CN207417088U - 一种游艇的防触礁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于提升游艇安全性、结构新颖并且实用性高的游艇的防触礁装置，与现有技术相比，有益效果是：发生触礁事故时瞬间产生的冲击力可以由高弹性缓冲层内陷分散，最大程度地减少了初次撞击时礁石对船体的破坏；高弹性缓冲层在受到撞击产生内陷后，产生巨大的反作用力，即弹力，弹力可以进一步抵消游艇船体所受到的冲击力，并可以使船体通过高弹性缓冲层的回复力使得船体稍微离开礁石；压力传感器接收到压力信号，传导至驾驶舱处，或将压力传感器连接游艇引擎的制动装置，可使得游艇迅速停下，避免在撞击后强行启动游艇造成的二次损伤；防触礁机构较之现有技术中的船舶缓冲结构更加美观，在水下的阻力更小，实用性更强。

Description

一种游艇的防触礁装置

技术领域

本实用新型涉及一种游艇领域，尤其涉及一种用于提升游艇安全性、结构新颖并且实用性高的游艇的防触礁装置。

背景技术

游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有；而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。游艇将会和汽车一样，成为进入家庭的下一代耐用消费品。

但目前的游艇虽在舒适度和各项品质、各种性能上均有较为优秀良好的表现，但在安全性方面仍存在一定的隐患。安全隐患在于游艇的快速前进方式，由于游艇多是民用或商用，具备一定程度上的声纳等探测系统，但由于游艇行进速度较快，一些礁石往往在来不及反应的情况下便会撞上，造成游艇触礁，使游艇破损甚至严重损坏，造成较大的人员伤亡事故。

2015年8月在英国《每日邮报》上便曾刊登过一起新闻，一艘价值数百万英镑的超级游艇在希腊度假胜地米克斯诺岛附近沉没，这便是一起严重的触礁意外事故。从中也可看出，目前游艇技术和各项设施随日益趋于成熟，但在防触礁方面，游艇仅具备一定的检测礁石的能力，并没有实际意义上能够减少触礁时礁石对游艇造成的强大撞击损伤的装置。

中国专利局于2014年9月24日公布了一种防触礁渔船的实用新型专利，专利授权公告号CN203844984U，该实用新型采用了在船舶周侧均设有挡板，挡板连接弹簧，弹簧的另一端连接在船体的凹槽内，形成了一个撞击的缓冲结构，这样的缓冲结构仅能够做到对撞击礁石的部分缓冲，防触礁、撞击也存在一定的角度问题，且这样的结构会造成较大的水下阻力，在游艇上由于游艇前进速度要快于渔船而变得不适用，游艇追求外表美观，这样的缓冲结构必定使得游艇外观的整体观赏性下降。

实用新型内容

为解决上述由于游艇多是民用或商用，具备一定程度上的声纳等探测系统，但由于游艇行进速度较快，一些礁石往往在来不及反应的情况下便会撞上，造成游艇触礁，使游艇破损甚至严重损坏，造成较大的人员伤亡事故的问题，提供了一种提升游艇安全性、结构新颖并且实用性高的游艇的防触礁装置，且该装置较之现有技术提供的船舶缓冲结构在水下阻力小，外表更加美观。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种游艇的防触礁装置，包括船体和防触礁机构，防触礁机构设置在船体下部，所述防触礁装置由高强度基板、高弹性缓冲层和外壳部件组成，高强度基板在最内层紧贴船体，高弹性缓冲层作为中间层固定安装在高强度基板外侧，外壳部件固定安装在高弹性缓冲层外侧。高强度基板作为最内侧的保护层的防水层，还提供了支架作用，中间层的高弹性缓冲层能够在游艇收到撞击时极大程度地减少冲击，以降低船体受撞击的程度，外壳部件作为最外层的保护层和第二防水层，具有一定的保护作用。

作为优选，所述高强度基板上朝向高弹性缓冲层一侧间隔设有压力传感器，每个压力传感器与横向或纵向相邻的压力传感器距离相等，为100-200mm。均匀分布且间距100-200mm的压力传感器，可高精度地检测到船体的撞击，易及时作出反应。

作为优选，所述高弹性缓冲层上间隔设有均匀排布的方形镂空孔，方形镂空孔的每侧均设有一限位安装孔。

作为优选，所述外壳部件在同一侧设有与限位安装孔位置相对的限位板，限位板厚度比限位安装孔宽度大1-3mm。

作为优选，所述外壳部件在设有限位板的一侧中部设有一长杆，长杆一端连接外壳部件，另一端设有一胶质层。

作为优选，所述高弹性缓冲层和外壳部件通过温差法过盈连接或液压法过盈连接的方式进行固定连接。温差法过盈连接或液压法过盈连接提供了较高的连接强度，且在船低侧替代普通的螺丝固定连接，避免了金属制螺丝在海水中产生的电池效应，引起螺丝氧化膨胀造成部件错位或海水腐蚀的问题，另一方面在置换外壳部件时提供了便利，在船体触礁或各种原因引起防触礁机构的外壳部件损坏后，可方便地进行大规模置换外壳部件。

作为优选，所述胶质层与高弹性缓冲层上方形镂空孔底部存在10-20mm的间距。

作为优选，在固定安装在高弹性缓冲层后所述外壳部件两两之间存在0-0.5mm间隙。

上述中间层为密布网格状方形镂空孔的高弹性缓冲层，在游艇发生触礁事故时，礁石首先撞击到外壳部件，外壳部件将冲击力传导至高弹性缓冲层，高弹性缓冲层内陷，其外壳部件与礁石接触面逐渐增大，冲击力被分散，即发生触礁事故时瞬间产生的冲击力可以首先由高弹性缓冲层内陷分散，避免了触礁事故中最易发生也同样是最为严重的游艇船体被礁石破穿漏水的沉船事故。

上述作为中间层的高弹性缓冲层在受到撞击产生内陷后，产生巨大的反作用力，即弹力，弹力可以进一步抵消游艇船体所受到的冲击力，并可以使船体通过高弹性缓冲层的回复力使得船体稍微离开礁石，同时对高强度基板上的压力传感器产生作用力，压力传感器接收到压力信号，传导至驾驶舱处，或将压力传感器连接游艇引擎的制动装置，可使得游艇迅速停下，避免在撞击后强行启动游艇造成的二次损伤。

上述外壳部件的长杆可在受到撞击的第一时间便接触到高弹性缓冲层上方形镂空孔的底部，使得压力传感器可以更快接收到压力信息，使游艇驾驶员或引擎制动更早作出有效反应，进一步降低撞击损伤。长杆端部的胶质层能够起到一定的缓冲作用避免在单次撞击后便引起长杆断裂的问题，并由于胶质层有一定的韧性，在受力压缩后变形使得高弹性缓冲层底部受力面积更大，更有利于压力传感器接受到压力信号。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：发生触礁事故时瞬间产生的冲击力可以由高弹性缓冲层内陷分散，最大程度地减少了初次撞击时礁石对船体的破坏；高弹性缓冲层在受到撞击产生内陷后，产生巨大的反作用力，即弹力，弹力可以进一步抵消游艇船体所受到的冲击力，并可以使船体通过高弹性缓冲层的回复力使得船体稍微离开礁石；压力传感器接收到压力信号，传导至驾驶舱处，或将压力传感器连接游艇引擎的制动装置，可使得游艇迅速停下，避免在撞击后强行启动游艇造成的二次损伤；防触礁机构较之现有技术中的船舶缓冲结构更加美观，在水下的阻力更小，实用性更强。

附图说明

图1为表面本实用新型与船体相对位置的示意图；

图2为本实用新型防触礁机构中高弹性缓冲层和高强度基板的示意图；

图3为本实用新型高弹性缓冲层的局部放大图和外壳部件的结构示意图；

图4为本实用新型中外壳部件的侧视图；

图中，1船体，2防触礁机构，3高弹性缓冲层，301方形镂空孔，302限位安装孔，4高强度基板，401压力传感器，5外壳部件，501限位板，502长杆，503胶质层。

具体实施方式

以下通过附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示，一种游艇的防触礁装置，包括船体1和防触礁机构2，防触礁机构2设置在船体1下部，所述防触礁装置由高强度基板4、高弹性缓冲层3和外壳部件5组成，高强度基板4在最内层紧贴船体1，高弹性缓冲层3作为中间层固定安装在高强度基板4外侧，外壳部件5固定安装在高弹性缓冲层3外侧。高强度基板4作为最内侧的保护层的防水层，还提供了支架作用，中间层的高弹性缓冲层3能够在游艇收到撞击时极大程度地减少冲击，以降低船体1受撞击的程度，外壳部件5作为最外层的保护层和第二防水层，具有一定的保护作用。

如图2所示，所述高强度基板4上朝向高弹性缓冲层3一侧间隔设有压力传感器401，每个压力传感器401与横向或纵向相邻的压力传感器401距离相等，为100-200mm。均匀分布且间距100-200mm的压力传感器401，可高精度地检测到船体1的撞击，易及时作出反应。

如图2和图3所示，所述高弹性缓冲层3上间隔设有均匀排布的方形镂空孔301，方形镂空孔301的每侧均设有一限位安装孔302。

如图3和图4所示，所述外壳部件5在同一侧设有与限位安装孔302位置相对的限位板501，限位板501厚度比限位安装孔302宽度大1-3mm。

如图3和图4所示，所述外壳部件5在设有限位板501的一侧中部设有一长杆502，长杆502一端连接外壳部件5，另一端设有一胶质层503。

所述高弹性缓冲层3和外壳部件5通过温差法过盈连接或液压法过盈连接的方式进行固定连接。温差法过盈连接或液压法过盈连接提供了较高的连接强度，且在船低侧替代普通的螺丝固定连接，避免了金属制螺丝在海水中产生的电池效应，引起螺丝氧化膨胀造成部件错位或海水腐蚀的问题，另一方面在置换外壳部件5时提供了便利，在船体1触礁或各种原因引起防触礁机构2的外壳部件5损坏后，可方便地进行大规模置换外壳部件5。

所述胶质层503与高弹性缓冲层3上方形镂空孔301底部存在10-20mm的间距。

在固定安装在高弹性缓冲层3后所述外壳部件5两两之间存在0-0.5mm间隙。

上述中间层为密布网格状方形镂空孔301的高弹性缓冲层3，在游艇发生触礁事故时，礁石首先撞击到外壳部件5，外壳部件5将冲击力传导至高弹性缓冲层3，高弹性缓冲层3内陷，其外壳部件5与礁石接触面逐渐增大，冲击力被分散，即发生触礁事故时瞬间产生的冲击力可以首先由高弹性缓冲层3内陷分散，避免了触礁事故中最易发生也同样是最为严重的游艇船体1被礁石破穿漏水的沉船事故。

上述作为中间层的高弹性缓冲层3在受到撞击产生内陷后，产生巨大的反作用力，即弹力，弹力可以进一步抵消游艇船体1所受到的冲击力，并可以使船体1通过高弹性缓冲层3的回复力使得船体1稍微离开礁石，同时对高强度基板4上的压力传感器401产生作用力，压力传感器401接收到压力信号，传导至驾驶舱处，或将压力传感器401连接游艇引擎的制动装置，可使得游艇迅速停下，避免在撞击后强行启动游艇造成的二次损伤。

上述外壳部件5的长杆502可在受到撞击的第一时间便接触到高弹性缓冲层3上方形镂空孔301的底部，使得压力传感器401可以更快接收到压力信息，使游艇驾驶员或引擎制动更早作出有效反应，进一步降低撞击损伤。长杆502端部的胶质层503能够起到一定的缓冲作用避免在单次撞击后便引起长杆502断裂的问题，并由于胶质层503有一定的韧性，在受力压缩后变形使得高弹性缓冲层3底部受力面积更大，更有利于压力传感器401接受到压力信号。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：发生触礁事故时瞬间产生的冲击力可以由高弹性缓冲层3内陷分散，最大程度地减少了初次撞击时礁石对船体1的破坏；高弹性缓冲层3在受到撞击产生内陷后，产生巨大的反作用力，即弹力，弹力可以进一步抵消游艇船体1所受到的冲击力，并可以使船体1通过高弹性缓冲层3的回复力使得船体1稍微离开礁石；压力传感器401接收到压力信号，传导至驾驶舱处，或将压力传感器401连接游艇引擎的制动装置，可使得游艇迅速停下，避免在撞击后强行启动游艇造成的二次损伤；防触礁机构2较之现有技术中的船舶缓冲结构更加美观，在水下的阻力更小，实用性更强。

在实际测试中，压力传感器401连接游艇引擎的制动装置，在对其施加撞击力后引擎能在一秒内迅速脱离启动状态并开始进入制动状态，且受到撞击力后船体1在高强度基板4、高弹性缓冲层3和外壳部件5的三层保护下基本无受损痕迹，极大地降低了冲击力对船体1带来的损伤。

Claims (8)

1.一种游艇的防触礁装置，包括船体（1）和防触礁机构（2），其特征在于，防触礁机构（2）设置在船体（1）下部，所述防触礁装置由高强度基板（4）、高弹性缓冲层（3）和外壳部件（5）组成，高强度基板（4）在最内层紧贴船体（1），高弹性缓冲层（3）作为中间层固定安装在高强度基板（4）外侧，外壳部件（5）固定安装在高弹性缓冲层（3）外侧。

2.根据权利要求1所述的一种游艇的防触礁装置，其特征在于，所述高强度基板（4）上朝向高弹性缓冲层（3）一侧间隔设有压力传感器（401），每个压力传感器（401）与横向或纵向相邻的压力传感器（401）距离相等，为100-200mm。

3.根据权利要求1所述的一种游艇的防触礁装置，其特征在于，所述高弹性缓冲层（3）上间隔设有均匀排布的方形镂空孔（301），方形镂空孔（301）的每侧均设有一限位安装孔（302）。

4.根据权利要求3所述的一种游艇的防触礁装置，其特征在于，所述外壳部件（5）在同一侧设有与限位安装孔（302）位置相对的限位板（501），限位板（501）厚度比限位安装孔（302）宽度大1-3mm。

5.根据权利要求4所述的一种游艇的防触礁装置，其特征在于，所述外壳部件（5）在设有限位板（501）的一侧中部设有一长杆（502），长杆（502）一端连接外壳部件（5），另一端设有一胶质层（503）。

6.根据权利要求4或5所述的一种游艇的防触礁装置，其特征在于，所述高弹性缓冲层（3）和外壳部件（5）通过温差法过盈连接或液压法过盈连接的方式进行固定连接。

7.根据权利要求 5所述的一种游艇的防触礁装置，其特征在于，所述胶质层（503）与高弹性缓冲层（3）上方形镂空孔（301）底部存在10-20mm的间距。

8.根据权利要求5所述的一种游艇的防触礁装置，其特征在于，在固定安装在高弹性缓冲层（3）后所述外壳部件（5）两两之间存在0-0.5mm间隙。