CN207374087U - 一种集成密封条式活装玻璃导轨 - Google Patents

Abstract

一种集成密封条式活装玻璃导轨，包括有导轨，密封条，支架，技术要点是：导轨为活装U型导轨，在导轨一端为渐开式导向结构，该渐开式导向结构侧壁的对称位置上分别设有一固定导槽密封条的卡接爪，在导轨另一端的U型槽底部设有内折式折边限位结构；在靠近活装U型导轨两端的底部分别固定设置有一连接支架，该连接支架上还设置有与车门框架相连接的螺栓螺母结构。玻璃导槽密封条随玻璃运行导轨总成一体供货安装，取消了操作者手持导槽密封条伸进车门内外板腔体内进行装配的工序，操作区域可视，操作空间不受限制，装配一致性得以保证，且生产效率显著提高。活装导轨与玻璃的装配顺序不再受限制，完全解决了玻璃运行导轨装配后玻璃无法安装的问题。

Description

一种集成密封条式活装玻璃导轨

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种将玻璃导槽密封条与玻璃导轨集成为一体的集成密封条式活装玻璃导轨。导轨一端设计漏斗型开口结构进行玻璃运行导向，同时两端设计不同型式的卡接限位结构对密封条进行卡接固定，并设计上下布置的焊接支架结构，可将本结构整体螺接安装至车门内板上，该结构可广泛应用于多种车型。

背景技术

汽车玻璃导轨与导槽密封条是车门系统中实现玻璃升降运行的重要部件,其功能是保证车门窗玻璃平稳升降。传统的汽车玻璃导轨与玻璃导槽密封条为分体式结构，其装配顺序为：先将玻璃导轨装配至车门内板上，然后操作者需手持导槽密封条伸进车门内外板腔体内将导槽密封条装配至玻璃导轨内。传统结构形式目前存在以下缺点：（1）密封条在车门内外板腔体内安装，操作区域不易观察，装配一致性较难保证，且生产节拍缓慢；（2）传统形式玻璃导轨与导槽密封条装配工序需在玻璃安装之前（因为玻璃装配后会占用密封条装配操作空间），在玻璃较大时，导轨装配后占用车门内腔体空间，导致玻璃无法装配，需对车门系统进行大量更改，导致开发费用增加，并严重影响项目开发进度。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种将玻璃导槽密封条与玻璃活装导轨集成为一体的集成密封条式活装玻璃导轨，解决导槽密封条安装操作区域不易观察导致的装配一致性差与生产节拍缓慢的问题，以及因玻璃导轨占用车门内外板腔体空间导致的玻璃无法装配的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种集成密封条式活装玻璃导轨，它包括有导轨，密封条，与车门固定连接的支架，其特征在于：所述导轨为活装U型导轨，在活装U型导轨一端为渐开式导向结构，该渐开式导向结构侧壁的对称位置上分别设有一固定导槽密封条的卡接爪，在活装U型导轨另一端的U型槽底部设有内折式折边限位结构；在靠近活装U型导轨两端的底部分别固定设置有一连接支架，该连接支架上还设置有与车门框架相连接的螺栓螺母结构；所述的密封条为等口型挤出密封条。

所述内折式折边限位结构为90度角折弯边的折边限位结构。导轨与密封条通过内折式折边限位结构及折边限位结构的特定截面结构配合，将玻璃导槽密封条与玻璃活装导轨集成为一体。

如上所述的等口型挤出密封条为U形对称结构，折弯位置设计张开角度α=40°~45°的卡接限位唇边；密封条侧壁与底边弯折位置内侧设计270°弧形缺口；在密封条底边位置外侧沿纵向设有半圆型缺口；密封条开口端外侧设计外翻唇边，外翻唇边向内延伸与玻璃搭接位置设计弧形玻璃夹紧唇边。

所述连接支架中部两道弯折，螺接面上设计焊接螺栓，在两道弯折中部设计一条贯穿该支架三个面的加强筋，与加强筋同向，在加强筋两侧的刃口位置设计两道翻边结构。

活装导轨截面为U型，一端设计渐开式导向结构，在渐开式结构侧壁设计两个对称分布的卡接爪对导槽密封条进行固定，该端导槽密封条装配后可随导轨形状张开为漏斗状态；活装导轨另一端U型槽底部设计折边限位结构，对导槽密封条进行限位固定，防止导槽密封条随玻璃运行从活装U型导轨中脱出；活装U型导轨两端设计焊接支架结构，焊接支架通过点焊与活装导轨U型结构的底边焊接固定，焊接支架活装端设计焊接螺母，通过焊接螺栓可将本结构整体与车门进行螺接固定。

本实用新型是一种将玻璃导槽密封条与玻璃活装U型导轨集成为一体的导轨结构，该新型具有以下优点：（1）玻璃导槽密封条随玻璃运行导轨总成供货，一体安装，取消了操作者手持导槽密封条伸进车门内外板腔体内进行装配的工序，操作区域可视，操作空间不受限制，装配一致性得以保证，且生产效率显著提高；（2）活装U型导轨与玻璃的装配顺序不再受限制，完全解决了玻璃运行导轨装配后玻璃无法安装的问题。（3）本实用新型结构紧凑，制造工艺简单，应用可靠性高，相比传统结构无成本增加，具有广泛的应用价值。

附图说明

图1是本实用新型装配状态结构示意简图；

图2是图1中所示A-A向的右转90°放大结构剖面示意简图；

图3是本实用新型的活装导轨结构示意图；

图4是图3所示的B向详图；

图5是图3所示的C向详图；

图6是本实用新型的密封条装配状态结构示意简图；

图7是本实用新型的焊接支架主视图；

图8是图7焊接支架俯视图。

图中的主要部件说明：活装U型导轨1，卡接边1-1，导轨刃口1-2，卡接爪1-3，内折式折边1-4；等口型挤出密封条2，卡接限位唇边2-1，弧形缺口2-2，半圆型缺口2-3，外翻唇边2-4，唇边2-5，密封条两侧边2-6；连接支架3，焊接面3-1，螺接面3-2，加强筋3-3，翻边3-4，焊接螺栓3-5；玻璃4。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚，下面将结合附图通过实例，对本实用新型作进一步详细说明。但下述实例仅仅是本实用新型的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围；本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

由图1-8所示，图中的1为活装U型导轨，2为等口型挤出密封条，与车门固定相连的连接支架3，4为玻璃；在活装U型导轨1的一端为渐开式导向结构，该渐开式导向结构侧壁的对称位置上分别设有一固定导槽等口型挤出密封条2的卡接爪1-3，在活装U型导轨1另一端的U型槽底部设有内折式折边1-4限位结构；在靠近活装U型导轨1两端的底部分别固定设置有一连接支架3，该连接支架3上还设置有与车门框架相连接的螺栓螺母结构。

上所述的等口型挤出密封条2为U形对称结构，折弯位置设计张开角度α=40°~45°的卡接限位唇边2-1；密封条2侧壁与底边弯折位置内侧设计270°弧形缺口2-2；在密封条2底边位置外侧沿纵向设有半圆型缺口2-3；密封条2开口端外侧设计外翻唇边2-4，外翻唇边2-4向内延伸与玻璃4搭接位置设计弧形玻璃夹紧唇边2-5。

如图1所示，该主体结构由活装U型导轨1、等口型挤出密封条2以及导轨两端的支架3组成，活装U型导轨1与等口型挤出密封条2通过密封条唇边卡接固定，活装U型导轨1与支架3通过点焊固定。如图2所示，为图1所示A-A向右转90°放大图，活装U型导轨1的辊压口型截面为左右对称的U型，其U型结构开口尺寸较底部缩小，呈“肚大口小”的截面型式，其中部设计卡接边1-1，开口位置为外翻形式的导轨刃口1-2。密封条2与卡接边1-1搭接位置设计卡接限位唇边2-1，其张开角度α=40°~45°，装配时卡接限位唇边2-1可沿装配方向a压缩顺入活装U型导轨1的U型肚内，装配后在活装U型导轨1的U型肚内自然张开至角度α形成卡接，此角度呈倒钩状与卡接边1-1进行卡接固定，阻碍密封条2从导轨1内脱出。密封条2侧壁与底边弯折位置设计270°弧形缺口2-2，该缺口设计利于密封条在此处发生弯折，便于其装配时与导轨1随形，并且不会出现密封条折弯导致的褶皱。在密封条底边位置玻璃4对侧（导轨底边侧）设计半圆型缺口2-3，此结构的目的是当玻璃升降运行发生侧摆时，该缺口可起到对玻璃的缓冲作用，降低玻璃对导轨的撞击噪音，提升整车NVH品质。密封条开口端设计外翻唇边2-4，其装配后起到对导轨刃口1-2的遮挡作用，防止刃口1-2对操作者产生误伤，同时与卡接限位唇边2-1配合，起到对密封条2的卡接固定作用。唇边2-5为密封条2与玻璃4的配合边，其自然状态为贴紧状态，玻璃4装配后紧贴玻璃4，可有效起到对玻璃4的支撑作用，保证玻璃运行平稳。

如图3所示，活装U型导轨1中部为等截面结构，其一端扩口呈图4所示渐开式导向结构，渐开式导向结构两侧壁向内设计卡接爪1-3,1-3开口尺寸与图6所示密封条两侧边2-6厚度相等，密封条装配后卡接爪1-3对密封条两侧边2-6钩住张开，作为玻璃4由该位置进入密封条2的导向结构，同时又能很好的固定密封条2。如图5所示，导轨1另一端底部设计90°内折式折边1-4，内折式折边1-4为导轨U型截面底面折起，对图6所示密封条半圆型缺口2-3所在底边起到卡接固定作用，与卡接爪1-3上下配合，将密封条2紧紧固定在导轨1内。

如图7与图8所示，为支架3的结构示意图，其主体结构为钢板一体冲压成型，其焊接面3-1与螺接面3-2呈90°，中部两道弯折。焊接面3-1为支架3与活装U型导轨1的连接面，通过两个焊点与导轨1的U型底面焊接固定。螺接面3-2上设计焊接螺栓3-5，作为支架3与车门内板的安装结构，通过螺接可将本发明整体固定在车门内板上，且螺接型式便于拆装。在两道弯折中部设计一条贯穿该支架三个面的加强筋3-3，与加强筋3-3同向，在加强筋3-3两侧的刃口位置设计两道翻边3-4，加强筋3-3与翻边3-4的设计有效增大了支架3的断面效率，提升了其支撑刚度，防止支架结构长期使用受玻璃冲击发生变形。

Claims (4)

1.一种集成密封条式活装玻璃导轨，它包括有导轨，密封条，与车门固定连接的支架，其特征在于：所述导轨为活装U型导轨，在活装U型导轨一端为渐开式导向结构，该渐开式导向结构侧壁的对称位置上分别设有一固定导槽密封条的卡接爪，在活装U型导轨另一端的U型槽底部设有内折式折边限位结构；在靠近活装U型导轨两端的底部分别固定设置有一连接支架，该连接支架上还设置有与车门框架相连接的螺栓螺母结构；所述的密封条为等口型挤出密封条。

2.根据权利要求1所述的集成密封条式活装玻璃导轨，其特征在于：所述内折式折边限位结构为90度角折弯边的折边限位结构。

3.根据权利要求1所述的集成密封条式活装玻璃导轨，其特征在于：所述等口型挤出密封条为U形对称结构，折弯位置设计张开角度α=40°~45°的卡接限位唇边；密封条侧壁与底边弯折位置内侧设计270°弧形缺口；在密封条底边位置外侧沿纵向设有半圆型缺口；密封条开口端外侧设计外翻唇边，外翻唇边向内延伸与玻璃搭接位置设计弧形玻璃夹紧唇边。

4.根据权利要求1所述的集成密封条式活装玻璃导轨，其特征在于：所述连接支架中部两道弯折，螺接面上设计焊接螺栓，在两道弯折中部设计一条贯穿该支架三个面的加强筋，与加强筋同向，在加强筋两侧的刃口位置设计两道翻边结构。