CN207334001U - 一种船用燃气供气双壁管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用燃气供气双壁管，包括固定点支撑板、内管、外管和滑动点支撑板。本实用新型既可用于高压燃气供气双壁管，也可用于低压燃气供气双壁管，根据管路布置及应力水平在任意管段上布置若干个固定点支撑板和滑动点支撑板；固定点支撑板和滑动点支撑板采用扇形结构，在满足支撑要求的同时最大程度的保证了内、外管的同心度；通过滑动点支撑板与外管间的非刚性连接形式，允许一定的由于伸缩量不同造成的内管与外管的相对位移，同时能够避免由船舶震动引起的支撑变形等情况，且制作方便，降低了燃气供气双壁管的施工成本。

Description

一种船用燃气供气双壁管

技术领域

本实用新型涉及船用燃气供气技术领域，尤其涉及一种船用燃气供气双壁管。

背景技术

近年来，随着大气污染日益严重，船舶的气体排放引起了全球的关注，对于排放控制的措施也相继出台。欧美等发达国家已经建立了自己的控制区，在规定时间内达到TierII和TierIII排放标准。船舶燃用天然气可减少30％以上的碳排放和氮氧化物排放、98％以上的硫化物排放和30％左右的燃料费用，因此，船舶改用天然气为燃料是节能减排、提高运输效益的最为直接有效的措施。

在此影响下，各大主机公司相继推出了燃气主机、发电机，并先后应用于新造船市场。根据现行规范，燃气管路进入安全区域需采用双层结构以作为防护加强措施。而德国MAN公司设计了低速二冲程双燃料船用主机并设计了配套的弹性支撑形式。这种弹性支撑采用弹簧钢制造，通过加工变形使其安装在燃气供气双壁管内外管之间起到支撑和限位作用。不过这种设计也存在不少缺陷和风险，首先船用机器的震动对这种通过螺栓紧固的支撑结构会造成一定影响，长期使用可能会造成螺栓松动甚至崩断，其次弹性支撑加工工艺复杂，且加工过程中容易造成产品性能不佳，废品率高，不仅对现场施工是负担，对于设备使用也是长期存在的隐患。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，提供一种结构简单、制造方便、使用安全可靠、制造成本低的船用燃气供气双壁管。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种船用燃气供气双壁管，包括固定点支撑板、内管、外管和滑动点支撑板；固定点支撑板和滑动点支撑板均为空心扇形结构，且固定点支撑板和滑动点支撑板的大小相同；内管上固定套装有若干个所述的固定点支撑板、若干个所述的滑动点支撑板，固定点支撑板和滑动点支撑板外套装有若干根外管，固定点支撑板的外圈与外管的内壁固定连接，滑动点支撑板的外圈与外管的内壁滑动连接，各相邻外管的端面固定连接。

进一步的，固定点支撑板和滑动点支撑板的材质与内管的材质相同。

进一步的，各固定点支撑板和滑动点支撑板的扇形开口朝向相同。

进一步的，固定点支撑板与内管采用间断焊。

进一步的，滑动点支撑板与内管采用间断焊。

进一步的，固定点支撑板的外圈与外管的内壁采用间断焊。

本实用新型既可用于高压燃气供气双壁管，也可用于低压燃气供气双壁管，根据管路布置及应力水平在任意管段上布置若干个固定点支撑板和滑动点支撑板；固定点支撑板和滑动点支撑板采用扇形结构，在满足支撑要求的同时最大程度的保证了内、外管的同心度；通过滑动点支撑板与外管间的非刚性连接形式，允许一定的由于伸缩量不同造成的内管与外管的相对位移，同时能够避免由船舶震动引起的支撑变形等情况，且制作方便，降低了燃气供气双壁管的施工成本。

附图说明

图1是本实用新型安装后的结构示意图；

图2是本实用新型安装过程的结构示意图；

图3是固定点支撑板、滑动点支撑板的结构示意图。

其中：1、固定点支撑板，2、内管，3、外管，4、滑动点支撑板。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种船用燃气供气双壁管，包括固定点支撑板1、内管2、外管3和滑动点支撑板4；固定点支撑板1和滑动点支撑板4均为空心扇形结构，这样可以防止连续焊接导致的材料变形，也能够保证对于采用通风保护的燃气供气双壁管，固定点支撑板1和滑动点支撑板4的扇形开口的尺寸需要根据燃气供气双壁管内、外管间的容积及通风量的要求来计算，而且在同一段管路上，固定点支撑板1和滑动点支撑板4的大小相同，固定点支撑板1和滑动点支撑板4的材质与内管2的材质相同；内管2上固定套装有若干个所述的固定点支撑板1、若干个所述的滑动点支撑板4，固定点支撑板1和滑动点支撑板4的数量和位置，根据管路布置和应力水平确定，固定点支撑板1和滑动点支撑板4的扇形开口朝向相同，以减少风压损失，固定点支撑板1和滑动点支撑板4外套装有若干根外管3，固定点支撑板1的外圈与外管3的内壁采用间断焊固定连接，以防止连续焊接导致的结构变形，滑动点支撑板4的外圈与外管3的内壁滑动连接，固定点支撑板1和滑动点支撑板4的加工应尽量保证与外管3在安装后紧密贴合，从而保证在有效起到支撑作用的同时还能够允许内管2、外管3间因热膨胀收缩引起的相对位移，也使震动对于双壁管强度的影响降至最低；各相邻外管3的端面固定连接，固定点支撑板1和滑动点支撑板4与内管2采用间断焊，以防止连续焊接导致的结构变形。在本实用新型加工制造时，先将内管2连接好，将相邻外管3预装到位，然后将固定点支撑板1或滑动点支撑板4装入到内管2和外管3之间的目标位置；如果安装的是固定点支撑板1，则先将固定点支撑板1与内管2和外管3焊接，然后将预装到位的相邻外管3焊接固定；如果安装的是滑动点支撑板4，则先将滑动点支撑板4与内管2焊接，然后将相邻外管3焊接固定，以此类推。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船用燃气供气双壁管，其特征在于，包括固定点支撑板(1)、内管(2)、外管(3)和滑动点支撑板(4)；固定点支撑板(1)和滑动点支撑板(4)均为空心扇形结构，且固定点支撑板(1)和滑动点支撑板(4)的大小相同；内管(2)上固定套装有若干个所述的固定点支撑板(1)、若干个所述的滑动点支撑板(4)，固定点支撑板(1)和滑动点支撑板(4)外套装有若干根外管(3)，固定点支撑板(1)的外圈与外管(3)的内壁固定连接，滑动点支撑板(4)的外圈与外管(3)的内壁滑动连接，各相邻外管(3)的端面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种船用燃气供气双壁管，其特征在于，所述固定点支撑板(1)和滑动点支撑板(4)的材质与内管(2)的材质相同。

3.根据权利要求1所述的一种船用燃气供气双壁管，其特征在于，各所述的固定点支撑板(1)和滑动点支撑板(4)的扇形开口朝向相同。

4.根据权利要求1所述的一种船用燃气供气双壁管，其特征在于，所述的固定点支撑板(1)与内管(2)采用间断焊。

5.根据权利要求1所述的一种船用燃气供气双壁管，其特征在于，所述的滑动点支撑板(4)与内管(2)采用间断焊。

6.根据权利要求1所述的一种船用燃气供气双壁管，其特征在于，所述固定点支撑板(1)的外圈与外管(3)的内壁采用间断焊。