CN2073957U - 安全联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了可适用于机械传动装置的安 全联轴器，适用扭矩范围为20～600Nm。它由两个 半联轴器构成，其中一个半联轴器有V型槽，另一个 半联轴器装有一组弹簧和钢球。当传动装置中传递 的扭矩超过安全联轴器设定的额定扭矩时，两个半联 轴器之间发生相对滑动，保证装置不因超载而被损 坏。

Description

安全联轴器

本实用新型涉及一种适用于机械传动装置的安全联轴器。

目前已知的安全联轴器通常有三类：剪切销安全联轴器、摩擦安全联轴器和液力联轴器。它们的作用是当传递扭矩超过传动装置的额定扭矩时，联接件将发生折断或打滑，从而使联轴器自动停止传动，以保护传动装置中的重要零件不致损坏。但这几种联轴器都具有控制传递扭矩精度不高的特点。并且它们又有各自的不足之处。剪切销安全联轴器当销钉剪断后不能自动恢复工作能力，必须停车更换销钉，使用不够方便；摩擦安全联轴器工作中有发热现象；液力联轴器由于存在一定滑差率，效率有所降低，其结构也比较复杂。这几种安全联轴器由于具有这些结构特点，所以到目前为止在各种机械传动装置特别是中小型机械传动装置中尚未被广泛应用。

本实用新型的目的是要提供一种适用于机械传动装置的安全联轴器，这种联轴器在超载打滑后能自动恢复其工作能力，并且能较准确地控制传递扭矩的精度。

本实用新型是这样实现的，由两个半联轴器通过螺栓联接在一起构成安全联轴器主体。其中一个半联轴器端面上开有V型槽，而另一个半联轴器上装有一组弹簧和钢球。V型槽的数目与钢球数相一致。一般是将有V型槽的半联轴器作为主动联轴器，而装有弹簧和钢球的半联轴器作为从动联轴器。当传递扭矩超过设计要求时，被弹簧顶着的钢球由于V型槽斜面产生的过大的轴向分力的作用而被压缩，从而使主动联轴器和从动联轴器之间产生相对滑动，保证装置不因超载而发生故障。当两个半联轴器发生相对滑动时，由于被弹簧顶着的钢球与V型槽之间相对滑动会发出声响，能起到系统超载的报警作用。避免因长时间打滑而使得从原动机到安全联轴器之间的零件发生磨损，虽然这部分零件此时仍能正常运转。当检查并消除超载原因或阻力矩自然减少到设计要求时，两半联轴器之间将不再打滑，系统恢复正常运转。本实用新型所传递的额定扭矩大小可通过静态实际测量获得，若不符要求可通过调整弹簧予紧力来达到要求的扭矩值。另外，由于它在实际工作中并不是经常打滑，并且既使打滑时弹簧变形量也不大。所以在使用过程中其调定的额定扭矩大小不会发生明显改变；弹簧寿命也比较长。

本实用新型具有如下特点：1、结构简单，零件少，加工容易。2、控制传递扭矩准确可靠，可自动恢复工作能力，寿命长。3、规格齐全。联接的轴直径尺寸为15～80毫米，适用扭矩范围为20～600N.m。4、安装维护简便。安全联轴器按要求的扭矩值调整好以后，在工作过程中不需调整，并且在装置中不影响其它元件的工作条件。

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体结构。

附图是本实用新型的剖面图。主动联轴器[1]的端面上有数个径向的V型槽。从动联轴器[2]装有一组弹簧[3]和钢球[5]。主动联轴器[1]和从动联轴器[2]通过支承圈[9]、螺栓[7]和螺母[8]装配在一起。两半联轴器内孔有键槽以便分别与主动轴或从动轴联接。弹簧[3]的予紧力大小可由螺钉[4]调整，从而调定联轴器传递的额定扭矩。螺母[6]为紧固螺母。如果主动联轴器[1]端面上V型槽两斜面角度不相同，则联轴器正反转可实现传递的额定扭矩不同。安全联轴器的工作原理是这样的：如果装置中通过安全联轴器传递的扭矩不超过设计的额定扭矩，两半联器之间不会产生相对滑动，装置正常运转。当传递力矩超过额定扭矩时，由于主动联轴器[1]端面上V型槽斜面产生的轴向分力的作用，推动弹簧[3]顶着的钢球[5]退回。从而使两半联轴器之间产生相对滑动，从动联轴器[2]自动停止转动，避免装置因超载而受到损坏，确保超载时的安全性。而当阻力矩减少到小于额定扭矩时，两半联轴器之间将不再打滑，装置恢复正常运转。

Claims (3)

1、一种安全联轴器，它由两个半联轴器构成。其特征在于一个半联轴器端面上有V型槽，而另一个半联轴器装有一组弹簧[3]和钢球[5]。

2、如权利要求1所述的安全联轴器，其特征在于V型槽两斜面角度可不相同。

3、如权利要求2所述的安全联轴器，其特征在于弹簧[3]的一端装有可调整予紧力；螺钉[4]。

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