CN204391605U - 一种直升机带电作业用插入式吊篮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种直升机带电作业用插入式吊篮，包括：悬挂吊环，焊接在栏杆的两端；第一滑轮组件，分别通过滑轮轴架设于立柱与滑轮安装支柱的竖直部之间；滑轮安装支架，分别设置于各立柱上；第二滑轮组件，分别通过滑轮轴固定于滑轮安装支架上；刹车组件固定设置在栏杆的一端，与第一滑轮组件一一对应；骨架基体包括：底部边框，包含长边及短边；底部支架与两个长边分别垂直连接，且位于两个短边之间；立柱一端分别垂直连接于底部边框的长边上与短边连接的位置，另一端分别通过横杆与滑轮安装支柱的竖直部连接，竖直部与立柱的外侧间隔一定距离且平行于立柱；各立柱侧面横撑分别连接于两立柱之间，与底部边框的长边或短边平行。

Description

一种直升机带电作业用插入式吊篮

技术领域

本实用新型是关于带电检修技术，具体地，是关于一种直升机带电作业用插入式吊篮。

背景技术

电网中的带电作业技术是加强电网安全稳定运行的重要技术，也是保障电网安全运行的重要手段。现有的带电作业技术发展出通过直升机协助电网中的带电作业的相关技术，例如直升机平台作业法，直升机平台作业法是在直升机两侧或机腹搭建作业平台，作业人员坐在平台上，面对线路作业。但直升机平台作业法主要针对边相线路实施作业，且具有对飞行技术要求很高、载重量较少、对带电作业人员要求较高以及整体工作效率较低等缺点。因此，带电作业体系迫切需要更好、更安全的带电作业方式。

实用新型内容

本实用新型实施例的主要目的在于提供一种直升机带电作业用插入式吊篮，以配合直升机带电作业技术，从而可实现更加安全、快捷、易操作的电网带电检测作业。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种直升机带电作业用插入式吊篮，所述的直升机带电作业用插入式吊篮包括：悬挂吊环、多个第一滑轮组件、多个第二滑轮组件、滑轮安装支架、多个刹车组件及骨架基体，其中，所述的骨架基体包括：底部支架、底部边框、四根立柱、四根立柱侧面横撑、四根滑轮安装支柱及两根栏杆，所述的底部边框包含两个长边及两个短边，两个所述长边平行设置，两个所述短边平行设置，两个所述短边分别垂直连接于两个所述长边之间，所述的底部支架与两个所述长边分别垂直连接，且位于两个所述短边之间；每根所述立柱的一端分别垂直连接于所述底部边框的长边上与所述短边连接的位置，每根所述立柱的另一端分别通过一横杆与其中一所述的滑轮安装支柱的竖直部连接，所述滑轮安装支柱的竖直部与所述立柱的外侧间隔一定距离且平行于所述立柱；各所述的立柱侧面横撑分别连接于两根所述立柱之间，且其中两根所述的立柱侧面横撑与所述底部边框的长边平行，另两根所述的立柱侧面横撑与所述底部边框的短边平行；所述的栏杆连接于两个所述滑轮安装支柱的竖直部之间，且与所述底部边框的长边平行；所述的悬挂吊环焊接在所述栏杆的两端；各所述第一滑轮组件分别通过一滑轮轴架设于所述立柱与所述滑轮安装支柱的竖直部之间；每一所述刹车组件固定设置在所述栏杆的一端，且所述刹车组件与所述的第一滑轮组件一一对应；各所述的滑轮安装支架分别设置于各所述立柱上，各所述第二滑轮组件分别通过另一所述滑轮轴固定于所述的滑轮安装支架上。

在一实施例中，上述的直升机带电作业用插入式吊篮还包括：两套外伸板组件，所述外伸板组件包括：外伸板、外伸板拉线及拉线环，其中，所述外伸板为矩形结构，包含两个外伸板长边及两个外伸板短边，两个所述外伸板长边平行设置，两个所述外伸板短边平行设置，两个所述外伸板短边分别垂直连接于两个所述外伸板长边之间，两个所述外伸板长边的一端分别与所述底部边框的两个长边的其中一长边的一端通过连接轴连接，两个所述外伸板长边的另一端上分别设置有一所述的拉线环；各所述立柱上分别设有另一所述的拉线环，每一所述立柱上的拉线环与距离所述每一所述立柱最近的所述外伸板长边上的拉线环之间通过所述的外伸板拉线连接。

在一实施例中，当所述外伸板处于外伸状态时，所述外伸板与所述底部边框处于同一平面；当收起所述外伸板时，所述外伸板拉线带动所述外伸板以所述连接轴为轴，向所述的立柱转动并收起。

在一实施例中，上述的直升机带电作业用插入式吊篮还包括：下降导向装置，所述下降导向装置与所述的立柱分别设置于所述底部边框所处平面的两侧，所述下降导向装置为四棱锥结构，所述下降导向装置的四条棱与所述底部边框焊接。

在一实施例中，上述的直升机带电作业用插入式吊篮还包括：上升导向装置，所述上升导向装置为楔形结构，每一所述上升导向装置贴合设置于其中一根所述立柱的外侧面，并且所述上升导向装置的底部固定在所述底部边框上。

在一实施例中，上述的刹车组件包括：手柄、刹车片、垫层、刹车片固定杆及固定板，其中，所述固定板为U型结构，所述固定板的底边固定设置于所述的栏杆上；所述的刹车片固定杆连接所述固定板及所述刹车片，所述刹车片位于所述固定板的两侧边的内侧；所述手柄的连接杆贯穿所述的固定板及刹车片，所述手柄控制两所述刹车片的张开与闭合，两所述垫层分别贴附于两所述刹车片的内侧。

在一实施例中，上述固定板的一侧边通过一横片与所述立柱焊接。

在一实施例中，上述的第一滑轮组件及第二滑轮组件均包括：滑轮、轴承、螺母、所述滑轮轴及轴承盖，其中，所述滑轮轴穿过所述的滑轮，且所述滑轮轴的两端分别依次穿过所述的轴承、轴承盖及螺母。

在一实施例中，上述的直升机带电作业用插入式吊篮还包括：三角固定板，各所述三角固定板的两直角边分别与所述底部边框的一长边及所述立柱固定贴合，且与同一立柱连接的所述滑轮安装支架及所述三角固定板位于所述同一立柱的同侧。

在一实施例中，上述的滑轮安装支架为三角支架结构，所述三角支架结构的竖直边固定贴合于所述立柱上，所述三角支架结构的水平边垂直连接于所述竖直边上，所述竖直边与所述水平边之间通过一圆弧结构固定连接，所述的第二滑轮组件通过所述的滑轮轴一一对应地固定于各所述滑轮安装支架的竖直边上。

本实用新型实施例的有益效果在于，通过本实用新型，可实现更加安全、快捷、易操作的电网带电检测作业，从而提高电网带电作业的工作效率及安全性，以保证电网系统的稳定运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的骨架基体6的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮的使用状态示意图；

图4为根据本实用新型实施例的滑轮组件2、3的结构示意图；

图5A及图5B为根据本实用新型实施例的外伸板组件16的结构示意图

图6为根据本实用新型实施例的刹车组件5的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种直升机带电作业用插入式吊篮。以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

本实用新型实施例提供一种直升机带电作业用插入式吊篮，如图1所示，该直升机带电作业用插入式吊篮的结构构件主要包括：悬挂吊环1、滑轮组件2、滑轮组件3、滑轮安装支架4、刹车组件5及骨架基体6。

在一实施例中，综合考虑吊篮机构原材料市场采购及加工工艺性要求，各结构构件之间可通过焊接连接，本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮的各个结构构件的材料可选择Q235钢，等级为C级。Q235钢为碳素结构钢，由于其含碳适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能能够得到较好配合，用途较广泛，大量应用于建筑及工程结构。在组装上述直升机带电作业用插入式吊篮的各个结构构件之前，需有骨架基体6来支撑整个吊篮的结构，骨架基体6为吊篮的主要受力构件，在满足使用功能的前提下，还需要保证足够的强度和刚度，从而提高吊篮使用的安全可靠性。

骨架基体6的底部为检修作业人员站立平台，通常情况下，作业人员为1名成年男性，考虑到合理占用空间及检修作业，吊篮站立平台面空间尺寸可设计为645mm×310mm(长×宽)，以满足作业必需空间尺寸。需要说明的是，以上所述的骨架基体6所选用的材料及具体尺寸均为示例说明，而并非用以限制本实用新型，该骨架基体6的材料及尺寸可根据不同的检修作业情况进行调整。

具体地，如图2所示，上述的骨架基体6包括：立柱7、立柱侧面横撑8、滑轮安装支柱9、栏杆10、底部支架11及底部边框12。上述的底部边框12包含两个长边及两个短边，该两个长边相互平行设置，两个短边相互平行设置。并且，该两个短边分别垂直连接于两个长边之间，上述的底部支架11与底部边框12的两个长边分别垂直连接，且位于底部边框12的两个短边之间；

如图1所示，每根立柱7的一端均是垂直连接于该底部边框12的长边上，且位置与该底部边框12的长边与短边相连接的位置相对应。而每根立柱7的另一端则是分别通过一横杆13与一上述的滑轮安装支柱9的竖直部91连接，该滑轮安装支柱9的竖直部91与立柱7的外侧间隔有一定距离且平行于该立柱7，竖直部91与立柱7之间所间隔的距离则用以装配上述的滑轮组件2。实际应用中，该滑轮安装支柱9还包含一弯折部92，与竖直部91连接，并向立柱7的外侧倾斜，设置该弯折部92能够使得导线更加容易地进入到该滑轮安装支柱9的竖直部91与立柱7之间，从而将上述的滑轮组件2悬挂在导线上。

上述的立柱侧面横撑8分别连接于两根立柱7之间，并且，其中两根立柱侧面横撑8分别与底部边框12的长边平行，另外两根立柱侧面横撑8则分别与底部边框12的短边平行。

上述的栏杆10直接连接于上述的两个滑轮安装支柱9的竖直部91之间。在实际应用中，本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮可通过直升机运载并在导线上架设，从而进行带电检修作业，此种带电检修作业属于高空作业，通过设置上述栏杆10，以保障吊篮上的作业人员的安全。一般情况下，栏杆10的高度应略微超过人体重心的高度，但为了克服工作人员心理障碍，提高带电作业安全性，栏杆10的高度可设计为900mm高，即从骨架基体6的底部到该栏杆10的距离为900mm，需要说明的是，此处所述的高度仅为举例说明，而并非用以限制本实用新型。

如图1所示，上述的悬挂吊环1分别设置于该栏杆10的两端，在实际应用中，本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮可通过直升机运载并在导线上架设，而该悬挂吊环1则是用于牢固扣住直升机装载用的绳索，从而通过直升机运载将该插入式吊篮。该悬挂吊环1可通过焊接的方式与栏杆10固定连接。

插入式吊篮的各个滑轮组件2与上述的滑轮安装支柱9一一对应设置，具体地，是各个滑轮组件2分别通过一滑轮轴28架设于上述的立柱7与滑轮安装支柱9的竖直部91之间。

上述的刹车组件5固定设置于栏杆10的一端，且刹车组件5与滑轮组件2是一一对应设置。在一实施例中，如图1所示，该刹车组件5与滑轮组件2是按照一个刹车组件5紧邻一个滑轮组件2的形式对应设置。

上述的滑轮安装支柱9用以与立柱7一起架设上述的滑轮组件2，而上述的滑轮安装支架4则用于固定连接上述的滑轮组件3，各个滑轮安装支架4分别设置于各个立柱7上，而各个滑轮组件3则是分别通过一滑轮轴28设置于上述的各个滑轮安装支架4上。在实际应用中，该滑轮安装支架4可为三角支架结构，三角支架结构的竖直边固定贴合于立柱7上，三角支架结构的水平边垂直连接于该竖直边上，该竖直边与水平边之间则通过一圆弧结构固定连接，上述的滑轮组件3则通过滑轮轴28一一对应地固定于各个滑轮安装支架4的竖直边上。

在实际进行带电检修作业时，本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮是悬挂在四分裂导线上，如图3所示。为了提高带电检修作业效率，扩大带电检修作业范围，插入式吊篮需四丝分裂导线上进行短距离的移动，具体地，则可通过上述的各个滑轮组件2及滑轮组件3实现吊篮在四分裂到线上的移动。

为了保证插入式吊篮在四分裂导线上的平稳性，在一实施例中，本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮可设计有8组滑轮组件(四组滑轮组件2及四组滑轮组件3)，从而使插入式吊篮在任何一个悬挂平面，都具有四个支撑点。

当吊篮悬挂在四分裂导线上时，各个滑轮组件中的滑轮为主要承力件，且与导线直接接触，为了不损伤导线，滑轮材料可选择MC尼龙工程塑料，MC尼龙可通过简单的离心浇铸、回旋成型等工艺制作各种大型实心或中空制品。

如图4所示，上述的滑轮组件2及滑轮组件3均包括：滑轮25、轴承26、螺母27、所述滑轮轴28及轴承盖29。上述滑轮轴28穿过滑轮25，且滑轮轴28的两端分别依次穿过该轴承26、轴承盖29及螺母27。其中，架设于上述滑轮安装支柱9的竖直部91与立柱7之间的滑轮组件2的滑轮轴28的两端分别连接上述的立柱7及竖直部91，并通过该螺母27进行固定，从而组成一个完整的滑轮结构；设置于上述滑轮安装支架4上的滑轮组件3的一端与上述滑轮安装支架4连接，另一端则通过该螺母27固定，从而组成一个完整的滑轮结构。当本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮悬挂在四分裂导线上时，上述的滑轮组件2及滑轮组件3的滑轮25直接与导线接触，使得整个插入式吊篮能够沿着四分裂导线进行移动。

如图1所示，本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮还可包括：上升导向装置14及下降导向装置15。其中，该上升导向装置14为楔形结构，每一个上升导向装置14分别贴合设置于其中一根立柱7的外侧面，并且该上升导向装置14的底部固定在上述的底部边框12上。

上述的下降导向装置15与立柱7分别设置于底部边框12所处平面的两侧，下降导向装置15为四棱锥结构，下降导向装置15的四条棱与底部边框12焊接。

具体实施时，吊篮通过绳索悬挂在直升机下面，主要通过机组人员、带电检修作业人员和地勤人员三方配合下，将吊篮悬挂在四分裂导线上。为了降低吊篮悬挂难度，减小飞行员的操作精度，吊篮底部设有导向装置：上述的上升导向装置14及下降导向装置15。吊篮下降悬挂进入导线时，设计为四棱锥形结构件的下降导向装置15能够降低飞行员操作精度，导线顺着四棱锥形结构件的四条棱逐渐展开至与吊篮两侧的滑轮组件3之间相近或相同的宽度，使吊篮能够更加顺利地悬挂在四分裂导线上。吊篮上升离开导线时，上升导向装置14设计为楔形结构件，其靠近滑轮组件2及滑轮组件3的一端较窄，另一端较宽，这样的楔形结构使导线能够较容易地顺着楔形结构件较窄的一端与吊篮脱离。上升导向装置14和下降导向装置15同时还具有防止导线与吊篮发生干涉现象的作用。

如图5A及图5B所示，在一实施例中，插入式吊篮还可包括：两套外伸板组件16，外伸板组件16包括：外伸板17、外伸板拉线18及拉线环19。

上述的外伸板17为矩形结构，其包含两个外伸板长边及两个外伸板短边，两个外伸板长边相互平行设置，两个外伸板短边相互平行设置，两个外伸板短边分别垂直连接于两个外伸板长边之间，两个外伸板长边的一端分别与上述底部边框12的两个长边部分重叠，且外伸板长边与底部边框12的长边重叠的部分分别通过连接轴连接。

在一实施例中，两个外伸板长边的另一端上分别设置有一拉线环19。各立柱7上分别设有另一拉线环19，每一立柱7上的拉线环19与距离每一立柱7最近的外伸板长边上的拉线环19之间通过外伸板拉线18连接。

在另一实施例中，设置在上述外伸板17的外伸板长边上的拉线环19也可设置在上述外伸板17的两个外伸短边的两端；设置在上述立柱7上的拉线环19也可设置在上述的横杆13上，本实用新型并不以此为限制。

如上文中所描述的，实际应用中，吊篮底板空间尺寸可为645mm(长)×310mm(宽)，当检修作业人员进行预绞丝(长900mm)更换或安装护线条(长2400mm)作业时，吊篮的底部空间尺寸无法满足其作业范围，因此可通过设置在吊篮两侧的上述的外伸板组件16来延展作业范围。当所要进行的检修作业超出吊篮主体(骨架基体6的底部的长度)的尺寸时，检修人员可通过放出外伸板拉线18使外伸板17处于外伸状态。此时，外伸板17通过外伸板拉线18拉伸，外伸板17与底部边框12处于同一平面，检修人员可站立在外伸板17上面进行相应的检修作业。当检修完成后，可通过该外伸板拉线18将外伸板17收起，具体地，是该外伸板拉线18带动外伸板17以上述的连接轴为轴，向立柱7的方向转动并收起。

如图6所示，上述的刹车组件5包括：手柄20、刹车片21、垫层22、刹车片固定杆23及固定板24。其中，上述的固定板24为U型结构，固定板24的底边固定设置在栏杆10上，且固定板24的一个侧边通过一横片与立柱7焊接。刹车片固定杆23连接上述的固定板24及刹车片21，刹车片21位于固定板24的两侧边的内侧。手柄20的连接杆贯穿上述的固定板24及刹车片21，通过转动手柄20可控制两刹车片21的张开与闭合，两垫层22分别贴附于两刹车片21的内侧。

在一实施例中，上述固定板24的开口处也可设置为向外敞开的喇叭口状，使得导线能够更加容易地进入到两刹车片21之间。

再结合图3所示可知，当吊篮悬挂在四分裂导线上后，检修作业过程中，需临时固定住吊篮，然后才能进行带电检修作业，在本实用新型实施例中，则是通过上述刹车组件5来使吊篮固定在某一位置，方便检修作业。具体地，当吊篮悬挂在导线上后，导线穿过上述的滑轮组件2，并且穿过刹车组件5的两刹车片21之间，检修作业人员可通过手柄20的旋转，实现刹车片21的张开与闭合，使得刹车片21能够在闭合时夹紧导线，从而实现吊篮的制动，固定吊篮与导线的相对位置，便于进行检修作业。实际应用中，为了避免刹车片21对导线的磨损，还可在刹车片21的内侧设置上述的垫层22。

在一实施例中，如图1所示，本实用新型实施例的插入式吊篮还包括：三角固定板30，该三角固定板30可设置为直角三角形，该三角固定板30的一个直角边与底部边框12的一长边固定贴合，该三角固定板30的另一个直角边与立柱7固定贴合。并且，与同一立柱7固定连接的滑轮安装支架4及三角固定板位于该立柱7的同侧。通过该三角固定板30可加强立柱7与底部边框12之间连接的稳固性。

综上所述，本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮主要具备以下优点：

1.避免了直升机长时间悬停作业。结合本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮的直升机吊篮法带电作业，直升机在将吊篮放下并悬挂在导线上之后，即可飞离，从而大大减小了对直升机飞行员的操作要求。

2.适用机型更多。传统的直升机平台法中，直升机要进等电位，所以机型只能是机械式。而结合了本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮的直升机吊篮法中，直升机不进等电位，因此，目前各种主流机型都适用。

3.检修作业能力更强。结合了本实用新型实施例的直升机带电作业用插入式吊篮的直升机吊篮法，与传统的直升机平台法相比，可以在导线上进行带电作业的时间更长，可以完成更复杂的检修作业，作业类型更加全面。

由此可以看出，通过本实用新型，可实现更加安全、快捷、易操作的电网带电检测作业，从而提高电网带电作业的工作效率及安全性，以保证电网系统的稳定运行。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述的直升机带电作业用插入式吊篮包括：悬挂吊环(1)、多个第一滑轮组件(2)、多个第二滑轮组件(3)、滑轮安装支架(4)、多个刹车组件(5)及骨架基体(6)，其中，

所述的骨架基体(6)包括：底部支架(11)、底部边框(12)、四根立柱(7)、四根立柱侧面横撑(8)、四根滑轮安装支柱(9)及两根栏杆(10)，

所述的底部边框(12)包含两个长边及两个短边，两个所述长边平行设置，两个所述短边平行设置，两个所述短边分别垂直连接于两个所述长边之间，所述的底部支架(11)与两个所述长边分别垂直连接，且位于两个所述短边之间；

每根所述立柱(7)的一端分别垂直连接于所述底部边框(12)的长边上与所述短边连接的位置，每根所述立柱(7)的另一端分别通过一横杆(13)与其中一所述的滑轮安装支柱(9)的竖直部(91)连接，所述滑轮安装支柱(9)的竖直部(91)与所述立柱(7)的外侧间隔一定距离且平行于所述立柱(7)；

各所述的立柱侧面横撑(8)分别连接于两根所述立柱(7)之间，且其中两根所述的立柱侧面横撑(8)与所述底部边框(12)的长边平行，另两根所述的立柱侧面横撑(8)与所述底部边框(12)的短边平行；

所述的栏杆(10)连接于两个所述滑轮安装支柱(9)的竖直部(91)之间，且与所述底部边框(12)的长边平行；

所述的悬挂吊环(1)焊接在所述栏杆(10)的两端；

各所述第一滑轮组件(2)分别通过一滑轮轴(28)架设于所述立柱(7)与所述滑轮安装支柱(9)的竖直部(91)之间；

每一所述刹车组件(5)固定设置在所述栏杆(10)的一端，且所述刹车组件(5)与所述的第一滑轮组件(2)一一对应；

各所述的滑轮安装支架(4)分别设置于各所述立柱(7)上，各所述第二滑轮组件(3)分别通过另一所述滑轮轴(28)固定于所述的滑轮安装支架(4)上。

2.根据权利要求1所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述的直升机带电作业用插入式吊篮还包括：两套外伸板组件(16)，所述外伸板组件(16)包括：外伸板(17)、外伸板拉线(18)及拉线环(19)，其中，

所述外伸板(17)为矩形结构，包含两个外伸板长边及两个外伸板短边，两个所述外伸板长边平行设置，两个所述外伸板短边平行设置，两个所述外伸板短边分别垂直连接于两个所述外伸板长边之间，两个所述外伸板长边的一端分别与所述底部边框(12)的两个长边的其中一长边的一端通过连接轴连接，两个所述外伸板长边的另一端上分别设置有一所述的拉线环(19)；

各所述立柱(7)上分别设有另一所述的拉线环(19)，每一所述立柱(7)上的拉线环(19)与距离所述每一所述立柱(7)最近的所述外伸板长边上的拉线环(19)之间通过所述的外伸板拉线(18)连接。

3.根据权利要求2所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，当所述外伸板(17)处于外伸状态时，所述外伸板(17)与所述底部边框(12)处于同一平面；当收起所述外伸板(17)时，所述外伸板拉线(18)带动所述外伸板(17)以所述连接轴为轴，向所述的立柱(7)转动并收起。

4.根据权利要求1所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述的直升机带电作业用插入式吊篮还包括：下降导向装置(15)，所述下降导向装置(15)与所述的立柱(7)分别设置于所述底部边框(12)所处平面的两侧，所述下降导向装置(15)为四棱锥结构，所述下降导向装置(15)的四条棱与所述底部边框(12)焊接。

5.根据权利要求1所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述的直升机带电作业用插入式吊篮还包括：上升导向装置(14)，所述上升导向装置(14)为楔形结构，每一所述上升导向装置(14)贴合设置于其中一根所述立柱(7)的外侧面，并且所述上升导向装置(14)的底部固定在所述底部边框(12)上。

6.根据权利要求1所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述的刹车组件(5)包括：手柄(20)、刹车片(21)、垫层(22)、刹车片固定杆(23)及固定板(24)，其中，

所述固定板(24)为U型结构，所述固定板(24)的底边固定设置于所述的栏杆(10)上；

所述的刹车片固定杆(23)连接所述固定板(24)及所述刹车片(21)，所述刹车片(21)位于所述固定板(24)的两侧边的内侧；

所述手柄(20)的连接杆贯穿所述的固定板(24)及刹车片(21)，所述手柄(20)控制两所述刹车片(21)的张开与闭合，两所述垫层(22)分别贴附于两所述刹车片(21)的内侧。

7.根据权利要求6所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述固定板(24)的一侧边通过一横片与所述立柱(7)焊接。

8.根据权利要求1所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述的第一滑轮组件(2)及第二滑轮组件(3)均包括：滑轮(25)、轴承(26)、螺母(27)、所述滑轮轴(28)及轴承盖(29)，其中，

所述滑轮轴(28)穿过所述的滑轮(25)，且所述滑轮轴(28)的两端分别依次穿过所述的轴承(26)、轴承盖(29)及螺母(27)。

9.根据权利要求1所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述的直升机带电作业用插入式吊篮还包括：三角固定板(30)，各所述三角固定板(30)的两直角边分别与所述底部边框(12)的一长边及所述立柱(7)固定贴合，且与同一立柱(7)连接的所述滑轮安装支架(4)及所述三角固定板位于所述同一立柱(7)的同侧。

10.根据权利要求1所述的直升机带电作业用插入式吊篮，其特征在于，所述的滑轮安装支架(4)为三角支架结构，所述三角支架结构的竖直边固定贴合于所述立柱(7)上，所述三角支架结构的水平边垂直连接于所述竖直边上，所述竖直边与所述水平边之间通过一圆弧结构固定连接，所述的第二滑轮组件(3)通过所述的滑轮轴(28)一一对应地固定于各所述滑轮安装支架(4)的竖直边上。