CN207339307U - 用于电动车辆静态检测的设备 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于电动车辆静态检测的设备(10)。所述设备(10)包括：供电单元(11)，包括动力电池包(111)以及与所述动力电池包(111)连接的电池管理系统(112)，所述供电单元(11)用于在对所述电动车辆进行静态检测时连接至所述电动车辆，为所述电动车辆高压供电；输出单元(12)，与所述电池管理系统(112)连接，用于根据所述电池管理系统(112)采集的所述动力电池包(111)的状态信息进行输出。这样，在电动车辆中的动力电池包和电池管理系统还未到货的情况下，能够利用该设备对电动车辆中的高压器件进行静态检测，加快了测试进度。并且，能够对动力电池包的状态信息进行监控，以便及时采取必要措施。

Description

用于电动车辆静态检测的设备

技术领域

本公开涉及车辆检测领域，具体地，涉及一种用于电动车辆静态检测的设备。

背景技术

随着车辆的普及，用户对车辆的安全性、舒适性等各方面性能的要求不断提高。在车辆出厂之前，要对整车的电器设备、开关线束以及控制器等器件进行检测，避免故障车辆被售出。同时，某些特殊的控制器下线后需要进行一些特殊功能的标定及功能触发。

在对电动车辆进行静态下线检测时，不仅需要对车辆的低压部件进行检测，还需要对电机控制器、电动空调、加热器暖风等高压零部件进行检测。对于检测合格的车辆可出厂售卖，检测不合格的车辆需要进行修理。

目前对高压零部件进行下线检测，需要在电动车辆中预先安装好动力电池包和电池管理系统，以对高压零部件进行供电。在实际生产中，有时会因为动力电池包和电池管理系统迟迟未到货，而耽误了静态下线检测，最终延误电动车辆的出厂日期。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种简单高效的用于电动车辆静态检测的设备。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于电动车辆静态检测的设备。所述设备包括：供电单元，包括动力电池包以及与所述动力电池包连接的电池管理系统，所述供电单元用于在对所述电动车辆进行静态检测时连接至所述电动车辆，为所述电动车辆高压供电；输出单元，与所述电池管理系统连接，用于根据所述电池管理系统采集的所述动力电池包的状态信息进行输出。

可选地，所述设备还包括：车载充电机，与所述动力电池包连接，用于为所述动力电池包充电；交流充电插座，与所述车载充电机连接，用于将交流充电桩中的插枪连接至所述车载充电机，以使所述交流充电桩通过所述车载充电机为所述动力电池包充电。

可选地，所述设备还包括电气盒，所述电气盒中集成有：

继电器，所述动力电池包通过所述继电器与所述电池管理系统连接，所述继电器用于在所述电池管理系统的控制下吸合，以使所述动力电池包对所述电动车辆进行高压供电；

预充电阻，所述动力电池包通过所述预充电阻与所述电动车辆中的预充电容连接，用于在所述动力电池包对所述预充电容预充电时进行分压；

电流传感器，分别与所述动力电池包和所述电池管理系统连接，用于检测所述动力电池包中的电流，并将所检测的电流发送至所述电池管理系统。

可选地，所述设备还包括：直流充电插座，与所述动力电池包连接，用于将所述动力电池包连接至直流充电桩中的插枪，以使所述直流充电桩为所述动力电池包充电。

可选地，所述设备还包括：手动维修开关，串联在所述动力电池包中，用于在被用户手动断开时，切断所述动力电池包中的电流。

可选地，所述设备还包括：一个或多个扩展电池包，与所述动力电池包串联，并分别与所述电池管理系统和所述输出单元连接，用于在连接至所述电动车辆时，与所述动力电池包共同为所述电动车辆高压供电，其中，所述输出单元还用于根据所述电池管理系统发送的所述一个或多个扩展电池包的状态信息进行输出。

可选地，所述设备还包括：不间断电源，与所述输出单元和所述电池管理系统连接，用于为所述输出单元和所述电池管理系统供电。

可选地，所述设备还包括：交互单元，与输出单元连接，用于接收用户的交互指令，其中，所述输出单元用于根据所述交互指令进行输出。

可选地，所述设备还包括：整车控制器模拟单元，与所述电池管理系统可拆卸地连接，所述动力电池包包括用于与所述充放电设备连接的接口，整车控制器模拟单元用于在由所述充放电设备对所述动力电池包进行充电或放电时，模拟整车控制器对所述电池管理系统进行控制，以对所述电池管理系统进行测试。

可选地，所述设备还包括：预充电容，与所述动力电池包连接，用于在所述动力电池包高压上电时进行预充电；泄放电路，与所述预充电容并联连接，用于所述动力电池包高压下电时，释放所述预充电容中储存的电能。

通过上述技术方案，设备中设置有电动车辆的动力电池包和电池管理系统。在对电动车辆进行静态检测(例如，总装下线检测)时，该设备能够代替即将安装在电动车辆中的动力电池包和电池管理系统，对电动车辆中的高压器件供电，从而对高压器件进行静态检测。这样，在电动车辆中的动力电池包和电池管理系统还未安装到位(例如，未到货)的情况下，能够利用该设备对电动车辆中的高压器件进行静态检测。因此，加快了电动车辆的测试进度。并且，该设备能够对动力电池包的状态信息进行监控，用户能够及时了解动力电池包的状态信息，因此能够及时采取必要措施，保障电动车辆的静态检测不因为动力电池包的故障而受到影响。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图2是另一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图3是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图4是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图5是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图6是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图7是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图8是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图9是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图10是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图；

图11a和图11b分别是一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的正面和背面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在电动车辆准备进行下线静态检测时，有时会由于动力电池包和电池管理系统(battery management system，BMS)迟迟未到货而推迟检测，耽误了下线检测的进度。本公开提供了一种能够代替即将安装在电动车辆中的动力电池包和BMS的设备，满足在整车下线检测时，高压零部件(例如，电机控制器、电动空调、加热暖风机等)的高压供电需求。

图1是一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备的结构框图。如图1所示，所述用于电动车辆静态检测的设备10可以包括供电单元11和输出单元12。

供电单元11可以包括动力电池包111以及与动力电池包111连接的BMS 112。供电单元11用于在对电动车辆进行静态检测时连接至所述电动车辆，为所述电动车辆高压供电。

输出单元12可以与BMS 112连接，用于根据BMS 112采集的动力电池包111的状态信息进行输出。

其中，BMS 112可以实施为用于电池管理的一个控制板。动力电池包111和BMS 112与所述电动车辆相匹配。该用于电动车辆静态检测的设备10可以实施为储能机柜的形式。动力电池包111、BMS 112、输出单元12可以固定安装在机柜中。

动力电池包111的状态信息例如可以包括动力电池包111的温度、电压、剩余电量、故障代码等信息。输出单元12可以包括工控机和显示器。工控机中可以安装有预先开发的软件，显示器可以用于将工控机中经软件处理后的信号以字符、图形等形式显示出来，以便于用户对动力电池包111的状态信息有直观的了解。

除显示器之外，输出单元12还可以包括声光灯、LED灯或麦克风，以通过声音或光亮来输出状态信息。例如，输出单元12可以包括与声光灯连接的可编程直流电源，利用输出单元12中的预设软件可以控制可编程直流电源的多路输出，从而控制所连接的多路继电器的通断，最终实现声光灯的开启和关闭，以对于故障信息、充电状态信息、馈电状态信息等不同的状态信息以不同的形式输出，例如，对电量不足、充电中、故障中等信息进行声光提示。

通过上述技术方案，设备中设置有电动车辆的动力电池包和电池管理系统。在对电动车辆进行静态检测(例如，总装下线检测)时，该设备能够代替即将安装在电动车辆中的动力电池包和电池管理系统，对电动车辆中的高压器件供电，从而对高压器件进行静态检测。这样，在电动车辆中的动力电池包和电池管理系统还未安装到位(例如，未到货)的情况下，能够利用该设备对电动车辆中的高压器件进行静态检测。因此，加快了电动车辆的测试进度。并且，该设备能够对动力电池包的状态信息进行监控，用户能够及时了解动力电池包的状态信息，因此能够及时采取必要措施，保障电动车辆的静态检测不因为动力电池包的故障而受到影响。

图2是另一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图2所示，在图1的基础上，所述用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括车载充电机13和交流充电插座14。

车载充电机13与动力电池包111连接，用于为动力电池包111充电。交流充电插座14与车载充电机13连接，用于将交流充电桩中的插枪连接至车载充电机13，以使交流充电桩通过车载充电机13为动力电池包111充电。

该实施例中，设置了动力电池包111专用的车载充电机13，在动力电池包111电量不足时，可以利用交流充电桩连接车载充电机13来进行充电，更加方便快捷，利于快速补电维修，降低了对场地的条件要求。

图3是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图3所示，在图1的基础上，所述用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括电气盒15，所述电气盒15中可以集成有继电器151、预充电阻152和电流传感器153。

动力电池包111通过继电器151与电池管理系统112连接，继电器151用于在电池管理系统112的控制下吸合，以使动力电池包111对电动车辆进行高压供电。

动力电池包111通过预充电阻152与电动车辆中的预充电容连接，预充电阻152用于在动力电池包111对预充电容预充电时进行分压。

电流传感器153分别与动力电池包111和电池管理系统112连接，电流传感器153用于检测动力电池包111中的电流，并将所检测的电流发送至电池管理系统112。

该实施例中，继电器151的设置使得能够通过小电流来控制动力电池包111中的大电流，从而使电路更加安全。将以上三者集成在电气盒15中，能够减小设备所占用的空间。另外，电气盒中还可以集成有保险丝，保险丝可以与动力电池包111串联，在动力电池包111中的电流过大时起到断电保护的作用。

图4是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图4所示，在图1的基础上，所述用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括直流充电插座16。

直流充电插座16可以与动力电池包111连接，用于将动力电池包111连接至直流充电桩中的插枪，以使直流充电桩为动力电池包111充电。

该实施例中，在动力电池包111电量不足时，可以利用直流充电桩直接给动力电池包111充电，更加方便快捷，利于快速补电维修，降低了对场地的条件要求。

当用于电动车辆静态检测的设备10中同时包括车载充电机13、交流充电插座14和直流充电插座16时，利用交流充电桩或直流充电桩，都可以给动力电池包111充电，可实现交流慢充和直流快充两种补电方式，利于快速补电维修，降低对场地的条件要求。

图5是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图5所示，在图1的基础上，所述用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括手动维修开关(Manual Service Disconnector，MSD)17。MSD17串联在动力电池包111中，用于在被用户手动断开时，切断动力电池包111中的电流。

该实施例中，当出现紧急情况或在电池维护、安装时，可以通过手动断开MSD 17，将动力电池包111的电流断开。由于手动维修开关带有高压互锁装置，因此可以避免在操作过程中出现的拉弧现象，保护作业人员安全。该实施例中，设备的可靠性高，工作稳定，中间转接有保险丝，可以保护电路及设备的安全使用。

由于不同的电动车辆其所需的动力电池包的电压可能不同，因此，为了能够对多种不同电动车辆的静态检测进行高压供电，该用于电动车辆静态检测的设备10中可以增加一些扩展电池包。图6是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图6所示，在图1的基础上，所述用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括一个或多个扩展电池包18。

一个或多个扩展电池包18与动力电池包111串联，并分别与BMS 112和输出单元12连接。一个或多个扩展电池包14用于在连接至电动车辆时，与动力电池包111共同为电动车辆高压供电。其中，输出单元12还用于根据BMS 112发送的一个或多个扩展电池包18的状态信息进行输出。

例如，动力电池包111可以包括96串电池(例如，锂电电池)，每串电池电压是3.65V。则动力电池包111的电压是3.65*96＝350.4V。动力电池包111可以安装在设备10的机柜的下半部分。每个扩展电池包18例如可以包括3串电池，设备10例如可以包括8个扩展电池包14。动力电池包111和8个扩展电池包18能够为电动车辆提供的最大电压为350.4+3.65×3×8＝438V。其中，每个扩展电池包18都可以设置有外接插头，用户可以选择接入任意数目的扩展电池包18，这样就能够适应多种车型的电压需求。

其中，动力电池包111和扩展电池包18都可以各自通过一个从控制板与BMS 112连接。多串电池可以共用一个从控制板。从控制板可以用于采集其所连接的电池的温度、电压等状态信息，并发送至BMS 112。

图7是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图7所示，在图1的基础上，用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括不间断电源(Uninterruptible Power Supply，UPS)19(例如，铅酸UPS)。UPS 19可以分别与输出单元12和BMS 112连接，用于为输出单元12和BMS 112供电。

其中，用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括与UPS 19连接的工业圆形插座，以便于将车间的220V交流电引入设备，为UPS 19、工控机、可编程直流电源等供电。由于工业圆形插座可通过高电流，因此，能够保障电动车辆中高电流、大功率的电气设备的安全。另外，工业圆形插座还可以连接至输出单元12，作为输出单元12供电时的连接插座。

此外，UPS 19还可以与车载充电机13连接，为车载充电机13提供直流电(例如12V)。这样，能够提升设备的场地适应性，有效对抗市电断电，满足生产需求。

该实施例中，用于电动车辆静态检测的设备10中设置有UPS，使得电动车辆在进行静态检测时，即使市电短暂地供电不足，也不会使检测被迫中断，减小了对市电的依赖，保障了电动车辆器件的安全性，提高了检测效率。

图8是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图8所示，在图1的基础上，用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括交互单元20。

交互单元20可以与输出单元12连接，用于接收用户的交互指令。其中，输出单元12还用于根据交互指令进行输出。

如前所述，输出单元12中可以安装有预先开发的软件。该实施例中，输出单元12中可以通过该软件，输出与用户的交互指令相关联的动力电池包111的状态信息。例如，交互单元20可以包括键盘和鼠标。用户的交互指令可以包括仅输出温度的指令，或者同时输出温度和剩余电量的指令等。

与图1的实施例相比较，图8的实施例中增加了用户与设备之间的交互，使得用于电动车辆静态检测的设备10输出的状态信息符合用户的需求，因此，能够有选择地输出动力电池包111的状态信息，减少了输出的信息，加快了数据处理的速度。

图9是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图9所示，在图1的基础上，所述用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括整车控制器模拟单元21。

整车控制器模拟单元21可以与BMS 112可拆卸地连接，动力电池包111可以包括用于与充放电设备连接的接口。整车控制器模拟单元21用于在由充放电设备对动力电池包111进行充电或放电时，模拟整车控制器对BMS112进行控制，以对BMS 112进行测试。

该实施例中，用于电动车辆静态检测的设备10能够提供为BMS 112的来料检验。当BMS 112来料时，可以替换设备中当前的BMS 112，以对来料进行检测。BMS 112和其他部分可以是可拆卸连接的，便于拆卸当前的BMS 112，安装被测的BMS 112来料。

整车控制器模拟单元21中可以存储有预设的软件程序，模拟车辆上电启动等情况下，对BMS 112进行控制。该实施例中，设备可以不与电动车辆连接，而是与外设的充放电设备连接，为BMS 112的来料检测提供便利。这样，能够真实地模拟BMS 112和动力电池包111安装在电动车辆中的测试条件，在电动车辆的动力电池包111和电池管理系统112未到货时起到替代作用，进行总装过程能力验证，加快了测试进度。

图10是又一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的结构框图。如图10所示，在图9的基础上，所述用于电动车辆静态检测的设备10还可以包括预充电容22和泄放电路23。

预充电容22与动力电池包111连接，用于在动力电池包111高压上电时进行预充电。泄放电路23与预充电容22并联连接，用于在动力电池包111高压下电时释放预充电容22中储存的电能。

预充电容22和泄放电路23可以设置在柜体中不容易触及的区域。举例来说，泄放电路23可以包括相互串联的泄放继电器和泄放电阻，泄放电路23可以与预充电容22并联。预充电容22和泄放电路23可以与输出单元12连接，通过输出单元12中的预设软件控制泄放继电器的开启，将预充电容22内所存的电能释放，保证工作人员的安全。该实施例中，应用该预充电容22和泄放电路23能够在动力电池包111高压上电和下电时避免过流现象的发生，从而增强了设备和人员的安全性。

图11a和图11b分别是一示例性实施例提供的用于电动车辆静态检测的设备10的正面和背面示意图。如图11a所示，该设备10中包括8个扩展电池包，输出单元12包括工控机、显示器、可编程直流电源和声光灯。输入单元19包括键盘和鼠标。4个扩展电池包共用一个从控制板。如图11b所示，该设备10中设置有工业圆形插座、车辆端直流充电插座和车辆端交流充电插座。每个扩展电池包的箱体可以均设置为4U高度(1U＝44.45mm)，以使高度统一。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆静态检测的设备，其特征在于，所述设备(10)包括：

供电单元(11)，包括动力电池包(111)以及与所述动力电池包(111)连接的电池管理系统(112)，所述供电单元(11)用于在对所述电动车辆进行静态检测时连接至所述电动车辆，为所述电动车辆高压供电；

输出单元(12)，与所述电池管理系统(112)连接，用于根据所述电池管理系统(112)采集的所述动力电池包(111)的状态信息进行输出。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括：

车载充电机(13)，与所述动力电池包(111)连接，用于为所述动力电池包(111)充电；

交流充电插座(14)，与所述车载充电机(13)连接，用于将交流充电桩中的插枪连接至所述车载充电机(13)，以使所述交流充电桩通过所述车载充电机(13)为所述动力电池包(111)充电。

3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括电气盒(15)，所述电气盒(15)中集成有：

继电器(151)，所述动力电池包(111)通过所述继电器(151)与所述电池管理系统(112)连接，所述继电器(151)用于在所述电池管理系统(112)的控制下吸合，以使所述动力电池包(111)对所述电动车辆进行高压供电；

预充电阻(152)，所述动力电池包(111)通过所述预充电阻(152)与所述电动车辆中的预充电容连接，用于在所述动力电池包(111)对所述预充电容预充电时进行分压；

电流传感器(153)，分别与所述动力电池包(111)和所述电池管理系统(112)连接，用于检测所述动力电池包(111)中的电流，并将所检测的电流发送至所述电池管理系统(112)。

4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括：

直流充电插座(16)，与所述动力电池包(111)连接，用于将所述动力电池包(111)连接至直流充电桩中的插枪，以使所述直流充电桩为所述动力电池包(111)充电。

5.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括：

手动维修开关(17)，串联在所述动力电池包(111)中，用于在被用户手动断开时，切断所述动力电池包(111)中的电流。

6.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括：

一个或多个扩展电池包(18)，与所述动力电池包(111)串联，并分别与所述电池管理系统(112)和所述输出单元(12)连接，用于在连接至所述电动车辆时，与所述动力电池包(111)共同为所述电动车辆高压供电，其中，所述输出单元(12)还用于根据所述电池管理系统(112)发送的所述一个或多个扩展电池包(18)的状态信息进行输出。

7.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括：

不间断电源(19)，分别与所述输出单元(12)和所述电池管理系统(112)连接，用于为所述输出单元(12)和所述电池管理系统(112)供电。

8.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括：

交互单元(20)，与输出单元(12)连接，用于接收用户的交互指令，其中，所述输出单元(12)用于根据所述交互指令进行输出。

9.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括：

整车控制器模拟单元(21)，与所述电池管理系统(112)可拆卸地连接，所述动力电池包(111)包括用于与充放电设备连接的接口，整车控制器模拟单元(21)用于在由所述充放电设备对所述动力电池包(111)进行充电或放电时，模拟整车控制器对所述电池管理系统(112)进行控制，以对所述电池管理系统(112)进行测试。

10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述设备(10)还包括：

预充电容(22)，与所述动力电池包(111)连接，用于在所述动力电池包(111)高压上电时进行预充电；

泄放电路(23)，与所述预充电容(22)并联连接，用于在所述动力电池包(111)高压下电时，释放所述预充电容(22)中储存的电能。