CN207338448U - 一种新能源客车动力电池减震安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源客车动力电池减震安装结构，包括：托板架、转动梁、包角夹板和减震组件，所述转动梁的一端与托板架的左端铰接；包角夹板分为定夹板和动夹板，所述定夹板焊接固定在托板架内容置腔的左端，动夹板活动设置方式为：动夹板的前后两侧上固定设置第一导柱，与之相对应的，托板架的前后两侧上均设置水平的第一导槽，所述第一导柱分别位于第一导槽内；所述减震组件包括滑动块、顶杆和压簧。本实用新型采用将动力电池弹性固定，操作十分简单，大大简化动力电池拆装的步骤，节省电动客车换电的时间和人力成本；动力电池采用弹性固定方式，利用压簧缓冲震动，避免了刚性连接中疲劳问题，提高安装结构稳定性和寿命。

Description

一种新能源客车动力电池减震安装结构

技术领域

本实用新型涉及新能源客车动力系统领域，具体是一种新能源客车动力电池减震安装结构。

背景技术

新能源客车具有低污染、噪音小、动力输出线性等优点，上述特点使新能源客车越来越受到人们的青睐。目前，新能源客车越来越广泛地应用于城市的公共交通领域，我们能够看到越来越多的新能源客车奔走于城市的各个角落。电动公交车是一种主要的新能源客车，虽然电动公交车拥有广阔的前景，但目前的电动公交车仍然存在较多的不足。

电动公交车动力电池主要集成在车体内的电池舱中，各电池模块通常采用螺栓固定等方式固定安装在电池舱内横梁架上，这样的安装结构存在一些弊端，如，电池模块与电池舱内刚性连接，抗震效果不佳，长期震动下易造成电池模块松脱，引起线缆接线松脱，甚至引发短路，又如，电动公交车常以换电的方式补充电能，需要多次进入换电工作站换电，因而需要多次反复拆装电池组，拆装多个螺栓组的工作十分繁重，耗费大量人力和时间，对电动公交车的运行十分不利，也不利于控制运行成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源客车动力电池减震安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源客车动力电池减震安装结构，包括：托板架、转动梁、包角夹板和减震组件，所述托板架滑动设置在动力电池舱内，托板架上设置能够容置动力电池的容置腔；所述转动梁的一端与托板架的左端铰接；

所述包角夹板分为定夹板和动夹板，所述定夹板焊接固定在托板架内容置腔的左端，定夹板纵截面形状为“匚”形，并与动力电池的端面保持形状一致，所述动夹板活动设置在容置腔的右端，动夹板的纵截面形状与定夹板相同，且动夹板与定夹板相对设置，动夹板活动设置方式为：动夹板的前后两侧上固定设置第一导柱，与之相对应的，托板架的前后两侧上均设置水平的第一导槽，所述第一导柱分别位于第一导槽内；

所述减震组件包括滑动块、顶杆和压簧，所述滑动块滑动设置在托板架上，且位于动夹板的右侧，与动夹板类似，滑动块的前后两侧设置若干第二导柱，托板架上与其对应设置两条水平的第二导槽，所述第二导柱滑动设置在第二导槽内，可在第二导槽内移动，所述顶杆固定焊接在转动梁上，所述压簧有若干组，且压簧的左右两端分别固定于动夹板和滑动块之间，滑动块的表面设置为倾斜、光滑的剖面。

优选的，所述托板架的右端铰接安装螺纹杆，螺纹杆上设置螺母，转动梁的右端设置豁口。

优选的，所述螺母上固定连接手轮。

优选的，所述豁口的上端面上设置凸起。

优选的，所述顶杆底部可设置滚轮。

优选的，所述剖面与水平面夹角为α，120°≤α≤135°。

优选的，所述剖面上设置与顶杆相适应的滑槽。

优选的，所述托板架的容置腔内位于定夹板和动夹板之间焊接固定有托梁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、转动梁转动时，利用滑动块的移动使动夹板被压紧，从而可将动力电池弹性固定，操作十分简单，大大简化动力电池拆装的步骤，节省电动客车换电的时间和人力成本；

2、动力电池采用弹性固定方式，利用压簧缓冲震动，起到减震效果，避免了刚性连接中疲劳问题，提高安装结构稳定性和寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型中减震组件的俯视结构示意图。

图3为本实用新型中豁口的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种新能源客车动力电池减震安装结构，包括：托板架1、转动梁8、包角夹板和减震组件，所述托板架1滑动设置在动力电池舱内，托板架1上设置能够容置动力电池4的容置腔；

转动梁8的一端与托板架1的左端铰接，能够绕铰接轴转动；

包角夹板分为定夹板21和动夹板22，所述定夹板21焊接固定在托板架1内容置腔的左端，定夹板21纵截面形状为“匚”形，并与动力电池4的端面保持形状一致，能够将动力电池4的端面包络起来，所述动夹板22活动设置在容置腔的右端，动夹板22的纵截面形状与定夹板21相同，且动夹板22与定夹板21相对设置，可分别将动力电池4的左右端面包络，动夹板22活动设置方式为：动夹板22的前后两侧上固定设置第一导柱51，与之相对应的，托板架1的前后两侧上均设置水平的第一导槽41，所述第一导柱51分别位于第一导槽41内，第一导柱51能够在第一导槽41内水平移动，从而动夹板22可在水平方向上活动；

减震组件包括滑动块7、顶杆9和压簧6，所述滑动块7滑动设置在托板架1上，且位于动夹板22的右侧，与动夹板22类似，滑动块7的前后两侧设置若干第二导柱52，托板架1上与其对应设置两条水平的第二导槽42，所述第二导柱52滑动设置在第二导槽42内，可在第二导槽42内移动，所述顶杆9固定焊接在转动梁8上，顶杆9在转动梁8转动至水平时可与滑动块7接触，所述压簧6有若干组，且压簧6的左右两端分别固定于动夹板22和滑动块7之间，滑动块7的表面设置为倾斜、光滑的剖面，在安装动力电池4时，将动力电池4的左侧嵌入定夹板21内，随后使转动梁8向下转动，转动时顶杆9与滑动块7的剖面表面接触，并对剖面产生压力，该压力具有沿水平向左的分力，在该分力作用下滑动块7被推动移动，并将压簧6压缩，使动夹板22嵌入到动力电池4的右端面上，并利用压簧6的弹力使动夹板22将动力电池4压紧，从而使动力电池4弹性固定，既能限制动力电池4在横向和纵向的位移，也能使动力电池4具有活动的空间，利用压簧6缓冲震动，起到减震效果，此外，将转动梁8转出即可使顶杆9与滑动块7脱离，从而使动夹板22松脱，将动力电池4取出即可，这样大大简化了动力电池4更换时操作步骤，节省换电时间和成本。

如图3，

托板架1的右端铰接安装螺纹杆11，螺纹杆11上设置螺母12，转动梁8的右端设置豁口81，在固定时，将螺纹杆11转动至豁口81中并拧紧螺母12，即可将转动梁8固定。

螺母12上固定连接手轮10，方便拧紧螺母12，方便操作。

豁口81的上端面上设置凸起82，凸起82起到对螺母12水平限位作用，防止螺母12与转动梁8脱离，提高结构可靠性。

顶杆9底部可设置滚轮91，通过滚轮91于滑动块7剖面接触并产生压力，可降低摩擦和磨损。

剖面与水平面夹角为α，120°≤α≤135°。

剖面上设置与顶杆9相适应的滑槽71，使顶杆9下压时更稳定。

托板架1的容置腔内位于定夹板21和动夹板22之间焊接固定有托梁3,起到对动力电池4的支承作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种新能源客车动力电池减震安装结构，包括：托板架(1)、转动梁(8)、包角夹板和减震组件，所述托板架(1)滑动设置在动力电池舱内，托板架(1)上设置能够容置动力电池(4)的容置腔；其特征在于：所述转动梁(8)的一端与托板架(1)的左端铰接；

所述包角夹板分为定夹板(21)和动夹板(22)，所述定夹板(21)焊接固定在托板架(1)内容置腔的左端，定夹板(21)纵截面形状为“匚”形，并与动力电池(4)的端面保持形状一致，所述动夹板(22)活动设置在容置腔的右端，动夹板(22)的纵截面形状与定夹板(21)相同，且动夹板(22)与定夹板(21)相对设置，动夹板(22)活动设置方式为：动夹板(22)的前后两侧上固定设置第一导柱(51)，与之相对应的，托板架(1)的前后两侧上均设置水平的第一导槽(41)，所述第一导柱(51)分别位于第一导槽(41)内；

所述减震组件包括滑动块(7)、顶杆(9)和压簧(6)，所述滑动块(7)滑动设置在托板架(1)上，且位于动夹板(22)的右侧，与动夹板(22)类似，滑动块(7)的前后两侧设置若干第二导柱(52)，托板架(1)上与其对应设置两条水平的第二导槽(42)，所述第二导柱(52)滑动设置在第二导槽(42)内，可在第二导槽(42)内移动，所述顶杆(9)固定焊接在转动梁(8)上，所述压簧(6)有若干组，且压簧(6)的左右两端分别固定于动夹板(22)和滑动块(7)之间，滑动块(7)的表面设置为倾斜、光滑的剖面。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车动力电池减震安装结构，其特征在于：所述托板架(1)的右端铰接安装螺纹杆(11)，螺纹杆(11)上设置螺母(12)，转动梁(8)的右端设置豁口(81)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源客车动力电池减震安装结构，其特征在于：所述螺母(12)上固定连接手轮(10)。

4.根据权利要求2所述的一种新能源客车动力电池减震安装结构，其特征在于：所述豁口(81)的上端面上设置凸起(82)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源客车动力电池减震安装结构，其特征在于：所述顶杆(9)底部设置滚轮(91)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源客车动力电池减震安装结构，其特征在于：所述剖面与水平面夹角为α，120°≤α≤135°。

7.根据权利要求1或6所述的一种新能源客车动力电池减震安装结构，其特征在于：所述剖面上设置与顶杆(9)相适应的滑槽(71)。

8.根据权利要求1所述的一种新能源客车动力电池减震安装结构，其特征在于：所述托板架(1)的容置腔内位于定夹板(21)和动夹板(22)之间焊接固定有托梁(3)。