CN207374295U - 公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，属于一种自动化监控系统。本实用新型采用的技术方案是：公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，包括设置在驾驶室操作位置处的复位按钮、报警灯和蜂鸣器，驾驶室外设有蜂鸣报警一体装置；还包括内置有微处理器的主控板，所述复位按钮、报警灯、蜂鸣器和蜂鸣报警一体装置的两接线分别接入主控板和24V直流电负极端，主控板的电源接线上设有由公铁两用牵引车点火开关联动控制的启动开关；还包括急停开关和设置在公铁两用牵引车油路和启动刹车气管上的电磁阀，电磁阀的信号接线和急停开关接入主控板上，急停开关的启动控制电磁阀的启闭。

Description

公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置

技术领域

本发明涉及一种公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，属于一种自动化监控系统。

背景技术

公铁两用牵引车是一种近些年为适应轨道牵引和公路牵引而发展出的牵引设备。在公路使用环境下，按照常规的汽车驾驶方法，驾驶员时刻处于对油门刹车和离合进行不间断的按压控制，对方向盘进行方向调整。但是在铁路使用环境，对行进的速度控制具有延续性，而且不需要方向控制。在这种使用环境下，公铁两用牵引车的司机在从公路驾驶模式变铁路驾驶模式后，操作的频繁程度减小，操作的复杂程度减小，这时候的驾驶员会处于一种悠闲的驾驶状态。但是铁路的驾驶环境并不比公路复杂程度低，这就要求驾驶员继续保持较高的注意力，并确保驾驶中的操作流畅，不会发生紧急事故。

为了确保公铁两用牵引车驾驶员的驾驶状态处于时刻清醒，要求有相应的驾驶监控设施，保证驾驶员随时处于正确的驾驶状态。

发明内容

本发明提供公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，解决公铁两用车的驾驶监控问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，包括设置在驾驶室操作位置处的复位按钮、报警灯和蜂鸣器，驾驶室外设有蜂鸣报警一体装置；

还包括内置有微处理器的主控板，所述复位按钮、报警灯、蜂鸣器和蜂鸣报警一体装置的两接线分别接入主控板和24V直流电负极端，主控板的电源接线上设有由公铁两用牵引车点火开关联动控制的启动开关；

还包括急停开关和设置在公铁两用牵引车油路和启动刹车气管上的电磁阀，电磁阀的信号接线和急停开关接入主控板上，急停开关的启动控制电磁阀的启闭。

作为优选，还包括设置在驾驶室操作位置处的待机开关，待机开关接入主控板。

作为优选，还包括关机按钮和开机指示灯，关机按钮连接于主控板上，开机指示灯设置在主控板上。

进一步的优选，还包括行程开关，该行程开关设置在公铁两用牵引车的导引轮的低位位置，导引轮下降至轨道上该行程开关作用，实现轨道驾驶模式的转变。

作为优选，所述微处理器为AT89c51单片机。所述驾驶室内的驾驶位置下方设有脚动开关，脚动开关与复位按钮为并联设置。

本发明的优点在于：防止司机在驾驶过程中由于精力分散造成安全事故。主要措施是通过强制要求司机在规定时间内做出相应操作，保证司机处于清醒状态。如果司机没有在规定时间内操作相应按键，系统会发出声光提示、警告。在提示警告后，没有做出相应操作，系统将关闭发动机并刹车。

附图说明

图1是本发明的电路接线原理图，

图2是本发明的主控板中微处理器的配置图。

附图标记：1复位按钮2报警灯3蜂鸣器4蜂鸣报警一体装置5主控板6启动开关7急停开关8电磁阀，9待机开关10关机按钮11开机指示灯12行程开关13脚动开关。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“接入”、“连接”应做广义理解，例如，可以是电路直接连接，也可以间接其他电器元件后再连接，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的发明点在于驾驶监控的方法，其依据硬件来实现对驾驶状态的不断监控。在实现的硬件上，如图1所示的电路接线原理图，

公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，包括设置在驾驶室操作位置处的复位按钮、报警灯和蜂鸣器，驾驶室外设有蜂鸣报警一体装置。驾驶室内的报警灯和蜂鸣器用于提示提醒驾驶员，蜂鸣声好报警灯能够让驾驶员在视觉和听觉上同时受到刺激，保持清醒。驾驶室外的蜂鸣报警一体装置放在驾驶室外部，用于提示外面人员观察驾驶的监控装置，如果该装置处于报警状态，则说明驾驶员驾驶状态不正常，提示外部人员及时介入，确保公铁两用车的驾驶安全。

监控的控制装置包括内置有微处理器的主控板，所述复位按钮、报警灯、蜂鸣器和蜂鸣报警一体装置的两接线分别接入主控板和24V直流电负极端，主控板的电源接线上设有由公铁两用牵引车点火开关联动控制的启动开关。24V直流电由公铁两用牵引车的蓄电池供电，同样的报警灯、蜂鸣器、驾驶室外的蜂鸣报警一体装置也由该24V直流电供电，报警灯、蜂鸣器、驾驶室外的蜂鸣报警一体装置的工作通过主控板内微处理器的继电器装置进行控制通断来实现是否开关闭合报警。使用中，主控板的启动开关与公铁两用牵引车点火开关采用继电器联通控制，公铁两用牵引车点火开关开启，主控板的启动开关随之同时闭合通电，蓄电池开始为其供电。

还包括急停开关和设置在公铁两用牵引车油路和启动刹车气管上的电磁阀，电磁阀的信号接线和急停开关接入主控板上，急停开关的启动控制电磁阀的启闭。常规的刹车制动力采用气动或液压，因而刹车的启停通过控制其流动性来完成，电磁阀设置在动力源管理上，当需要启动刹车时，开启或调整开启大小来实现对刹车的控制。

还包括设置在驾驶室操作位置处的待机开关，待机开关接入主控板。

还包括关机按钮和开机指示灯，关机按钮连接于主控板上，开机指示灯设置在主控板上。在铁轨到公路的工作模式转化中，需要关闭该监控系统，采用关机按钮与启动开关联动，将主控板的供电断开，避免该装置在公路行驶模式下对驾驶员的驾驶造成干扰。

还包括行程开关，该行程开关设置在公铁两用牵引车的导引轮的低位位置，导引轮下降至轨道上该行程开关作用，实现轨道驾驶模式的转变。所述微处理器为AT89c51单片机，结构原理图如图2所示。所述驾驶室内的驾驶位置下方设有脚动开关，脚动开关与复位按钮为并联设置。

在实现驾驶监控的方法上，利包括以下步骤：

1）、公铁两用牵引车点火开关启动，主控板上的启动开关随之联动闭合，主控板开始供电，

2）、公铁两用牵引车的导引轮下降至接触铁轨并将公铁两用牵引车顶起，行程开关闭合工作，开始监控工作，蜂鸣器鸣响一声、指示灯同步闪烁一次，并开始计时，

3）、计时器计时，驾驶员在N时间内按压一次复位按钮，按压时间少于三秒，完成后计时器重新计时，

4）、上一步骤中复位按钮按压时间长于三秒，计时器重新计时，重复步骤三

5）、步骤三在N时间内没有按压，则蜂鸣器三连音提醒三次，报警灯闪烁三次，蜂鸣报警一体装置报警1 5秒，启动电磁阀控制的刹车，发动机关闭，紧急刹车，所有按键失效，

6）、在上一步骤的报警器报警结束之前任意时刻，报警器报警结束之前任意时刻所有按键有效，按动待机开关键系统进入待机状态，计时器清零、系统暂停工作，蜂鸣器间隔音提示、警灯闪烁提示，待机开关按键，系统重新开始工作，计时器计时再次进行步骤三。

Claims (6)

1.一种公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，其特征是，包括设置在驾驶室操作位置处的复位按钮、报警灯和蜂鸣器，驾驶室外设有蜂鸣报警一体装置；

还包括内置有微处理器的主控板，所述复位按钮、报警灯、蜂鸣器和蜂鸣报警一体装置的两接线分别接入主控板和24V直流电负极端，主控板的电源接线上设有由公铁两用牵引车点火开关联动控制的启动开关；

还包括急停开关和设置在公铁两用牵引车油路和刹车气管上的电磁阀，电磁阀的信号接线和急停开关接入主控板上，急停开关的启动控制电磁阀的启闭。

2.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，其特征是，还包括设置在驾驶室操作位置处的待机开关，待机开关接入主控板。

3.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，其特征是，还包括关机按钮和开机指示灯，关机按钮连接于主控板上，开机指示灯设置在主控板上。

4.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，其特征是，还包括行程开关，该行程开关设置在公铁两用牵引车的导引轮的低位位置，导引轮下降至轨道上该行程开关作用，实现轨道驾驶模式的转变。

5.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，其特征是，所述微处理器为AT89c51单片机。

6.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，其特征是，所述驾驶室内的驾驶位置下方设有脚动开关，脚动开关与复位按钮为并联设置。