CN207403732U - 利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，包括若干轮架均通过连接部与车厢顶板连接，连接部包括连接板、脱扣机构和缓释机构；脱扣机构包括倒T型固定杆，以及设于车厢顶板内壁上的、相互啮合的从动轮、传动轮和驱动轮；倒T型固定杆的上端固定在连接板上、下端依次贯穿车厢顶板和从动轮，从动轮上设有与T型固定杆的横杆适配的一字型通孔，在未脱扣状态时，倒T型固定杆的横杆与一字型通孔呈α角度设置；驱动轮驱动从动轮转过α角度，倒T型固定杆的横杆由一字型通孔处滑出，车厢顶板与连接部脱扣完成。车体突发紧急状况需要疏散乘客时，可自动以机械方式脱开车体与轨道系统，并通过缓释绳索带动车体以自重为压力缓慢降落至地面。

Description

利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架。

背景技术

随着时代的变迁，城市化进程不断加快，因此，城市规模迅速壮大。随着生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，基于建设过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。由于空铁轨道架空设置，车辆吊设于轨道的下方，故用于空轨列车的牵引系统区别于传统列车底部的牵引系统，要求空轨列车的牵引系统体积小、牵引系统中牵引电机散热效果好，进一步优化由于空轨列车驱动的牵引系统，可为我国空轨列车的进一步发展奠定更为坚实的基础。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题提高乘客乘坐空铁的安全性，目的在于提供利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，车体突发紧急状况需要疏散乘客时，可自动以机械方式脱开车体与轨道系统，并通过缓释绳索带动车体以自重为压力缓慢降落至地面，提高乘客乘坐空铁的安全性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，包括若干轮架，所述轮架上设有牵引轮，所述轮架通过连接部与车厢顶板连接，所述连接部包括连接板、脱扣机构和缓释机构；所述脱扣机构包括倒T型固定杆，以及设于车厢顶板内壁上的、相互啮合的从动轮、传动轮和驱动轮；所述倒T型固定杆的上端固定在连接板上、下端依次贯穿车厢顶板和从动轮、且卡设在从动轮处，所述从动轮上设有与所述T型固定杆的横杆适配的一字型通孔，在未脱扣状态时，所述T型固定杆的横杆与一字型通孔呈α角度设置，所述α大于零度且小于180°；所述驱动轮由电机驱动，所述驱动轮直接驱动从动轮、或通过传动轮带动从动轮，所述传动轮和从动轮交替排布；当所述从动轮转动α角度，所述T型固定杆的横杆由一字型通孔处滑出，车厢顶板与连接部脱扣完成；所述缓释机构包括缓释绳，所述缓释绳的两端分别与连接部和车厢顶板连接。

本实用新型的牵引轮用于带动车厢整体沿轨道运动，若干轮架沿车厢顶板延伸方向均匀排布。自动脱扣机构的工作原理为：在正常运作情况下，轮架通过连接部与车厢顶板固定连接，在车厢顶板上同样开设有一字型通孔，且车厢顶板上的一字型通孔延伸方向与倒T型固定杆的横杆的轴线方向重合，而从动轮上的一字型通孔与倒T型固定杆横杆的轴线方向呈α角度，则实现通过倒T型固定杆将车厢顶板与连接板固定连接；再需要将车厢与轨道系统进行脱离时，启动电机，由电机驱动相邻的从动轮，然后由于从动轮与传动轮交替排布啮合连接，因此逐步带动其他从动轮同时转过α角度，使从动轮上的一字型通孔与倒T型固定杆的横杆长轴方向重合，所述T型固定杆的横杆由一字型通孔处滑出，车厢顶板与连接部脱扣完成，并通过缓释绳索带动车体以自重为压力缓慢降落至地面，提高乘客乘坐空铁的安全性。

优选地，所述倒T字型固定杆的上端与连接板一体化固定连接。

利于保障脱离作业顺利进行，通过一体化制造T字型固定杆和连接板，以防止从动轮与 T字型固定杆的横杆之间摩擦作用，带动T字型固定杆发生转动，这样当驱动轮带动从动轮转过设定的α角度后，由于T字型固定杆横杆与一字型通孔轴向夹角发生偏移，无法顺利脱扣，造成紧急情况下，车厢无法与轨道系统脱离的问题。

优选地，所述倒T型固定杆的径向截面为正多边形结构，且所述倒T型固定杆的上端通过螺栓连接固定在连接板上。

即通过将倒T型固定杆的长轴杆段设置为多面结构，使其与车厢顶板上的通孔配合连接，可防止从动轮与T字型固定杆的横杆之间摩擦作用，带动T字型固定杆发生转动；同时将倒 T型固定杆的上端通过螺栓连接固定在连接板上，便于工作人员及时更换、检修倒T型固定杆。

优选地，所述驱动轮和传动轮的外径均大于所述从动轮的外径。

此时，从动轮的转速更快，便于从动轮快速转动α角度，实现倒T型固定杆与一字型通孔的脱离。

优选地，所述从动轮、传动轮和驱动轮上均开设有减重孔。

通过设置减重孔可在保障其机械强度的同时，还利于减轻各个从动轮、传动轮和驱动轮的重量，保障悬挂于轨道系统的车厢整体轻便、安全运行。

优选地，所述传动轮和从动轮均通过从动轴固定在车厢顶板上。

此时，从动轴在确保传动轮和从动轮正常转动的同时，还起固定传动轮和驱动轮作用。

优选地，所述电机通过行星减速器和转动轴与驱动轮连接。

设置行星减速器利于精准控制驱动轮的转动，以实现准确控制从动轮转过角度，保障脱扣工作顺利进行。

优选地，所述电机通过电池提供电源。

通过采用独立电池供电，可保障脱扣机构相对于空铁系统整体独立运行，不受外界环境影响，保障脱扣机构在短时间内快速脱扣完成。

优选地，所述缓释机构还包括缓降器，所述缓降器设于连接部上，所述缓释绳的一端与缓降器连接、另一端与车厢顶板的外壁固定连接。缓降器可采用摩擦阻尼型缓降器。

优选地，所述车厢顶板内壁上设有保护壳体，所述保护壳体用于容纳位于车厢顶板内壁侧的脱扣机构。

既能保障车厢内部整体美观，同时还可防止外露机械结构误伤事故。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，本实用新型的牵引轮用于带动车厢整体沿轨道运动，若干轮架沿车厢顶板延伸方向均匀排布。自动脱扣机构的工作原理为：在正常运作情况下，轮架通过连接部与车厢顶板固定连接，此时，车厢顶板上同样开设有一字型通孔，且车厢顶板上的一字型通孔延伸方向与倒T型固定杆的横杆的轴线方向重合，而从动轮上的一字型通孔与倒T型固定杆横杆的轴线方向呈α角度，则实现通过倒T型固定杆将车厢顶板与连接板固定连接；再需要将车厢与轨道系统进行脱离时，启动电机，由电机驱动相邻的从动轮，然后由于从动轮与传动轮交替排布啮合连接，因此逐步带动其他从动轮同时转过α角度，使从动轮上的一字型通孔与倒T型固定杆的横杆长轴方向重合，所述T型固定杆的横杆由一字型通孔处滑出，车厢顶板与连接部脱扣完成，并通过缓释绳索带动车体以自重为压力缓慢降落至地面，提高乘客乘坐空铁的安全性；

2、本实用新型利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，利于保障脱离作业顺利进行，通过一体化制造T字型固定杆和连接板，以防止从动轮与T字型固定杆的横杆之间摩擦作用，带动T字型固定杆发生转动，这样当驱动轮带动从动轮转过设定的α角度后，由于T字型固定杆横杆与一字型通孔轴向夹角发生偏移，无法顺利脱扣，造成紧急情况下，车厢无法与轨道系统脱离的问题；

3、本实用新型利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，通过将倒T型固定杆的长轴杆段设置为多面结构，使其与车厢顶板上的通孔配合连接，可防止从动轮与T字型固定杆的横杆之间摩擦作用，带动T字型固定杆发生转动；同时将倒T型固定杆的上端通过螺栓连接固定在连接板上，便于工作人员及时更换、检修倒T型固定杆。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型整体截面结构示意图；

图2为本实用新型驱动轮、传动轮和从动轮连接状态结构示意图；

图3为本实用新型轮架与车厢顶板连接状态结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：1-轮架，2-牵引轮，3-车厢顶板，4-连接板，5-倒T型固定杆，6-从动轮，7-传动轮，8-驱动轮，9-一字型通孔，10-电机，11-缓释绳，12-减重孔， 13-从动轴，14-行星减速器，15-转动轴，16-缓降器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1～3所示，本实用新型提供了一种利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，包括若干轮架1，轮架1上设有牵引轮2，轮架1通过连接部与车厢顶板3连接，连接部包括半球形壳体、连接板4、脱扣机构和缓释机构，半球形壳体的外壁与轮架1连接，半球形壳体的开口端固定在连接板4上。脱扣机构包括倒T型固定杆5，以及设于车厢顶板3内壁上的、相互啮合的从动轮6、传动轮7和驱动轮8。倒T型固定杆5的上端固定在连接板4上、下端依次贯穿车厢顶板3和从动轮6、且卡设在从动轮6处，从动轮6上设有与所述T型固定杆5的横杆适配的一字型通孔9，在未脱扣状态时，T型固定杆5的横杆与一字型通孔9呈α角度设置，所述α为90°；所述驱动轮8由电机10驱动，驱动轮8的数量可依据列车长度进行设置，在沿列车长度方向上，将驱动轮8、传动轮7和从动轮6分为若干组，每组均设有一个驱动轮8，驱动轮8直接驱动从动轮6，传动轮7和从动轮6交替排布，相互带动转动；当从动轮6转动α角度，T型固定杆5的横杆由一字型通孔9处滑出，车厢顶板3与连接部脱扣完成。缓释机构包括缓释绳11，缓释绳11的两端分别与连接部和车厢顶板3连接，缓释结构可设于半球形壳体内，在连接板4上开设用于穿过缓释绳11的通孔。

实施例2

在实施例1的基础上进一步改进，所述倒T字型固定杆5的上端与连接板4一体化固定连接。

实施例3

在实施例1的基础上进一步改进，所述倒T型固定杆5的径向截面为长方形结构，长方形的长边与倒T型固定杆5的横杆轴向重合，且长方形的宽大于横杆的宽度可与车厢顶板3 上的一字型通孔过渡配合接触，而倒T型固定杆5的横杆与车厢顶板3上的一字型通孔间隙配合；且倒T型固定杆5的上端通过螺栓连接固定在连接板4上。

实施例3

在实施例2的基础上进一步改进，所述驱动轮8和传动轮7的外径均大于所述从动轮6 的外径，从动轮6、传动轮7和驱动轮8上均开设有减重孔12，传动轮7和从动轮6均通过从动轴13固定在车厢顶板3上。电机10通过行星减速器14和转动轴15与驱动轮8连接，电机10通过电池提供电源。

实施例4

在实施例3的基础上进一步改进，所述缓释机构还包括缓降器16，缓降器16设于连接部上，所述缓释绳11的一端与缓降器16连接、另一端与车厢顶板3的外壁固定连接。

实施例5

在实施例4的基础上进一步改进，所述车厢顶板3内壁上设有保护壳体，保护壳体用于容纳位于车厢顶板3内壁侧的脱扣机构。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，包括若干轮架(1)，所述轮架(1)上设有牵引轮(2)，其特征在于，所述轮架(1)通过连接部与车厢顶板(3)连接，所述连接部包括连接板(4)、脱扣机构和缓释机构；所述脱扣机构包括倒T型固定杆(5)，以及设于车厢顶板(3)内壁上的、相互啮合的从动轮(6)、传动轮(7)和驱动轮(8)；所述倒T型固定杆(5)的上端固定在连接板(4)上、下端依次贯穿车厢顶板(3)和从动轮(6)、且卡设在从动轮(6)处，所述从动轮(6)上设有与所述T型固定杆(5)的横杆适配的一字型通孔(9)，在未脱扣状态时，所述T型固定杆(5)的横杆与一字型通孔(9)呈α角度设置，所述α大于零度且小于180°；所述驱动轮(8)由电机(10)驱动，所述驱动轮(8)直接驱动从动轮(6)、或通过传动轮(7)带动从动轮(6)，所述传动轮(7)和从动轮(6)交替排布；当所述从动轮(6)转动α角度，所述T型固定杆(5)的横杆由一字型通孔(9)处滑出，车厢顶板(3)与连接部脱扣完成；所述缓释机构包括缓释绳(11)，所述缓释绳(11)的两端分别与连接部和车厢顶板(3)连接。

2.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述倒T字型固定杆(5)的上端与连接板(4)一体化固定连接。

3.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述倒T型固定杆(5)的径向截面为正多边形结构，且所述倒T型固定杆(5)的上端通过螺栓连接固定在连接板(4)上。

4.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述驱动轮(8)和传动轮(7)的外径均大于所述从动轮(6)的外径。

5.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述从动轮(6)、传动轮(7)和驱动轮(8)上均开设有减重孔(12)。

6.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述传动轮(7)和从动轮(6)均通过从动轴(13)固定在车厢顶板(3)上。

7.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述电机(10)通过行星减速器(14)和转动轴(15)与驱动轮(8)连接。

8.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述电机(10)通过电池提供电源。

9.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述缓释机构还包括缓降器(16)，所述缓降器(16)设于连接部上，所述缓释绳(11)的一端与缓降器(16)连接、另一端与车厢顶板(3)的外壁固定连接。

10.根据权利要求1所述的利于提高乘客乘坐安全性的车体挂架，其特征在于，所述车厢顶板(3)内壁上设有保护壳体，所述保护壳体用于容纳位于车厢顶板(3)内壁侧的脱扣机构。