CN207403683U - 一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成。逆变控制器总成包括高压动力电池、逆变电源、油泵电机以及备份电池；高压动力电池与逆变电源电气连接，高压动力电池与逆变电源之间设有继电器；逆变电源与油泵电机电气连接；备份电池与逆变电源电气连接；通过采用以上技术方案，在传统DC/AC中增设有备份电池，使得在高压动力电池异常情况下，油泵电机的供电持续正常，避免汽车转向助力不至于丢，从而造成安全隐患；本实用新型提供的方案简单、合理，能够适用于现有纯电动车或混合动力汽车中，人性化设计较高，符合当前纯电动车或混合动力汽车发展需求。

Description

一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成

技术领域

本实用新型属于汽车电源技术领域，具体涉及一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成。

背景技术

DC/AC(逆变电源)，广泛应用于各种纯电动和混合动力汽车；如图1所示，传统DC/AC，用于给车辆转向助力的油泵电机提供电力，当动力电池由于故障，或者出现安全隐患时，可能断开电池的输出，此时给油泵电机提供电力的DC/AC也会由于动力电池断开而失去电力， 此时转向助力丢失，对于大型客车来说，是相当危险的，相当于方向失控。

基于上述电动汽车电源输入中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成，旨在解决现有汽车高压电源输入异常导致安全隐患的问题。

本实用新型提供一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成，包括高压动力电池、逆变电源、油泵电机以及备份电池；高压动力电池与逆变电源电气连接，高压动力电池与逆变电源之间设有继电器；逆变电源与油泵电机电气连接；备份电池与逆变电源电气连接。

进一步地，还包括有升压DC/DC和微控制器；备份电池通过升压DC/DC与逆变电源电气连接；微控制器分别与升压DC/DC和逆变电源连接。

进一步地，微控制器设有电压检测模块；电压检测模块用于检测高压动力电池的电压。

进一步地，还包括二极管；二极管设置于升压DC/DC和逆变电源之间。

进一步地，还包括语音播报模块；微控制器上设有CAN通信接口；微控制器通过CAN通信接口和语音播报模块连接。

进一步地，备份电池为车载低压电池。

进一步地，逆变控制器总成应用于电动汽车或混合动力汽车。

通过采用以上技术方案，在传统DC/AC中增设有备份电池，使得在高压动力电池异常情况下，油泵电机的供电持续正常，避免汽车转向助力不至于丢，从而造成安全隐患；本实用新型提供的方案简单、合理，能够适用于现有纯电动车或混合动力汽车中，人性化设计较高，符合当前纯电动车或混合动力汽车发展需求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图 1 为现有一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成示意图；

图2 为本实用新型一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成示意图。

图中：1、高压动力电池；2、逆变电源；3、油泵电机；4、DC/AC继电器；5、升压DC/DC；6、微控制器；7、CAN通信接口；8、备份电池；9、二极管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图 2所示，本实用新型提供一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成，应用于电动汽车或混合动力汽车；逆变控制器总成包括高压动力电池1、逆变电源2、油泵电机3以及备份电池8；高压动力电池1与逆变电源2电气连接，高压动力电池1与逆变电源2之间设有DC/AC继电器4；逆变电源2（DC/AC）与油泵电机3电气连接；备份电池8与逆变电源2电气连接，用于给逆变电源供电；进一步地，备份电池为车载低压电池，具体为车载24V铅酸电池，高压动力电池是通过充电桩来充电，车载24V铅酸电池通过车上的发电机充电；采用上述方案，当高压动力电池丢失时能够实时通过高低压切换控制模块将当前负载端的供电切换至备份电池低压供电，以保障负载持续运转，避免油泵电机失去电力造成安全隐患。

优选地，结合上述方案，如图 2所示，本实施例中，还包括有升压DC/DC5和微控制器6，DC/DC是直流转直流升压模块，把24V铅酸电池的电压升高到高压动力电池相近的电压；备份电池8通过升压DC/DC5与逆变电源2电气连接，通过升压DC/DC5能够及时控制和切换至备份电池；微控制器6分别与升压DC/DC5和逆变电源2连接，微控制器6设有电压检测模块和高低压切换控制模块；电压检测模块用于检测高压动力电池的电压，当高压动力电池的电压出现异常时，通过高低压切换控制模切换至备份电池。

优选地，结合上述方案，如图 2所示，本实施例中，还包括二极管9；二极管9设置于升压DC/DC5和逆变电源2之间，备份电池8通过通过二极管给逆变电源2供电，二极管同时在升压DC/DC关闭时反向阻断；二极管9起到反向阻断，在正常情况下DC/DC是不工作的，防止电压反灌。

优选地，结合上述方案，如图 2所示，本实施例中，还包括语音播报模块；微控制器上设有CAN通信接口7；微控制器6通过CAN通信接口7和语音播报模块连接；当微控制器检测高压动力电池出现异常时，微控制器通过CAN通信接口控制语音播报模块播报高压动力电池异常。

相应地，结合上述方案，本实用新型带高低压双电源输入的逆变控制器总成

的控制方法是，应用于电动汽车或混合动力汽车；包括上述所述带高低压双电源输入的逆变控制器总成；还包括以下步骤：

S1：汽车正常运行中，高压动力电池通过逆变电源给油泵电机供电，微控制器通过电压检测模块实时检测高压动力电池；

S2：当微控制器检测高压动力电池出现异常时，启动升压DC/DC，使得备份电池通过升压DC/DC向逆变电源供电；备份电池为低压输入电池；

S3：并且微控制器通过CAN通信接口控制语音播报模块播报高压动力电池异常。

优选地，结合上述方案，在S2步骤中，升压DC/DC通过二极管向逆变电源供电；并且二极管在升压DC/DC关闭时反向阻断。

结合上述方案，当微控制器检测高压动力电池出现恢复正常时，关闭升压DC/DC。

通过采用以上技术方案，在传统DC/AC中增设有备份电池，使得在高压动力电池异常情况下，油泵电机的供电持续正常，避免汽车转向助力不至于丢，从而造成安全隐患；本实用新型提供的方案简单、合理，能够适用于现有纯电动车或混合动力汽车中，人性化设计较高，符合当前纯电动车或混合动力汽车发展需求。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种带高低压双电源输入的逆变控制器总成，其特征在于，包括高压动力电池、逆变电源、油泵电机以及备份电池；所述高压动力电池与所述逆变电源电气连接，所述高压动力电池与所述逆变电源之间设有继电器；所述逆变电源与所述油泵电机电气连接；所述备份电池与所述逆变电源电气连接。

2.根据权利要求1所述的带高低压双电源输入的逆变控制器总成，其特征在于，还包括有升压DC/DC和微控制器；所述备份电池通过所述升压DC/DC与所述逆变电源电气连接；所述微控制器分别与所述升压DC/DC和所述逆变电源连接。

3.根据权利要求2所述的带高低压双电源输入的逆变控制器总成，其特征在于，所述微控制器设有电压检测模块；所述电压检测模块用于检测所述高压动力电池的电压。

4.根据权利要求2所述的带高低压双电源输入的逆变控制器总成，其特征在于，还包括二极管；所述二极管设置于所述升压DC/DC和所述逆变电源之间。

5.根据权利要求2所述的带高低压双电源输入的逆变控制器总成，其特征在于，还包括语音播报模块；所述微控制器上设有CAN通信接口；所述微控制器通过所述CAN通信接口和所述语音播报模块连接。

6.根据权利要求1所述的带高低压双电源输入的逆变控制器总成，其特征在于，所述备份电池为车载低压电池。

7.据权利要求1至6任一项所述的带高低压双电源输入的逆变控制器总成，其特征在于，所述逆变控制器总成应用于电动汽车或混合动力汽车。