CN207416694U - 汽车红外检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车驾驶安全技术领域，为了解决现在的警示装置在白天的时候，警示灯警示效果不佳而出现浪费电力的问题，提供了一种汽车红外检测装置，包括：红外传感器，用于检测行人的靠近；整车ECU，所述红外传感器与整车ECU信号连接，整车ECU连接有警示单元，警示单元包括警示灯和喇叭；其中：整车ECU在接收到红外传感器的信号后可控制警示单元进行警示；还包括警示灯的控制机构，控制机构包括警示灯的控制回路和位于控制回路中的控制件，控制件在晚上的时候可控制控制回路导通。

Description

汽车红外检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶安全技术领域，具体为一种汽车红外检测装置。

背景技术

随着人民的生活水平的提高和中国经济的发展，人们的观念也已经改变，消费已成社会的主流，越来越多的人选择汽车作为代步工具。虽然说汽车的使用使得人们的出行方便，生活质量提高，办事效率提高；但是安全问题也随着增多。

“2005汽车安全论坛”的与会人员讨论认为，汽车的安全事故发生的主要原因中：行人、驾驶员的交通安全意识普遍比较淡薄，自觉遵守交通规则的不多，而且发生在夜间的事故几率较大。这是因为，对于驾驶员来说，在夜间里视野较差，有时候驾驶员并不能及时发现行人，而对于行人来说，由于汽车没有类似传统燃油汽车动力系统发动机，所以在车辆行驶过程中发出的声音非常小，行人也不能及时发现车辆的靠近。因此，申请号为201220253037.1的专利文件公开了一种行人警示装置，包括用于检测生物体红外线传感器和用于检测距离信号的雷达，红外传感器与雷达分别与整车ECU连接，还包括用于发生警示信号的提示单元；该警示装置能够识别行人并在相应的距离对驾驶员进行警示灯警示、对行人进行鸣笛警示。然而，在白天的时候，对于驾驶员而言，安装在车辆仪表台上的警示灯的警示效果并不理想，反而是对行人进行警示的喇叭，在对行人进行警示的时候也对驾驶员进行了警示；所以在白天的时候，点亮的警示灯甚至还会浪费电力。

发明内容

本实用新型意在提供一种汽车红外检测装置，以解决现在的警示装置在白天的时候，警示灯警示效果不佳而出现浪费电力的问题。

本实用新型提供基础方案是：汽车红外检测装置，包括：

红外传感器，用于检测行人的靠近；

整车ECU，红外传感器与整车ECU信号连接，整车ECU连接有警示单元，警示单元包括警示灯和喇叭；

其中：警示灯包括颜色不同的多组灯头组成；

整车ECU在接收到红外传感器的信号后可控制警示单元进行警示；

还包括警示灯的控制机构，控制机构包括警示灯的控制回路和位于控制回路中的控制件，控制件在晚上的时候可控制控制回路导通。

基础方案的工作原理：用于检测行人靠近的红外传感器在检测到有行人靠近的时候，会向整车ECU发出信号，整车ECU在接收到该信号以后，控制警示单元进行警示，也就是警示单元的喇叭进行鸣笛，警示灯点亮，从而实现对行人以及驾驶员的警示；

考虑到白天的时候，点亮的警示灯在光照的作用下，警示效果并不好，所以白天的时候，为了节约能源，本方案中采用白天警示灯不点亮的模式，为了实现该模式，对警示灯设置了控制机构；

控制机构包括了警示灯的控制回路，只有在控制回路导通的时候，警示灯才可能通电点亮；而又在控制回路中设置有控制件，而控制件只有在夜晚的时候才控制该控制回路点亮，也就是说，只有在夜晚的时候，控制件控制警示灯的控制回路导通，这个时候，警示灯才可能会在整车ECU的控制下点亮；而在白天的时候，控制回路是断开的，在这种情况下，就算整车ECU控制警示单元进行警示，但由于警示灯的控制回路是断开的，所以警示灯也是不会亮起的；综上，也就实现了警示灯在白天的时候不会点亮而在夜晚的时候才会点亮的操作。

基础方案的有益效果是：与现有的警示装置相比较，通过对警示灯设置控制机构，达到了警示灯在夜晚才会点亮的目的，从而实现了节约能源的目的。

优选方案一：作为基础方案的优选，控制件为热敏电阻。有益效果：热敏电阻在温度越高时电阻值越大，温度低的时候电阻减小，而夜间的温度一般都是很低的，此时热敏电阻的阻值变小，控制电路也就导通了，结构简单。

优选方案二：作为基础方案的优选，警示灯设置在汽车仪表盘处。有益效果：汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置，是驾驶员重点查看的地方，所以将警示灯设置在汽车仪表盘处方便驾驶员查看。

优选方案三：作为优选方案一的优选，控制件安装在汽车的外表面上。有益效果：在夜晚的时候，驾驶员为了保证车内的温度，通常会打开空调，所以，若是选择将控制件安装在车内的话，就会受到影响，从而不能正确的进行控制，因此选择将控制件设置在了汽车的外表面上，以保证控制件能正确的实现对警示灯控制回路的控制。

优选方案四：作为优选方案三的优选，控制件安装在汽车门上。有益效果：考虑到在汽车形成的过程中，汽车的一些部分会发热，例如发动机安装处会受到发动机散热的热量的影响而发热，从而选择将控制件安装在受影响最小的车门处以保证控制件的正常工作。

优选方案五：作为基础方案的优选，控制回路安装有太阳能电源。有益效果：为了保证警示灯的警示效果，所以希望警示灯可以一直处于能使用的状态，因此选择使用太阳能电源对控制回路进行供电，确保警示灯的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型汽车红外检测装置实施例的流程框图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

汽车红外检测装置，包括：红外传感器，用于检测行人的靠近；

整车ECU，红外传感器与整车ECU信号连接，整车ECU连接有警示单元，警示单元包括警示灯和喇叭；

其中：整车ECU在接收到红外传感器的信号后可控制警示单元进行警示；警示灯包括颜色不同的多组灯头组成，包括红、蓝灯的灯头，以增加警示效果；

还包括警示灯的控制机构，控制机构包括警示灯的控制回路和位于控制回路中的控制件，控制件在晚上的时候可控制控制回路导通。

如图1所示，用于检测行人靠近的红外传感器在检测到有行人靠近的时候，会向整车ECU发出信号，整车ECU在接收到该信号以后，控制警示单元进行警示，也就是警示单元的喇叭进行鸣笛，警示灯点亮，从而实现对行人以及驾驶员的警示；

考虑到白天的时候，点亮的警示灯在光照的作用下，警示效果并不好，所以白天的时候，为了节约能源，本方案中采用白天警示灯不点亮的模式，为了实现该模式，对警示灯设置了控制机构；

控制机构包括了警示灯的控制回路，只有在控制回路导通的时候，警示灯才可能通电点亮；而又在控制回路中设置有控制件，而控制件只有在夜晚的时候才控制该控制回路点亮，也就是说，只有在夜晚的时候，控制件控制警示灯的控制回路导通，这个时候，警示灯才可能会在整车ECU的控制下点亮；而在白天的时候，控制回路是断开的，在这种情况下，就算整车ECU控制警示单元进行警示，但由于警示灯的控制回路是断开的，所以警示灯也是不会亮起的；综上，也就实现了警示灯在白天的时候不会点亮而在夜晚的时候才会点亮的操作。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.汽车红外检测装置，包括：

红外传感器，用于检测行人的靠近；

整车ECU，所述红外传感器与整车ECU信号连接，所述整车ECU连接有警示单元，所述警示单元包括警示灯和喇叭；

其特征在于：所述警示灯包括颜色不同的多组灯头组成；

所述整车ECU在接收到所述红外传感器的信号后可控制所述警示单元进行警示；

还包括所述警示灯的控制机构，所述控制机构包括所述警示灯的控制回路和位于所述控制回路中的控制件，所述控制件在晚上的时候可控制所述控制回路导通。

2.根据权利要求1所述的汽车红外检测装置，其特征在于：所述控制件为热敏电阻。

3.根据权利要求1所述的汽车红外检测装置，其特征在于：所述警示灯设置在汽车仪表盘处。

4.根据权利要求2所述的汽车红外检测装置，其特征在于：所述控制件安装在汽车的外表面上。

5.根据权利要求4所述的汽车红外检测装置，其特征在于：所述控制件安装在汽车门上。

6.根据权利要求1所述的汽车红外检测装置，其特征在于：所述控制回路安装有太阳能电源。