构的四个拐角处均设置有两个挡块(5)，且相邻挡块(5)之间的夹角为直角，所述挡块(5)的上部凸出于所述口字型结构的上表面，四组所述挡块(5)围成一矩形定位区域。

2.根据权利要求1所述的汽车左侧厢门组合定位工装，其特征在于：在所述口字型结构的中心还设置有相垂直的横支撑(6)与纵支撑(7)，所述横支撑(6)的两端分别与所述第一纵梁(3)和第二纵梁(4)相连接，所述纵支撑(7)的两端分别与所述第一横梁(1)和第二横梁(2)相连接。

3.根据权利要求2所述的汽车左侧厢门组合定位工装，其特征在于：在所述第一横梁(1)、第二横梁(2)、第一纵梁(3)与第二纵梁(4)的外壁上还分别连接有一个定位块(8)，四个定位块(8)分别与所述横支撑(6)或纵支撑(7)的两端正对设置。

4.根据权利要求3所述的汽车左侧厢门组合定位工装，其特征在于：所述定位块(8)与所述挡块(5)的形状、高度相一致。

5.根据权利要求1所述的汽车左侧厢门组合定位工装，其特征在于：所述第一横梁(1)与第一纵梁(3)相垂直。

6.根据权利要求1～5任一项所述的汽车左侧厢门组合定位工装，其特征在于：所述口字型结构的长度为1270mm，宽度为1125mm。

7.根据权利要求1～5任一项所述的汽车左侧厢门组合定位工装，其特征在于：所述第一横梁(1)、第二横梁(2)、第一纵梁(3)、第二纵梁(4)以及所述挡块(5)均采用槽钢制成。