CN207431614U - 车厢拖链架组焊工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车厢拖链架组焊工装，包括一根底横梁、六根底纵梁、六根竖支撑以及一根上横梁，在所述底横梁的后侧壁上垂直连接有六根所述底纵梁，且六根底纵梁均匀分布，在所述底纵梁后侧的上表面竖直固定有所述竖支撑，该竖支撑与底纵梁连接形成L字形结构，在六根所述竖支撑的上端固定所述上横梁，在每根所述底纵梁上均固定有至少一个第一限位块，在每个所述竖支撑上均设置有第二限位块，在所述上横梁的两端及其上侧设置有第三限位块。其显著效果是：结构简单，使用方便，实现成本低，焊接变形量小、一致性高，减少了校正工作，有效提高了生产效率与产品品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及到车厢拖链架生产技术领域，具体地说，是一种车厢拖链架组焊工装。
背景技术
厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。对于某些自卸式车厢来说，由于车厢要做往返运动，因此需要配备拖链来保护车厢内的各零部件不被损坏。而拖链则需安装在拖链架中。
现有的拖链架为两块相对设置的框架式结构，如图1所示。在拖链架的生产中，多是将下部与侧面部分焊接形成多个L字形结构，然后将六个L字形结构等距离焊接在横梁上。在焊接过程中，由于需要多次摆放零件，并且焊接时只能用手固定，各零部件的位置容易出现走位，因此定位不准确，焊接出来的产品变形量大、位置偏差大，产品质量很可能不达标，而且在大量生产时，生产效率低。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种车厢拖链架组焊工装，使得拖链架的焊接变形量小，一致性高，生产效率高，产品质量高。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种车厢拖链架组焊工装，其关键在于：包括一根底横梁、六根底纵梁、六根竖支撑以及一根上横梁，在所述底横梁的后侧壁上垂直连接有六根所述底纵梁，且六根底纵梁均匀分布，在所述底纵梁后侧的上表面竖直固定有所述竖支撑，该竖支撑与底纵梁连接形成L字形结构，在六根所述竖支撑的上端固定所述上横梁，在每根所述底纵梁上均固定有至少一个第一限位块，在每个所述竖支撑上均设置有第二限位块，在所述上横梁的两端及其上侧设置有第三限位块。
进一步的，所述第一限位块与第二限位块位于所述底纵梁或竖支撑的同侧。
进一步的，所述第一限位块、第二限位块以及第三限位块的结构、尺寸一致。
进一步的，所述底横梁与上横梁的长度一致。
通过上述设置，简化了原料的管理，同时有助于企业降低本工装的生产成本。
进一步的，所述底横梁与上横梁的长度为2100mm，所述底纵梁的长度为150mm，所述竖支撑的长度为270mm。
进一步的，所述底横梁、底纵梁、竖支撑与上横梁均采用10#槽钢制成，所述第一限位块、第二限位块以及第三限位块均采用矩形管制成。
进一步的，所述第一限位块的前侧部分凸出于所述底横梁与底纵梁的连接处，并与所述底横梁固定连接；所述第三限位块的下部凸出于所述竖支撑与上横梁的连接处，并与所述竖支撑固定连接。
通过上述设置，有效的增加了底横梁与底纵梁、竖支撑与上横梁之间的连接强度，不仅确保了本工装具有就够的使用寿命，而且避免了因工装变形而造成产品变形的现象。
在焊接时，将拖链架的制作材料摆放到组焊工装上，所述底横梁、底纵梁、竖支撑、上横梁、第一限位块、第二限位块、第三限位块用于对制作材料进行限位，然后用夹具将制作材料夹紧固定与工装上，以防止制作材料焊接时变形，接着进行焊接，焊接完成后取下拖链架即可。
本实用新型的显著效果是：结构简单，使用方便，实现成本低，焊接变形量小、一致性高，减少了校正工作，有效提高了生产效率与产品品质。
附图说明
图1是拖链架的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型的俯视图；
图4是本实用新型的侧视图；
图5是图1焊接时的状态图；
图6是图2焊接时的状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图2～图6所示，一种车厢拖链架组焊工装，包括一根底横梁1、六根底纵梁2、六根竖支撑3以及一根上横梁4，在所述底横梁1的后侧壁上垂直连接有六根所述底纵梁2，且六根底纵梁2均匀分布，在所述底纵梁2后侧的上表面竖直固定有所述竖支撑3，该竖支撑3与底纵梁2连接形成L字形结构，在六根所述竖支撑3的上端固定所述上横梁4，在每根所述底纵梁2上均固定有至少一个第一限位块5，在每个所述竖支撑3上均设置有第二限位块6，在所述上横梁4的两端及其上侧设置有第三限位块7。
作为优选，所述第一限位块5与第二限位块6位于所述底纵梁2或竖支撑3的同侧。
优选的，所述底横梁1与上横梁4的长度一致。所述第一限位块5、第二限位块6以及第三限位块7的结构、尺寸一致。
本例中，所述底横梁1、底纵梁2、竖支撑3与上横梁4均采用10#槽钢制成，所述第一限位块5、第二限位块6以及第三限位块7均采用矩形管制成。所述底横梁1与上横梁4的长度为2100mm，所述底纵梁2的长度为150mm，所述竖支撑3的长度为270mm。
从图3中还可以看出，所述第一限位块5的前侧部分凸出于所述底横梁1与底纵梁2的连接处，并与所述底横梁1固定连接；所述第三限位块7的下部凸出于所述竖支撑3与上横梁4的连接处，并与所述竖支撑3固定连接。
在焊接时，将拖链架的制作材料摆放到组焊工装上，如图5与图6所示，图示虚线为各制作材料，所述底横梁1、底纵梁2、竖支撑3、上横梁4、第一限位块5、第二限位块6、第三限位块7用于对制作材料进行限位，然后用夹具将制作材料夹紧固定与工装上，以防止制作材料焊接时变形，接着进行焊接，焊接完成后取下拖链架即可。
Claims (7)
1.一种车厢拖链架组焊工装，其特征在于：包括一根底横梁(1)、六根底纵梁(2)、六根竖支撑(3)以及一根上横梁(4)，在所述底横梁(1)的后侧壁上垂直连接有六根所述底纵梁(2)，且六根底纵梁(2)均匀分布，在所述底纵梁(2)后侧的上表面竖直固定有所述竖支撑(3)，该竖支撑(3)与底纵梁(2)连接形成L字形结构，在六根所述竖支撑(3)的上端固定所述上横梁(4)，在每根所述底纵梁(2)上均固定有至少一个第一限位块(5)，在每个所述竖支撑(3)上均设置有第二限位块(6)，在所述上横梁(4)的两端及其上侧设置有第三限位块(7)。
2.根据权利要求1所述的车厢拖链架组焊工装，其特征在于：所述第一限位块(5)与第二限位块(6)位于所述底纵梁(2)或竖支撑(3)的同侧。
3.根据权利要求2所述的车厢拖链架组焊工装，其特征在于：所述第一限位块(5)、第二限位块(6)以及第三限位块(7)的结构、尺寸一致。
4.根据权利要求1所述的车厢拖链架组焊工装，其特征在于：所述底横梁(1)与上横梁(4)的长度一致。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车厢拖链架组焊工装，其特征在于：所述底横梁(1)与上横梁(4)的长度为2100mm，所述底纵梁(2)的长度为150mm，所述竖支撑(3)的长度为270mm。
6.根据权利要求5所述的车厢拖链架组焊工装，其特征在于：所述底横梁(1)、底纵梁(2)、竖支撑(3)与上横梁(4)均采用10#槽钢制成，所述第一限位块(5)、第二限位块(6)以及第三限位块(7)均采用矩形管制成。
7.根据权利要求1所述的车厢拖链架组焊工装，其特征在于：所述第一限位块(5)的前侧部分凸出于所述底横梁(1)与底纵梁(2)的连接处，并与所述底横梁(1)固定连接；所述第三限位块(7)的下部凸出于所述竖支撑(3)与上横梁(4)的连接处，并与所述竖支撑(3)固定连接。
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