CN207377619U - 内置有顶珠的发动机四向压力控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，包括底座和油膜安装座，所述的油膜安装座位于所述的底座上方，所述的底座和所述的油膜安装座之间设有上压塞机构和下压塞机构，所述的上压塞机构和所述的下压塞机构构成阀门气腔，所述的阀门气腔中设有顶珠，所述的阀门气腔连接有下进气端、上进气端、左进气端和右进气端，所述的油膜安装座两侧设有通槽，所述的通槽内设有油膜盘，通过上压塞机构和下压塞机构的移动组合，实现多向通气，有效提高发动机换气性能，降低其内部压力；利用设有的顶珠配合上压塞机构和下压塞机构能实现自由选择端口通气，适用于发动机不同功率时候使用，有效提高控制阀的使用寿命，降低了压力控制阀内部所承受的工作强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制阀门技术领域，尤其是涉及内置有顶珠的发动机四向压力控制阀。
背景技术
现在的汽车的发动机控制阀是集成在气门室罩内的，传统的是经过超声波和整个排气系统固定的，但是对于此类压力控制阀一般存在以下缺点：气压排放能力不足，大多数集聚与阀门内腔等待排出，对工作负荷过大，不利于使用的寿命，同时，只能一气端进入后另一气端排出，过程耗时太长，不适用于发动机的各阶段功率负荷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，包括底座和油膜安装座，所述的油膜安装座位于所述的底座上方，所述的底座和所述的油膜安装座之间设有上压塞机构和下压塞机构，所述的上压塞机构和所述的下压塞机构构成阀门气腔，所述的阀门气腔中设有顶珠，所述的阀门气腔连接有下进气端、上进气端、左进气端和右进气端，所述的油膜安装座两侧设有通槽，所述的通槽内设有油膜盘。
所述的上压塞机构包括设置于所述的顶珠上两侧的上压块、连接杆和上导槽，所述的上压块紧贴所述的油膜安装座底部，所述的上压块与所述的连接杆头端连接，所述的连接杆尾端与所述的上导槽连接。
所述的下压塞机构包括设置于所述的顶珠下两侧的下压块、连接杆和下导槽，所述的下压块紧贴所述的底座上部，所述的下压块与所述的连接杆头端连接，所述的连接杆尾端与所述的下导槽连接。
所述的下进气端呈梯度型，所述的下进气端下端气孔孔径大于上端气孔孔径。
所述的上进气端、左进气端和右进气端均为下端气孔孔径等于上端气孔孔径。
本实用新型的有益效果是：通过上压塞机构和下压塞机构的移动组合，利用连接杆在上导槽和下导槽内的来回移动，带动上压块和下压块来回移动，配合顶珠，形成对下进气端、上进气端、左进气端和右进气端的开闭，实现多向通气，有效提高发动机换气性能，降低其内部压力；还可以利用设有的顶珠配合上压塞机构和下压塞机构能实现自由选择端口通气，适用于发动机不同功率时候使用，有效提高控制阀的使用寿命，降低了压力控制阀内部所承受的工作强度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：底座1、油膜安装座2、顶珠3、下进气端4、上进气端5、左进气端6、右进气端7、上导槽8、下导槽9、油膜盘10、上压块11、下压块12。
具体实施方式
下面结合附图与优选的实施例对本实用新型的实施方式进行说明。
请参阅图1所示，内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，包括底座1和油膜安装座2，所述的油膜安装座2位于所述的底座1上方，所述的底座1和所述的油膜安装座2之间设有上压塞机构和下压塞机构，所述的上压塞机构和所述的下压塞机构构成阀门气腔，所述的阀门气腔中设有顶珠3，所述的阀门气腔连接有下进气端4、上进气端5、左进气端6和右进气端7，所述的油膜安装座2两侧设有通槽，所述的通槽内设有油膜盘10，所述的上压塞机构包括设置于所述的顶珠3上两侧的上压块11、连接杆和上导槽8，所述的上压块11紧贴所述的油膜安装座2底部，所述的上压块11与所述的连接杆头端连接，所述的连接杆尾端与所述的上导槽8连接，所述的下压塞机构包括设置于所述的顶珠3下两侧的下压块12、连接杆和下导槽9，所述的下压块12紧贴所述的底座1上部，所述的下压块12与所述的连接杆头端连接，所述的连接杆尾端与所述的下导槽9连接，在对所述的上进气端5进行开闭时，所述的上压块11在所述的连接杆驱动下，在所述的上导槽8向所述的顶珠3侧移动，锁紧所述的上进气端5；在对所述的左进气端6和所述的右进气端7进行开闭时，所述的上压块11和所述的下压块12在所述的连接杆驱动下，分别在所述的上导槽8、下导槽9向所述的顶珠3移动，锁紧所述的左进气端6和所述的右进气端7；在对所述的下进气端4开闭时，所述的下压块12在所述的连接杆驱动下，在所述的下导槽9向所述的顶珠3侧移动，锁紧所述的下进气端4，如此实现实现多向通气，有效提高发动机换气性能，降低其内部压力；还可以利用设有的顶珠3配合上压塞机构和下压塞机构能实现自由选择端口通气，适用于发动机不同功率时候使用，有效提高控制阀的使用寿命，降低了压力控制阀内部所承受的工作强度。
所述的下进气端4呈梯度型，所述的下进气端4下端气孔孔径大于上端气孔孔径，如此设置，提高气压进入所述的阀门气腔速率，提高控制能力。
所述的上进气端5、左进气端6和右进气端7均为下端气孔孔径等于上端气孔孔径，提高出气的能力，加快控制阀的反应效率。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，包括底座(1)和油膜安装座(2)，所述的油膜安装座(2)位于所述的底座(1)上方，其特征在于，所述的底座(1)和所述的油膜安装座(2)之间设有上压塞机构和下压塞机构，所述的上压塞机构和所述的下压塞机构构成阀门气腔，所述的阀门气腔中设有顶珠(3)，所述的阀门气腔连接有下进气端(4)、上进气端(5)、左进气端(6)和右进气端(7)，所述的油膜安装座(2)两侧设有通槽，所述的通槽内设有油膜盘(10)。
2.根据权利要求1所述的内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，其特征在于，所述的上压塞机构包括设置于所述的顶珠(3)上两侧的上压块(11)、连接杆和上导槽(8)，所述的上压块(11)紧贴所述的油膜安装座(2)底部，所述的上压块(11)与所述的连接杆头端连接，所述的连接杆尾端与所述的上导槽(8)连接。
3.根据权利要求1所述的内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，其特征在于，所述的下压塞机构包括设置于所述的顶珠(3)下两侧的下压块(12)、连接杆和下导槽(9)，所述的下压块(12)紧贴所述的底座(1)上部，所述的下压块(12)与所述的连接杆头端连接，所述的连接杆尾端与所述的下导槽(9)连接。
4.根据权利要求1所述的内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，其特征在于，所述的下进气端(4)呈梯度型，所述的下进气端(4)下端气孔孔径大于上端气孔孔径。
5.根据权利要求1所述的内置有顶珠的发动机四向压力控制阀，其特征在于，所述的上进气端(5)、左进气端(6)和右进气端(7)均为下端气孔孔径等于上端气孔孔径。
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- 2017-10-24 CN CN201721371871.XU patent/CN207377619U/zh active Active
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