CN207360097U - 一种双摆杆绝缘受流器 - Google Patents

Abstract

一种双摆杆绝缘受流器。它主要应用于电动驱动车辆的受电，解决现有轨道交通车辆底部受流器结构复杂，使用维护成本高，操作不方便，存在安全隐患等问题。其技术要点是：它包括滑靴组件（8）、偏摆缓冲装置（9）、耳座（10）、第一摆杆（5）、第二摆杆（6）、摆杆支座（4）、拉伸组件（1）；摆杆支座（4）上分别成活动配合安装第一摆杆（5）和第二摆杆（6）；第一摆杆（5）和第二摆杆（6）的另一端分别与耳座（10）相铰接；偏摆缓冲装置（9）、滑靴组件（8）与耳座（10）铰接；第一摆杆（5）或第二摆杆（6）任意一个设置转臂，拉伸组件（1）的一端与第一摆杆（5）或第二摆杆（6）任意一个转臂相连，拉伸组件（1）另一端与摆杆支座（4）相连。它可广泛应用于轨道交通、非轨道交通公交车辆等电动驱动车辆的受电。

Description

一种双摆杆绝缘受流器

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道交通、非轨道交通公交车辆（地铁、有轨电车等）、运输卡车等电动驱动车辆受电用的受流器或受电器。

背景技术

又名集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。通过对城轨列车的运行姿态、钢铝复合供电轨排布方式与特点、动态受流的技术要求、电气绝缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的研究基础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的材料，科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足列车的动态受流的工况要求，减少受流器的维护需求，实现列车的动态稳定与可靠地受流，为列车的稳定运行提供电源保障。

在受到异物干扰（撞击）时，摆杆折断经常发生。不但影响交通运行，也会对周边带来安全隐患。

侧向受流器是安装在列车侧面受流的一种受流器。国内现有受流器技术落后，尤其是侧部受流器结构复杂，产品质量、价格相较国外产品没有太大优势。应用于侧部受流器的摆臂绝缘技术尚不成熟，应用很少。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双摆杆绝缘的受流器，受流器在进行受电阶段，受流器的滑靴始终处于拉伸状态，同时受流器摆臂绝缘。爬电距离、电气间隙较普通受流器大，充分保障受电安全。受流器耳座10与滑靴组件8之间使用偏摆缓冲装置9，大大减缓滑靴组件8在受到异物干扰撞击时，摆杆折断发生的概率。此受流器能有效解决现有受流器在蓄能式有轨电车应用中存在的安全风险等问题，且安装、维护、使用方便，结构简单、体积较小。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括滑靴组件8、偏摆缓冲装置9、耳座10、第一摆杆5、第二摆杆6、摆杆支座4、拉伸组件1； 摆杆支座4上分别成活动配合安装第一摆杆5和第二摆杆6；第一摆杆5和第二摆杆6的另一端分别与耳座10相铰接；偏摆缓冲装置9、滑靴组件8与耳座10铰接；第一摆杆5或第二摆杆6任意一个设置转臂，拉伸组件1的一端与第一摆杆5或第二摆杆6任意一个转臂相连，拉伸组件1另一端与摆杆支座4相连。

所述第一摆杆5和第二摆杆6平行铰接在耳座10和摆杆支座4上，所述第二摆杆6呈三角形、Y型或人字型结构，第一摆杆5呈四边形、X型结构。

第一摆杆5和第二摆杆6使用绝缘材料，两端铰接头均可以使用绝缘材料。

所述滑靴组件8上连接输出电缆。

10与滑靴组件8之间使用偏摆缓冲装置9，起缓冲、偏摆作用，减少滑靴组件8的撞击损伤。

所述拉伸组件1为拉簧、压簧、扭簧或阻尼机构。

摆杆支座4与接触轨面成90度角。

所述第一摆杆5和第二摆杆6两端铰接处采用金属接头。

摆杆支座4上设置有齿板2，摆杆支座4与齿板2之间有齿槽，与车体安装时，安装位置可调。

摆杆支座4与摆杆之间设置限位装置3及固定装置，限制摆杆在一定角度内旋转，可根据需要调整限位尺寸，摆杆旋转到一定角度后旋转固定装置，可使摆杆固定在一个位置不动，实现摆杆的限位及固定。

本实用新型的有益效果：它采用绝缘摆臂，双摆臂、四点铰接结构形式，拉伸组件1推动滑靴收缩或拉伸。偏摆缓冲装置9的安装大大减缓滑靴组件8在受到异物干扰撞击时，摆杆折断发生的概率。维护周期变长，提高经济效益。它结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，绝缘效果好，维护方便。可应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用各种于轨道交通、非轨道交通公交车辆地铁、有轨电车等，运输卡车等电动驱动车辆。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1-拉伸组件、2-齿板、3-限位装置、4-摆杆支座、5-第一摆杆、6-第二摆杆、7-连接电缆、8-滑靴组件、9-偏摆缓冲装置、10-耳座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明如下：

实例1，本实用新型包括滑靴组件8、偏摆缓冲装置9、耳座10、第一摆杆5、第二摆杆6、摆杆支座4、拉伸组件1； 摆杆支座4上分别成活动配合安装第一摆杆5和第二摆杆6；第一摆杆5和第二摆杆6的另一端分别与耳座10相铰接；偏摆缓冲装置9、滑靴组件8与耳座10铰接；第一摆杆5或第二摆杆6任意一个设置转臂，拉伸组件1的一端与第一摆杆5或第二摆杆6任意一个转臂相连，拉伸组件1另一端与摆杆支座4相连。参阅图1。

实例2，所述第一摆杆5和第二摆杆6平行铰接在耳座10和摆杆支座4上，所述第二摆杆6呈三角形、Y型或人字型结构，第一摆杆5呈四边形、X型结构。参阅图1，其余同实施例1。

实例3，第一摆杆5和第二摆杆6使用绝缘材料，两端铰接头均可以使用绝缘材料。参阅图1，其余同上述实施例。

实例4，所述滑靴组件8上连接输出电缆。参阅图1，其余同上述实施例。

实例5，耳座10与滑靴组件8之间使用偏摆缓冲装置9，起缓冲、偏摆作用，减少滑靴组件8的撞击损伤。参阅图1，其余同上述实施例。

实例6，所述拉伸组件1为拉簧、压簧、扭簧或阻尼机构。参阅图1，其余同上述实施例。

实例7，摆杆支座4与接触轨面成90度角。参阅图1，其余同上述实施例。

实例8，所述第一摆杆5和第二摆杆6两端铰接处采用金属接头。参阅图1，其余同上述实施例。

实例9，摆杆支座4上设置有齿板2，摆杆支座4与齿板2之间有齿槽，与车体安装时，安装位置可调。参阅图1，其余同上述实施例。

实例10，摆杆支座4与摆杆之间设置限位装置3及固定装置，限制摆杆在一定角度内旋转，可根据需要调整限位尺寸，摆杆旋转到一定角度后旋转固定装置，可使摆杆固定在一个位置不动，实现摆杆的限位及固定。参阅图1，其余同上述实施例。

本实用新型采用绝缘摆臂，双摆臂、四点铰接结构形式。拉伸组件1推动滑靴收缩或拉伸。偏摆缓冲装置9的安装大大减缓滑靴组件7在受到异物干扰（撞击）时，摆杆折断发生的概率维护周期变长，提高经济效益。它结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，绝缘效果好，维护方便。可应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆（地铁、有轨电车等），运输卡车等电动驱动车辆。

Claims (10)

1.一种双摆杆绝缘受流器，其特征是：它包括滑靴组件（8）、偏摆缓冲装置（9）、耳座（10）、第一摆杆（5）、第二摆杆（6）、摆杆支座（4）、拉伸组件（1）； 摆杆支座（4）上分别成活动配合安装第一摆杆（5）和第二摆杆（6）；第一摆杆（5）和第二摆杆（6）的另一端分别与耳座（10）相铰接；偏摆缓冲装置（9）、滑靴组件（8）与耳座（10）铰接；第一摆杆（5）或第二摆杆（6）任意一个设置转臂，拉伸组件（1）的一端与第一摆杆（5）或第二摆杆（6）任意一个转臂相连，拉伸组件（1）另一端与摆杆支座（4）相连。

2.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：所述第一摆杆（5）和第二摆杆（6）平行铰接在耳座（10）和摆杆支座（4）上，所述第二摆杆（6）呈三角形、Y型或人字型结构，第一摆杆（5）呈四边形、X型结构。

3.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：第一摆杆（5）和第二摆杆（6）使用绝缘材料，两端铰接头均使用绝缘材料。

4.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：所述滑靴组件（8）上连接输出电缆。

5.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：耳座（10）与滑靴组件（8）之间使用偏摆缓冲装置（9），起缓冲、偏摆作用，减少滑靴组件（8）的撞击损伤。

6.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：所述拉伸组件（1）为拉簧、压簧、扭簧或阻尼机构。

7.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：摆杆支座（4）与接触轨面成90度角。

8.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：所述第一摆杆（5）和第二摆杆（6）两端铰接处采用金属接头。

9.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：摆杆支座（4）上设置有齿板（2），摆杆支座（4）与齿板（2）之间有齿槽，与车体安装时，安装位置可调。

10.根据权利要求1所述双摆杆绝缘受流器，其特征是：摆杆支座（4）与摆杆之间设置限位装置（3）及固定装置，限制摆杆在一定角度内旋转，可根据需要调整限位尺寸，摆杆旋转到一定角度后旋转固定装置，可使摆杆固定在一个位置不动，实现摆杆的限位及固定。