CN207984950U - 一种用于液压转向系统的应急电源系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于液压转向系统的应急电源系统，包括用于驱动液压系统中的液压泵的交流电机、逆变模块、车载直流电源、直流蓄电池、用于提升直流蓄电池电压的升压模块和控制系统；所述直流蓄电池与升压模块电连接；所述逆变模块分别与交流电机、车载直流电源和升压模块电连接；所述逆变模块将车载直流电源或升压模块的输出直流电转换为用于驱动交流电机的交流电；所述控制系统在车载直流电源供电异常后控制直流蓄电池输出电能对交流电机进行供电；该用于液压转向系统的应急电源系统加入应急直流蓄电池，当车载直流电源断路或发送故障时，交流电机可由直流蓄电池紧急供电以驱动液压泵工作，使液压转向系统保持油压，安全过渡。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用助力系统领域，尤其涉及一种用于液压转向系统的应急电源系统。
背景技术
目前新能源车、纯电及混合动力车的液压助力转向系统主要由液压泵以及驱动液压泵的交流电机组成，当车的车载电源系统出现故障，特别是车辆在运行中，由于车辆的惯性，车辆可能还在行进往前运动，这时转向助力油压突然失去可能导致液压转向系统失灵而无法转向，从而引发严重的交通事故。
实用新型内容
本实用新型提出一种用于液压转向系统的应急电源系统，该用于液压转向系统的应急电源系统加入应急直流蓄电池，当车载直流电源断路或发送故障时，交流电机可由直流蓄电池紧急供电以驱动液压泵工作，使液压转向系统保持油压，安全过渡。
本实用新型的技术方案如下：
一种用于液压转向系统的应急电源系统，包括用于驱动液压系统中的液压泵的交流电机、逆变模块、车载直流电源、直流蓄电池、用于提升直流蓄电池电压的升压模块和控制系统；所述直流蓄电池与升压模块电连接；所述逆变模块分别与交流电机、车载直流电源和升压模块电连接；所述逆变模块将车载直流电源或升压模块的输出直流电转换为用于驱动交流电机的交流电；所述控制系统在车载直流电源供电异常后控制直流蓄电池输出电能对交流电机进行供电。
其中，所述控制系统包括处理器、切换开关和霍尔传感器；所述切换开关设置在车载直流电源、升压模块与逆变模块三者的连接处；所述切换开关为单刀双掷继电器，所述切换开关包括第一触点、第二触点和闸刀；所述第一触点与车载直流电源电连接，所述第二触点与升压模块电连接，所述闸刀与逆变模块电连接；所述处理器分别与切换开关和霍尔传感器电连接；所述霍尔传感器检测车载直流电源与切换开关之间的电流并发送给处理器；所述处理器在霍尔传感器未检测到电流时发送控制信号控制切换开关的闸刀由与第一触点接通切换至与第二触点接通。
其中，所述控制系统包括用于保护电路的常闭开关和常开开关；所述常闭开关设置在霍尔传感器与切换开关之间；所述常开开关设置在直流蓄电池和升压模块之间；所述常闭开关与常开开关均与处理器电连接；所述处理器在霍尔传感器未检测到电流时分别发送控制信号控制常闭开关断开且控制常开开关闭合。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型用于液压转向系统的应急电源系统当车载直流电源断路或发送故障时，交流电机可由直流蓄电池紧急供电以驱动液压泵工作。
2、本实用新型用于液压转向系统的应急电源系统具有车载直流电源发生故障自动切换为直流蓄电池供电的控制系统，方便快捷，可靠性高。
3、本实用新型用于液压转向系统的应急电源系统结构优良，设计巧妙，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型用于液压转向系统的应急电源系统的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大示意图；
图3为本实用新型用于液压转向系统的应急电源系统的工作流程图。
图中附图标记表示为：
1、交流电机；2、逆变模块；3、车载直流电源；4、直流蓄电池；5、升压模块；61、处理器；62、切换开关；621、第一触点；622、第二触点；623、闸刀；63、霍尔传感器；64、常闭开关；65、常开开关。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。
参见图1至图3，一种用于液压转向系统的应急电源系统，包括用于驱动液压系统中的液压泵的交流电机1、逆变模块2、车载直流电源3、直流蓄电池4、用于提升直流蓄电池4电压的升压模块5和控制系统；所述直流蓄电池4与升压模块5电连接；所述逆变模块2分别与交流电机1、车载直流电源3和升压模块5电连接；所述逆变模块2将车载直流电源3或升压模块5的输出直流电转换为用于驱动交流电机1的交流电；所述控制系统在车载直流电源3供电异常后控制直流蓄电池4输出电能对交流电机1进行供电。
进一步的，所述控制系统包括处理器61、切换开关62和霍尔传感器63；所述切换开关62设置在车载直流电源3、升压模块5与逆变模块2三者的连接处；所述切换开关62为单刀双掷继电器，所述切换开关62包括第一触点621、第二触点622和闸刀623；所述第一触点621与车载直流电源3电连接，所述第二触点622与升压模块5电连接，所述闸刀623与逆变模块2电连接；所述处理器61分别与切换开关62和霍尔传感器63电连接；所述霍尔传感器63检测车载直流电源3与切换开关62之间的电流并发送给处理器61；所述处理器61在霍尔传感器63未检测到电流时发送控制信号控制切换开关62的闸刀623由与第一触点621接通切换至与第二触点622接通。
进一步的，所述控制系统包括用于保护电路的常闭开关64和常开开关65；所述常闭开关64设置在霍尔传感器63与切换开关62之间；所述常开开关65设置在直流蓄电池4和升压模块5之间；所述常闭开关64与常开开关65均与处理器61电连接；所述处理器61在霍尔传感器63未检测到电流时分别发送控制信号控制常闭开关64断开且控制常开开关65闭合。
本实用新型的工作流程如下：
正常工作时常闭开关64闭合，常开开关65断开，切换开关62的闸刀623与第一触点621接通；当车载直流电源3与逆变模块2之前出现断路或车载直流电源3出现故障时，霍尔传感器63检测不到感应电流，此时处理器61发送控制信号控制切换开关62的闸刀623由与第一触点621接通切换至与第二触点622接通；同时处理器61控制常闭开关64断开，控制常开开关65闭合，使直流蓄电池4与升压模块5和升压模块5与逆变模块2之间形成电流通路，直流蓄电池4接替车载直流电源3给交流电机1供电使交流电机1驱动液压泵工作。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种用于液压转向系统的应急电源系统，包括用于驱动液压系统中的液压泵的交流电机(1)、逆变模块(2)、车载直流电源(3)、直流蓄电池(4)、用于提升直流蓄电池(4)电压的升压模块(5)和控制系统；所述直流蓄电池(4)与升压模块(5)电连接；所述逆变模块(2)分别与交流电机(1)、车载直流电源(3)和升压模块(5)电连接；所述逆变模块(2)将车载直流电源(3)或升压模块(5)的输出直流电转换为用于驱动交流电机(1)的交流电；所述控制系统在车载直流电源(3)供电异常后控制直流蓄电池(4)输出电能对交流电机(1)进行供电。
2.根据权利要求1所述的一种用于液压转向系统的应急电源系统，其特征在于：所述控制系统包括处理器(61)、切换开关(62)和霍尔传感器(63)；所述切换开关(62)设置在车载直流电源(3)、升压模块(5)与逆变模块(2)三者的连接处；所述切换开关(62)为单刀双掷继电器，所述切换开关(62)包括第一触点(621)、第二触点(622)和闸刀(623)；所述第一触点(621)与车载直流电源(3)电连接，所述第二触点(622)与升压模块(5)电连接，所述闸刀(623)与逆变模块(2)电连接；所述处理器(61)分别与切换开关(62)和霍尔传感器(63)电连接；所述霍尔传感器(63)检测车载直流电源(3)与切换开关(62)之间的电流并发送给处理器(61)；所述处理器(61)在霍尔传感器(63)未检测到电流时发送控制信号控制切换开关(62)的闸刀(623)由与第一触点(621)接通切换至与第二触点(622)接通。
3.根据权利要求2所述的一种用于液压转向系统的应急电源系统，其特征在于：所述控制系统包括用于保护电路的常闭开关(64)和常开开关(65)；所述常闭开关(64)设置在霍尔传感器(63)与切换开关(62)之间；所述常开开关(65)设置在直流蓄电池(4)和升压模块(5)之间；所述常闭开关(64)与常开开关(65)均与处理器(61)电连接；所述处理器(61)在霍尔传感器(63)未检测到电流时分别发送控制信号控制常闭开关(64)断开且控制常开开关(65)闭合。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112455232A (zh) * | 2020-11-17 | 2021-03-09 | 三一专用汽车有限责任公司 | 用于电动搅拌车的应急救援装置和应急救援方法 |
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2018
- 2018-02-11 CN CN201820240978.9U patent/CN207984950U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN112455232A (zh) * | 2020-11-17 | 2021-03-09 | 三一专用汽车有限责任公司 | 用于电动搅拌车的应急救援装置和应急救援方法 |
| CN112455232B (zh) * | 2020-11-17 | 2022-03-25 | 三一专用汽车有限责任公司 | 用于电动搅拌车的应急救援装置和应急救援方法 |
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