CN207364633U - 一种安全滑索系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种安全滑索系统，涉及列车检修防坠落设备技术领域。该系统包括吊装于库房屋梁上多个支柱、穿设于各支柱下方的安全线及滑动连接于安全线上的防护组件，支柱竖直设置，其上端通过梁夹固定于库房屋梁上，下端设置有支撑座，安全线依次穿过各支撑座；防护组件包括安全滑块、防坠差速器和多点式安全带，安全滑块滑动安装于安全线上，且能滑过支撑座，防坠差速器的两端分别与安全滑块和多点式安全带固定连接。该系统在使用时，安全滑块可跟随作业人员移动，移动时无需手动干预，保证安全无死角；其中防坠差速器可以自由调节长度，自动收回，发生坠落时立即锁止，其配合多点式安全带使用，可更好地保护坠落人员安全。

Description

一种安全滑索系统

技术领域

本实用新型涉及列车检修防坠落设备技术领域，尤其涉及一种安全滑索系统。

背景技术

列车车辆(如动车、高铁等)在库内检修时，检修人员经常需要登上车顶，对列车车辆进行检测维修。GB3608规定工作高度2米以上需要提供防坠落保护措施，由于列车车辆车顶距离地面的高度大约在4米左右，因此必须加装保护措施来保护此时列车车顶上工作人员的安全。现有的三层检修平台和护栏能够在机车车辆两侧起到一定的防坠落保护作用，但是三层检修平台和护栏与车辆之间存在间隙，因而存在人员坠落的安全隐患。另外，还有一些场合没有安装三层检修平台，如车头和车尾部分，其处于完全无防护的状态，对检修人员没有任何保护措施，使得车顶作业更加危险。

因此，亟需一种用于列车车辆检修的安全滑索系统，以解决上述问题。

实用新型内容

基于以上所述，本申请的目的是在于提供一种使用方便、可靠性高的安全滑索系统，以解决现有列车整备库内没有设置专门的防坠落绳索，易造成施工危险的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种安全滑索系统，安装于列车整备库内，包括吊装于库房屋梁上多个支柱、穿设于各支柱下方的安全线及滑动连接于所述安全线上的防护组件，所述支柱竖直设置，其上端通过梁夹固定于库房屋梁上，下端设置有支撑座，所述安全线依次穿过各支撑座；所述防护组件包括安全滑块、防坠差速器和多点式安全带，所述安全滑块滑动安装于所述安全线上，且能滑过所述支撑座，所述防坠差速器的两端分别与安全滑块和多点式安全带固定连接。

作为优选，所述支柱的上端设置有支柱底板，所述支柱底板的两侧分别通过所述梁夹与库房屋梁固定连接，所述支柱底板的倾斜角度与库房屋梁底部的倾斜角度一致。

作为优选，所述梁夹包括相互垂直的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与支柱底板的方向保持一致，并通过紧固螺栓与支柱底板固定连接，所述库房屋梁夹持固定在第一连接板和支柱底板之间。

作为优选，还包括斜拉杆，所述斜拉杆倾斜设置，其一端固定于库房屋梁上，另一端固定于与其相邻的支柱下方。

作为优选，所述斜拉杆包括实心拉杆和固设于实心拉杆两端的锁头，其中一端的锁头通过第一耳板与库房屋梁连接，另一端的锁头通过第二耳板与支柱连接。

作为优选，所述支柱的最大间距为15米，所述安全线到车顶上方的距离为2米。

作为优选，所述安全线、支撑座及安全滑块的材质为不锈钢，所述紧固螺栓为高强度螺栓。

作为优选，所述安全线为双股安全线，其中每股安全线的直径为8毫米。

作为优选，所述安全线的首尾分别与房屋地线连接。

作为优选，所述防坠差速器及所述多点式安全带的材质为绝缘材料。

本实用新型的有益效果为：

该安全滑索系统通过支柱吊装于库房屋梁下方，其中安全带与安全线通过安全滑块连接，该系统在使用时，安全滑块可跟随作业人员移动，移动时无需手动干预，而且在空中的任何时候都不需要进行分离摘挂安全挂钩的动作，保证安全无死角，并且保证了检修人员的工作效率；其中防坠差速器可以自由调节长度，自动收回，发生坠落时立即锁止，可专门用于坠落时吸收能量，其配合多点式安全带使用，可更好地保护坠落人员安全；同时该系统增加了作业人员的活动范围，安全系数更高，承重重量更大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的列车整备库的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的安全滑索系统的结构示意图；

图3是图2中A处结构的放大图；

图4是本实用新型实施方式提供的安全滑索系统的端部结构图；

图5是本实用新型实施方式提供的安全滑索系统的中间段结构图；

图6是本实用新型实施方式提供的斜拉杆的安装结构图；

图7是图6中B处的结构示意图；

图8是本实用新型实施方式提供的梁夹的俯视图；

图9是本实用新型实施方式提供的梁夹的侧视图；

图10是本实用新型实施方式提供的斜拉杆的结构示意图。

图中：

1-库房屋梁；2-支柱；3-安全线；4-梁夹；5-支撑座；6-安全滑块；7-防坠差速器；8-多点式安全带；9-支柱底板；10-斜拉杆；11-实心拉杆；12-锁头；13-第一耳板；14-第二耳板；41-第一连接板；42-第二连接板；

K1、K2、K3、K4为股道编号。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图10所示，本实施方式提供一种优选的安全滑索系统，该系统安装于列车整备库内的屋梁上，包括吊装于库房屋梁1上多个支柱2、穿设于各支柱2下方的安全线3及滑动连接于安全线3上的防护组件。其中各支柱2均为竖直设置，以确保安全线3的水平及受力均衡，从而提高该安全滑索系统的安全性。各支柱2的上端分别通过梁夹4固定于库房屋梁1上，各支柱2的下端分别设置有支撑座5。上述支撑座5沿安全线3的铺设方向分为端部支撑座和中间支撑座，上述安全线3依次穿过端部支撑座和各中间支撑座，且安全线3的两端分别固定在两个端部支撑座上。上述防护组件包括安全滑块6、防坠差速器7和多点式安全带8，安全滑块6滑动安装于安全线3上，且能滑过中间支撑座，防坠差速器7的两端分别与安全滑块6和多点式安全带8固定连接。

具体地，上述各支撑座5通过螺栓固定于支柱2下方，其上开设有供安全线3穿过的通孔，上述安全滑块6上也开设有供安全线3穿过的通孔，同时安全滑块6上还开设有一缺口，用于在滑动至支撑座5时，顺利通过上述支撑座5。该系统在使用时，安全滑块6即可跟随作业人员移动，移动时无需手动干预，而且在空中的任何时候都不需要进行分离摘挂安全挂钩的动作，保证安全无死角，并且提高了检修人员的工作效率。

进一步地，支柱2的上端设置有支柱底板9，支柱底板9的两侧分别通过梁夹4与库房屋梁1固定连接，而且支柱底板9的倾斜角度与库房屋梁1底部的倾斜角度一致，以保证支柱2向下垂直；同时梁夹4的方向也与支柱底板9的方向保持一致，以确保支柱2固定牢靠，不会扭转或脱落。

优选地，上述梁夹4包括相互垂直的第一连接板41和第二连接板42，其中第一连接板41与支柱底板9的方向保持一致，第二连接板42的宽度与库房屋梁1的厚度相适配；第一连接板41通过紧固螺栓与支柱底板9固定连接，库房屋梁1被夹持固定在第一连接板41和支柱底板9之间。优选地，每个梁夹4的第一连接板41上设置有两个螺栓安装孔，以进一步提高支柱2的连接牢靠性。本实用新型采用梁夹4和支柱底板9的方式将支柱2固定在库房屋梁1上，避免了电焊、钻孔等工艺对屋梁的损坏，保证了原有设备结构强度和表面平整度。

本实施方式中，为增加轴向拉力，每隔100米还设置有一组斜拉杆10，该斜拉杆10倾斜设置，其一端固定于库房屋梁1上，另一端固定于与其相邻的支柱2下方。具体的，该斜拉杆10包括实心拉杆11和固设于实心拉杆11两端的锁头12，其中一端的锁头12与第一耳板13连接，第一耳板13通过梁夹4固定于库房屋梁1上；另一端的锁头12与第二耳板14连接，第二耳板14固设于支柱2的下方。

本实施方式支柱2的最大间距为15米，用于给安全线3提供足够的支撑力，提高系统的承重能力和安全系数，经过严格地荷载计算，该系统安全系数不低于1.5，每两个支柱2间最大同时使用人数为5人，承重为500千克。进一步地，安全线3到车顶上方的距离为2米，安全线3可以安装在工作区的侧面或顶部，该设置使作业人员有足够的活动空间，作业人员可以沿着安全线3自由移动，活动范围可以覆盖全部车顶，大大提升了作业人员的工作效率。

作为优选，上述安全线3、支撑座5及安全滑块6的材质均为高强度的不锈钢材料，紧固螺栓为标准高强度螺栓，以增加该系统的安全性。此外，上述安全线3设置为并列的双股安全线3，其中每股安全线3的直径为8毫米，在保证系统强度的前提下，使设备自重≤2kg/M，达到减轻设备重量，避免资源浪费的目的。

上述安全线3具有一定的缓冲能力，防止人员坠落过程中发生二次伤害；上述防坠差速器7可以自由调节长度，自动收回，发生坠落时立即锁止，可专门用于坠落时吸收能量，其配合多点式安全带8使用，从多个接触点全方位地保护坠落人员的安全，通过上述设置，该系统能够保证车顶作业人员100％不发生坠落事故。而且该系统不需要任何特殊维护，只需要常规性的检查，用以监控和查验系统的最佳性能。该系统安全可靠，符合国家标准GB3608和欧洲EN795CLASSC等相关行业标准，其连接的作业人员防护组件均有CE认证。

由于安全线3与接触网是平行布置，当接触网有电时，根据电磁感应原理，导体流过交流电流时，在其周围产生交变磁场，处于该磁场中的导体产生感应电势。根据《接触网安全工作规程》，为了防止接触网对安全线3的感应电对车顶作业人员产生伤害，该安全线3的首尾分别通过导线与房屋地线连接，且导线截面积不小于30平方毫米，接地电阻小于30欧姆。由于安全线3与钢结构均为良导体，所以安全线3上收到的感应电很快就会通过钢结构的综合地线导入大地。当列车进库，接触网停电后，安全线3上就不会再有感应电势了。另外防坠差速器7及多点式安全带8的材质为具有绝缘能力的复合材料，因此作业人员不会和安全线3发生直接接触，保证作业人员的人身安全。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种安全滑索系统，安装于列车整备库内，其特征在于，包括吊装于库房屋梁(1)上多个支柱(2)、穿设于各支柱(2)下方的安全线(3)及滑动连接于所述安全线(3)上的防护组件，所述支柱(2)竖直设置，其上端通过梁夹(4)固定于库房屋梁(1)上，下端设置有支撑座(5)，所述安全线(3)依次穿过各支撑座(5)；所述防护组件包括安全滑块(6)、防坠差速器(7)和多点式安全带(8)，所述安全滑块(6)滑动安装于所述安全线(3)上，且能滑过所述支撑座(5)，所述防坠差速器(7)的两端分别与安全滑块(6)和多点式安全带(8)固定连接。

2.根据权利要求1所述的安全滑索系统，其特征在于，所述支柱(2)的上端设置有支柱底板(9)，所述支柱底板(9)的两侧分别通过所述梁夹(4)与库房屋梁(1)固定连接，所述支柱底板(9)的倾斜角度与库房屋梁(1)底部的倾斜角度一致。

3.根据权利要求2所述的安全滑索系统，其特征在于，所述梁夹(4)包括相互垂直的第一连接板(41)和第二连接板(42)，所述第一连接板(41)与支柱底板(9)的方向保持一致，并通过紧固螺栓与支柱底板(9)固定连接，所述库房屋梁(1)夹持固定在第一连接板(41)和支柱底板(9)之间。

4.根据权利要求1所述的安全滑索系统，其特征在于，还包括斜拉杆(10)，所述斜拉杆(10)倾斜设置，其一端固定于库房屋梁(1)上，另一端固定于与其相邻的支柱(2)下方。

5.根据权利要求4所述的安全滑索系统，其特征在于，所述斜拉杆(10)包括实心拉杆(11)和固设于实心拉杆(11)两端的锁头(12)，其中一端的锁头(12)通过第一耳板(13)与库房屋梁(1)连接，另一端的锁头(12)通过第二耳板(14)与支柱(2)连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的安全滑索系统，其特征在于，所述支柱(2)的最大间距为15米，所述安全线(3)到车顶上方的距离为2米。

7.根据权利要求3所述的安全滑索系统，其特征在于，所述安全线(3)、支撑座(5)及安全滑块(6)的材质为不锈钢，所述紧固螺栓为高强度螺栓。

8.根据权利要求7所述的安全滑索系统，其特征在于，所述安全线(3)为双股安全线，其中每股安全线的直径为8毫米。

9.根据权利要求1所述的安全滑索系统，其特征在于，所述安全线(3)的首尾分别与房屋地线连接。

10.根据权利要求9所述的安全滑索系统，其特征在于，所述防坠差速器(7)及所述多点式安全带(8)的材质为绝缘材料。