CN207328029U - 一种汽车减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车减震结构，包括车架、后轮、通过摆臂转动接设在车架前端两侧的前轮，所述车架的两侧对称设置有扭力杆，所述扭力杆对应前轮的一端往内侧弯折并与摆臂一体固定，该扭力杆的另一端往外弯折并与后轮转动连接，且该端与车架一体固定，本实用新型采用两头反向弯折的扭力杆结构分别与车架、摆臂一体固定，一方面，摆臂与扭力杆固定连接替代弹簧来达到有牵制的缓冲冲击力，另一方面，扭力杆与摆臂、车架的连接结构简单，且成本低。

Description

一种汽车减震结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车减震结构。

背景技术

行驶在路况不好的道路时，会发生颠簸的情况，而此时，车内人员会因此被抛起、下落，由此容易造成车内人员产生晕车等不舒适感，长时间驾驶会给驾驶员的身体健康造成损害，还会对车辆上的各部件造成损坏，特别是前轮的磨损，从而缩短了产品的使用寿命，为解决上述问题，技术人员会在车架底部与车轮之间设置避震器和弹簧来缓冲车体振动，从而提升整体行驶的舒适感；然而，避震器的减震力度是根据车体设计的，一旦车体重量过载，避震器极容易受损，同时，车轮之间的弹簧虽然能达到缓解冲击的效果，但是，弹簧的弹力是根据收到力的强度而产生反弹，其缓冲力无法限定，使得车体还是会出现反冲效果，并且，现有的减震装置安装结构复杂，成本高，市场竞争力低。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可代替弹簧且低成本、结构简单的汽车减震结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车减震结构，包括车架、后轮、通过摆臂转动接设在车架前端两侧的前轮，所述车架的两侧对称设置有扭力杆，所述扭力杆对应前轮的一端往内侧弯折并与摆臂一体固定，该扭力杆的另一端往外弯折并与后轮转动连接，且该端与车架一体固定。

进一步地，所述车架与摆臂之间接设有避震器，从而进一步达到减震的效果。

进一步地，所述扭力杆的两端的弯折的角度呈90°，使得扭力杆能够替代弹簧，在受到力的作用和反弹时能够受到牵制，从而具有更加的减震效果。

进一步地，所述扭力杆采用弹簧钢材质制成。

现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用两头反向弯折的扭力杆结构分别与车架、摆臂一体固定，一方面，摆臂与扭力杆固定连接替代弹簧来达到有牵制的缓冲冲击力，另一方面，扭力杆与摆臂、车架的连接结构简单，且成本低，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的平面示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车减震结构，包括车架1、后轮2、通过摆臂3转动接设在车架1前端两侧的前轮4，所述车架1的两侧对称设置有扭力杆5，所述扭力杆5采用弹簧钢材质制成，所述扭力杆5对应前轮4的一端往内侧弯折并与摆臂3一体固定，该扭力杆5的另一端往外弯折并与后轮2转动连接，且该端与车架1一体固定，且所述扭力杆5的两端的弯折的角度呈90°，使得扭力杆5能够替代弹簧，在受到力的作用和反弹时能够受到牵制，从而具有更加的减震效果，所述车架1与摆臂3之间接设有避震器6，从而进一步达到减震的效果。

本实用新型采用两头反向弯折的扭力杆结构分别与车架、摆臂一体固定，一方面，摆臂与扭力杆固定连接替代弹簧来达到有牵制的缓冲冲击力，另一方面，扭力杆与摆臂、车架的连接结构简单，且成本低，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (4)

1.一种汽车减震结构，包括车架（1）、后轮（2）、通过摆臂（3）转动接设在车架（1）前端两侧的前轮（4），其特征在于，所述车架（1）的两侧对称设置有扭力杆（5），所述扭力杆（5）对应前轮（4）的一端往内侧弯折并与摆臂（3）一体固定，该扭力杆（5）的另一端往外弯折并与后轮（2）转动连接，且该端与车架（1）一体固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震结构，其特征在于，所述车架（1）与摆臂（3）之间接设有避震器（6）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震结构，其特征在于，所述扭力杆（5）的两端的弯折的角度呈90°。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震结构，其特征在于，所述扭力杆（5）采用弹簧钢材质制成。