CN207416774U - 一种车辆用膝部气囊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆的气囊装置，尤其涉及一种车辆用膝部气囊装置，属于汽车设备技术领域。本实用新型的结构包括水平安置在护膝板下方的气囊壳体，所述气囊壳体上设有气囊盖板，气囊壳体内安置折叠的气囊袋、与气囊袋连接的气体发生装置，所述气囊袋展开的形状为“L”型，气囊袋内设经拉带分成的腔室。本实用新型能有效的保护乘员膝部和小腿，可避免气囊盖板展开对乘员膝盖造成伤害，展开后具有保压功能，保护作用更加完善。同时，本实用新型使用方便，能够更好的利用空间，避免在护膝板上开槽，使整个护膝板外观更加美观。

Description

一种车辆用膝部气囊装置

技术领域

本实用新型涉及车辆的气囊装置，尤其涉及一种车辆用膝部气囊装置，属于汽车设备技术领域。

背景技术

目前车辆配备的安全气囊主要是驾驶员侧安全气囊、乘员侧安全气囊以及侧面安全气囊，这些气囊保护的主要是乘员的头部以及上半身部分，然而车型碰撞结果显示，小腿部位的得分往往偏低，说明乘员膝部和小腿也是较容易受伤的部位。申请人检索发现：中国发明专利申请公布号CN102310835A，申请公布日2012年01月11日，名称为“膝部气囊设备”，该发明申请公开了一种膝部气囊设备，包括自下向上展开以保护乘员膝部的气囊缓冲垫。在车辆碰撞展开时，只是简单的在车辆上下方向从下侧向上侧充气膨胀展开。通常乘员的膝部与车辆护膝板之间的空隙较窄，而就坐于车辆座椅中的乘员可能会有多种坐姿，比如，腿部伸向前方或膝部分开，因此，在车辆发生碰撞时，气囊充气膨胀可能会直接进入到两腿之间，起不到保护作用；或者冲撞小腿，造成小腿损伤；或者被膝部阻挡，很难迅速展开。另外，气囊充气而打开收纳盒的盖板，乘员的下腿部很容易碰撞到盖板上。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的保护作用弱的缺陷，提出一种车辆用膝部气囊装置，对乘员膝部形成有效的保护。

本实用新型通过以下技术方案解决技术问题：一种车辆用膝部气囊装置，包括水平安置在护膝板下方的气囊壳体，所述气囊壳体上设有气囊盖板，气囊壳体内安置折叠的气囊袋、与气囊袋连接的气体发生装置，所述气囊袋展开的形状为“L”型，气囊袋内设经拉带分成的腔室。

进一步地，所述气囊盖板上设有“C”型弱化撕裂线。

所述气囊袋的进气口与气体发生装置的出气口封接。

所述气囊袋展开后具有朝向乘客一侧的前部和靠近护膝板的后部。气囊袋前部的长度大于后部的长度，所述气囊袋的前部和后部采用涂胶布料。

所述气囊袋内经四条拉带分成五个腔室，每条拉带的两端分别连接气囊袋的前部和后部，所述拉带为矩形长条状，拉带上设有至少一组通气口。所述通气口的数量沿气囊袋充气方向递增。所述拉带含有第一拉带、第二拉带、第三拉带和第四拉带，所述第一拉带靠近气体发生装置与气囊袋的头部构成第一腔室，所述第二拉带与第一拉带之间构成位于气囊袋转弯部位的第二腔室，所述第二拉带与第三拉带之间构成第三腔室，所述第三拉带与第四拉带之间构成第四腔室，所述第四拉带与气囊袋的尾部构成第五腔室，所述第三腔室至第五腔室位于气囊袋朝车辆上方、沿护膝板展开的部分。所述第一拉带和第二拉带的材料层数大于所述第三拉带和第四拉带的材料层数。所述第五腔室的容积大于第四腔室的容积。

本实用新型的气囊袋在各拉带的控制下，不是按现有气囊袋呈球状的展开方式，而是以一定的厚度沿护膝板展开，在护膝板的表面形成一个大的缓冲垫，能有效的保护乘员膝部和小腿；气体发生装置在护膝板内的气囊壳体里向气囊袋供给气体，促使气囊袋充气膨胀由护膝板底端向上展开，使得膝部气囊能够在较短时间内展开，充气膨胀后不会进入到乘员两腿之间，可避免气囊盖板展开对乘员膝盖造成伤害；另外，气囊袋未设有排气孔并涂胶布，使其在展开过程中气体能缓慢排放，展开后具有保压功能，保护作用更加完善。同时，本实用新型使用方便，能够更好的利用空间，避免在护膝板上开槽，使整个护膝板外观更加美观。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的使用状态参考图。

图3为拉带的结构示意图。

具体实施方式

实施例

本实施例的结构如图1-图3所示，一种车辆用膝部气囊装置，包括水平安置在护膝板1下方的气囊壳体2，气囊壳体2上设有气囊盖板5，气囊壳体2内安置折叠的气囊袋4、与气囊袋4连接的气体发生装置3，气囊袋4展开的形状为“L”型，气囊盖板5上设有“C”型弱化撕裂线。气囊袋4的进气口与气体发生装置3的出气口封接。气囊袋4展开后具有朝向乘客一侧的前部207和靠近护膝板的后部206。气囊袋前部207的长度大于后部206的长度。气囊袋4内经四条拉带分成五个腔室，每条拉带的两端分别连接气囊袋的前部207和后部206，拉带为矩形长条状，拉带上设有至少一组通气口401。通气口401的数量沿气囊袋4充气方向递增。拉带含有第一拉带301、第二拉带302、第三拉带303和第四拉带304，第一拉带301靠近气体发生装置3与气囊袋4的头部构成第一腔室201，第二拉带302与第一拉带301之间构成位于气囊袋4转弯部位的第二腔室202，第二拉带302与第三拉带303之间构成第三腔室203，第三拉带303与第四拉带304之间构成第四腔室204，第四拉带304与气囊袋4的尾部构成第五腔室205，第三腔室203至第五腔室205位于气囊袋4朝车辆上方、沿护膝板展开的部分。第一拉带301和第二拉带302的材料层数大于第三拉带303和第四拉带304的材料层数。第五腔室205的容积大于第四腔室204的容积。

在汽车发生碰撞时，气体发生装置3向折叠状态的气囊袋4中充气，使得气囊袋4膨胀而冲开气囊盖板5的撕裂线，气囊袋4的第一腔室201优先充气膨胀，当第二腔室202充气膨胀时第一拉带301和第二拉带302会使气袋顺着护膝板向上展开，第三拉带303和第四拉带304的长度限制了第四腔室204和第五腔室205的厚度，从而在护膝板1的表面形成一个大的缓冲垫，有效的保护乘员膝部和小腿。为了避免气袋泄气过快，气囊袋4的前部207和后部206采用涂胶布料，增加了气袋的密封性，更好的保护了乘员的膝部。

除上述实施外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆用膝部气囊装置，包括水平安置在护膝板下方的气囊壳体，其特征在于：所述气囊壳体上设有气囊盖板，气囊壳体内安置折叠的气囊袋、与气囊袋连接的气体发生装置，所述气囊袋展开的形状为“L”型，气囊袋内设经拉带分成的腔室。

2.根据权利要求1所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：所述气囊盖板上设有“C”型撕裂线。

3.根据权利要求1所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：所述气囊袋的进气口与气体发生装置的出气口封接。

4.根据权利要求1所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：所述气囊袋展开后具有朝向乘客一侧的前部和靠近护膝板的后部。

5.根据权利要求4所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：气囊袋前部的长度大于后部的长度，所述气囊袋的前部和后部采用涂胶布料。

6.根据权利要求1所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：所述气囊袋内经四条拉带分成五个腔室，每条拉带的两端分别连接气囊袋的前部和后部，所述拉带为矩形长条状，拉带上设有至少一组通气口。

7.根据权利要求6所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：所述通气口的数量沿气囊袋充气方向递增。

8.根据权利要求6所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：所述拉带含有第一拉带、第二拉带、第三拉带和第四拉带，所述第一拉带靠近气体发生装置与气囊袋的头部构成第一腔室，所述第二拉带与第一拉带之间构成位于气囊袋转弯部位的第二腔室，所述第二拉带与第三拉带之间构成第三腔室，所述第三拉带与第四拉带之间构成第四腔室，所述第四拉带与气囊袋的尾部构成第五腔室，所述第三腔室至第五腔室位于气囊袋朝车辆上方、沿护膝板展开的部分。

9.根据权利要求8所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：所述第一拉带和第二拉带的材料层数大于所述第三拉带和第四拉带的材料层数。

10.根据权利要求8所述车辆用膝部气囊装置，其特征在于：所述第五腔室的容积大于第四腔室的容积。