CN207334206U - 一种装车楼调车驱动站集中润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，包括油泵控制箱、高压油泵及液压换向阀；油泵控制箱与高压油泵连接，高压油泵与液压换向阀连接，液压换向阀分别连接两条主管路，任一主管路均设有第一改向轮润滑分配器、第一张紧轮润滑分配器、绞车驱动润滑分配器、第二张紧轮润滑分配器、第二改向轮润滑分配器及张紧塔张紧轮润滑分配器。本实用新型一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，配合使用油泵控制箱、高压油泵、液压换向阀、主管路及分配器，可对装车楼调车驱动站的主要部件进行集中润滑，有效提高润滑效率和润滑质量，具有自动化程度高、使用便捷及润滑效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于装卸设备润滑领域，尤其是涉及一种装车楼调车驱动站集中润滑系统。
背景技术
装车楼设备在火车装卸作业中，可以高效准确地将物料按要求装至指定列车车皮中，较传统的装火车作业，有装车速度快、称量准确以及装车质量高等优点。在现有技术条件下，在装车楼设备的运行维护过程中，现场维护人员发现装车楼调车驱动站设备工作条件较为恶劣，具有现场粉尘较多，运行环境差的特点；同时存在装车楼调车驱动站各滑轮受力较大；设备个别润滑点润滑位置人工难以到达的特点。装车楼调车驱动站由于加油点较多，并且在设备运行中不能进行加注，各滑轮以及绞点磨损后，严重影响设备现场正常作业。市场急需一种装车楼调车驱动站的新型润滑系统，可对装车楼调车驱动站进行高效的润滑加油，有效提高润滑效率和润滑质量。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，配合使用油泵控制箱、高压油泵、液压换向阀、主管路及分配器，可对装车楼调车驱动站的主要部件进行集中润滑，有效提高润滑效率和润滑质量。
一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，包括油泵控制箱、高压油泵及液压换向阀；油泵控制箱与高压油泵连接，高压油泵与液压换向阀连接，液压换向阀分别连接两条主管路，任一主管路均设有第一改向轮润滑分配器、第一张紧轮润滑分配器、绞车驱动润滑分配器、第二张紧轮润滑分配器、第二改向轮润滑分配器及张紧塔张紧轮润滑分配器。
在本实用新型实际应用中，首先确定装车楼调车驱动站需要进行润滑的位置：对应安装第一改向轮润滑分配器、第一张紧轮润滑分配器、绞车驱动润滑分配器、第二张紧轮润滑分配器、第二改向轮润滑分配器及张紧塔张紧轮润滑分配器；在进行集中润滑处理时，油泵控制箱控制高压油泵，高压油泵推动润滑油通过液压换向阀进入主管路中，进而润滑油进入第一改向轮润滑分配器、第一张紧轮润滑分配器、绞车驱动润滑分配器、第二张紧轮润滑分配器、第二改向轮润滑分配器及张紧塔张紧轮润滑分配器。
进一步的，第一张紧轮润滑分配器与对应的主管路之间设有高压球阀。
设置高压球阀可实现根据需要润滑的频率，选择性的打开或关闭第一张紧轮润滑分配器。
进一步的，张紧塔张紧轮润滑分配器与对应的主管路之间设有高压球阀。
设置高压球阀可实现根据需要润滑的频率，选择性的打开或关闭张紧塔张紧轮润滑分配器。
进一步的，液压换向阀与任一主管路之间均设有高压球阀。
进一步的，高压油泵与液压换向阀之间设有过滤器。
进一步的，高压油泵是电动干油润滑泵。
进一步的，液压换向阀的换向压力为22MPa。
进一步的，高压球阀耐压为60MPa。
进一步的，调车驱动站的钢丝绳上设有钢丝绳润滑泵。
使用钢丝绳润滑泵可对调车驱动站所设置的钢丝绳进行自动润滑处理。
进一步的，钢丝绳润滑泵的额定压力16MPa。
相对于现有技术，本实用新型一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，具有以下优势：
本实用新型一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，配合使用油泵控制箱、高压油泵、液压换向阀、主管路及分配器，可有效对装车楼调车驱动站的主要部件进行集中润滑，有效提高润滑效率和润滑质量，具有自动化程度高、使用便捷及润滑效果好的优点。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
在附图中：
图1为本实用新型实施例一种装车楼调车驱动站集中润滑系统原理示意图；
图2为本实用新型实施例一种装车楼调车驱动站集中润滑系统位置设置示意图。
附图标记说明：
1-第一改向轮润滑分配器；2-第一张紧轮润滑分配器；3-绞车驱动润滑分配器；4-第二张紧轮润滑分配器；5-第二改向轮润滑分配器；6-张紧塔张紧轮润滑分配器；7-油泵控制箱；8-高压油泵；9-过滤器；10-液压换向阀；11-分配器；12-高压球阀；13-主管路。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1-2所示，一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，包括油泵控制箱7、高压油泵8及液压换向阀10；油泵控制箱7与高压油泵8连接，高压油泵8与液压换向阀10连接，液压换向阀10分别连接两条主管路13，任一主管路13均设有第一改向轮润滑分配器1、第一张紧轮润滑分配器2、绞车驱动润滑分配器3、第二张紧轮润滑分配器4、第二改向轮润滑分配器5及张紧塔张紧轮润滑分配器6。
在本实用新型实际应用中，首先确定装车楼调车驱动站需要进行润滑的位置：对应安装第一改向轮润滑分配器1、第一张紧轮润滑分配器2、绞车驱动润滑分配器3、第二张紧轮润滑分配器4、第二改向轮润滑分配器5及张紧塔张紧轮润滑分配器6；在进行集中润滑处理时，油泵控制箱7控制高压油泵8，高压油泵8推动润滑油通过液压换向阀10进入主管路13中，进而润滑油进入第一改向轮润滑分配器1、第一张紧轮润滑分配器2、绞车驱动润滑分配器3、第二张紧轮润滑分配器4、第二改向轮润滑分配器5及张紧塔张紧轮润滑分配器6。
如图1-2所示，第一张紧轮润滑分配器2与对应的主管路13之间设有一个高压球阀12。
设置高压球阀12可实现根据需要润滑的频率，选择性的打开或关闭第一张紧轮润滑分配器2。
如图1-2所示，张紧塔张紧轮润滑分配器6与对应的主管路13之间设有一个高压球阀12。
设置高压球阀12可实现根据需要润滑的频率，选择性的打开或关闭张紧塔张紧轮润滑分配器6。
如图1-2所示，液压换向阀10与任一主管路13之间均设有一个高压球阀12。
如图1-2所示，高压油泵8与液压换向阀10之间设有过滤器9。
如图1-2所示，高压油泵8是电动干油润滑泵。
在本实施例中，高压油泵8的型号选择依据以下方法：
高压油泵8的选型流量计算：
O为高压油泵8的最小流量，T为高压油泵8的工作时间，O 1为集中润滑所需润滑油量，O 2为分配器11损失流量，O 3为液压换向阀10损失流量，O 4为管道内润滑脂单位压缩值。在本实施例中，O 1取为696.30ml，O 2取为7.6ml，O 3取为17ml，O 4取为0.57ml，T取为4min，计算得出O为202.245ml/min。
高压油泵8的选型压力计算：
由于集中润滑区域为50米，所需主油管50米，分油管30米，根据主油管与分油管压力损失得出：P油管＝0.19x50＝9.5MPa
分配器11所需给油压力为5MPa，高压油泵8应为P＝14.5MPa。
基于以上计算，在本实施例中，高压油泵8最终选择JD-BS220型电动干油润滑泵。
如图1-2所示，液压换向阀10的换向压力为22MPa。
如图1-2所示，高压球阀12耐压为60MPa。
如图1-2所示，调车驱动站的钢丝绳上设有钢丝绳润滑泵。
使用钢丝绳润滑泵可对调车驱动站所设置的钢丝绳进行自动润滑处理。
进一步的，钢丝绳润滑泵的额定压力16MPa。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：包括油泵控制箱(7)、高压油泵(8)及液压换向阀(10)；所述油泵控制箱(7)与所述高压油泵(8)连接，所述高压油泵(8)与所述液压换向阀(10)连接，所述液压换向阀(10)分别连接两条主管路(13)，任一所述主管路(13)均设有第一改向轮润滑分配器(1)、第一张紧轮润滑分配器(2)、绞车驱动润滑分配器(3)、第二张紧轮润滑分配器(4)、第二改向轮润滑分配器(5)及张紧塔张紧轮润滑分配器(6)。
2.根据权利要求1所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述第一张紧轮润滑分配器(2)与对应的所述主管路(13)之间设有高压球阀(12)。
3.根据权利要求2所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述张紧塔张紧轮润滑分配器(6)与对应的所述主管路(13)之间设有所述高压球阀(12)。
4.根据权利要求3所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述液压换向阀(10)与任一所述主管路(13)之间均设有高压球阀(12)。
5.根据权利要求4所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述高压油泵(8)与所述液压换向阀(10)之间设有过滤器(9)。
6.根据权利要求5所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述高压油泵(8)是电动干油润滑泵。
7.根据权利要求6所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述液压换向阀(10)的换向压力为22MPa。
8.根据权利要求7所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述高压球阀(12)耐压为60MPa。
9.根据权利要求8所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述调车驱动站的钢丝绳上设有钢丝绳润滑泵。
10.根据权利要求9所述的一种装车楼调车驱动站集中润滑系统，其特征在于：所述钢丝绳润滑泵的额定压力16MPa。
Priority Applications (1)
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| CN201721143863.XU CN207334206U (zh) | 2017-09-07 | 2017-09-07 | 一种装车楼调车驱动站集中润滑系统 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107366819A (zh) * | 2017-09-07 | 2017-11-21 | 天津港远航散货码头有限公司 | 一种装车楼调车驱动站集中润滑系统 |
| CN107628061A (zh) * | 2017-10-11 | 2018-01-26 | 天津港远航散货码头有限公司 | 一种新型装车楼调车系统 |
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2017
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