CN207320203U - 电池包和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和具有它的车辆。该电池包包括：壳体；切断装置支架，所述切断装置支架固定在所述壳体内，所述切断装置支架为非等高式支架且包括第一段和第二段，所述第一段的高度大于所述第二段的高度，所述第一段与所述壳体的内底面之间限定出BDU安装空间，所述第一段上设置有避让孔，所述第二段用于安装所述电池包的手动维修开关。根据本实用新型的电池包，切断装置支架在满足手动维修开关安装的同时，可以实现周边件对切断装置支架的有效利用，由此有利于减少电池包内部的零部件数量，并实现电池包内部空间的有效利用。

Description

电池包和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包和具有它的车辆。

背景技术

动力电池系统作为电动汽车的重要组成部件，具有高电压、高能量等特性。在发生故障时，若不能确保电池包与高压系统隔离，将会对维修人员及车内人员造成重大安全隐患。手动维修开关可有效切断高压电路系统，是保证电动汽车高压安全的关键部件。

现有电池包的手动维修开关一般布置在电池包中部位置，切断装置支架安装在电池包的下壳体上，切断装置支架只用于手动维修开关的安装，造成空间利用率低，零部件数量多，且用于切断装置支架与上壳体之间密封的密封圈无定位结构，造成密封圈的安装困难，这大大降低了电池包的组装效率，且容易出现密封圈贴歪失效等现象，无法保证各个电池包上密封圈安装的一致性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，可以在切断装置支架满足手动维修开关安装的同时，实现周边件对切断装置支架的有效利用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括：壳体；切断装置支架，所述切断装置支架固定在所述壳体内，所述切断装置支架为非等高式支架且包括第一段和第二段，所述第一段的高度大于所述第二段的高度，所述第一段与所述壳体的内底面之间限定出BDU安装空间，所述第一段上设置有避让孔，所述第二段用于安装所述电池包的手动维修开关。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括：前部本体和后部本体，所述后部本体包括：左后部本体和右后部本体，所述左后部本体的高度大于所述右后部本体的高度；所述第一段对应所述左后部本体，所述第二段对应所述右后部本体。

进一步地，所述第一段贴合在所述左后部本体的内顶面上，所述第二段贴合在所述右后部本体的内顶面上。

可选地，所述电池包还包括：密封圈，所述密封圈设置在所述第二段与所述右后部本体之间且所述密封圈环绕设置在所述第二段上的手动维修开关插座。

进一步地，所述密封圈包括：密封圈本体和设置在所述密封圈本体上的凸起部，所述第二段上设置有用于容纳所述密封圈的环形凹槽。

具体地，所述凸起部为多组且沿所述密封圈本体的周向间隔开布置，且每组所述凸起部包括设置在所述密封圈本体内侧和外侧的两个凸起。

可选地，所述密封圈本体的外侧设置有手持凸起，所述环形凹槽的外槽壁上设置有豁口，所述手持凸起从所述豁口向外伸出所述环形凹槽。

可选地，所述环形凹槽的槽口处设置有用于导向的倒角。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一段与所述第二段之间连接有过渡段，所述过渡段的下表面设置有多道过渡段加强筋，多道所述过渡段加强筋在所述过渡段的宽度方向上间隔开布置。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电池包，切断装置支架在满足手动维修开关安装的同时，可以实现周边件对切断装置支架的有效利用，由此有利于减少电池包内部的零部件数量，并实现电池包内部空间的有效利用。

(2)本实用新型所述的电池包，通过在密封圈本体的外侧设置手持凸起，可以使密封圈的安装简便快捷，缩短安装节拍。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述的电池包。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是切断装置支架的立体图；

图2是切断装置支架的俯视图；

图3是切断装置支架的主视图；

图4是切断装置支架、下壳体、BDU总成、手动维修开关的示意图；

图5是切断装置支架、上壳体、下壳体、BDU总成、手动维修开关的示意图；

图6是密封圈在第二段上的安装示意图；

图7是图6中的A处局部放大图；

图8是图6中的B-B剖面示意图；

图9是密封圈的示意图；

图10是图9中的C处局部放大图；

图11是上壳体的立体图。

附图标记说明：

电池包10、切断装置支架1、第一段11、第一翻边111、第一连接板112、第二段12、第二翻边121、第三翻边122、第四翻边123、第二连接板124、避让孔13、环形凹槽14、倒角141、过渡段15、端盖安装点16、凹槽161、凸焊螺母162、第二防错结构17、加强肋板18、安装孔19、上壳体2、前部本体21、左后部本体22、端盖孔221、右后部本体23、开关孔231、下壳体3、BDU总成4、手动维修开关5、第一防错结构51、密封圈6、密封圈本体61、凸起部62、手持凸起63、端盖7。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图11并结合实施例来详细说明本实用新型的电池包10。

参照图4-图5所示，本实用新型实施例的电池包10可以包括壳体、切断装置支架1，切断装置支架1固定在壳体内，切断装置支架1为非等高式支架。具体结合图1-图3所示，切断装置支架1可以包括第一段11和第二段12，第一段11的高度大于第二段12的高度，第一段11与壳体的内底面之间限定出BDU(电池系统配电盒)安装空间，BDU总成4安装在BDU安装空间内，且从BDU总成4上引出的线束可通过线束卡扣固定于切断装置支架1上，由此减少了线束支架的开发。

第一段11上设置有避让孔13，操作者可通过该避让孔13对BDU总成4进行维护，第二段12用于安装电池包10的手动维修开关5。在车辆发生故障时，操作者通过操纵手动维修开关5，便可以切断电池包10与高压电路之间的电连接，从而保证电动汽车的高压安全。

切断装置支架1在满足手动维修开关5安装的同时，可以实现周边件对切断装置支架1的有效利用，由此有利于减少电池包10内部的零部件数量，并实现电池包10内部空间的有效利用。

切断装置支架1上设置有多处翻边，如图2所示，第一段11的左端设置有第一翻边111，第二段12的周围设置有第二翻边121、第三翻边122和第四翻边123，切断装置支架1通过这四个翻边来与壳体(具体是下壳体3)固定。

第一段11与第一翻边111之间设置有第一连接板112，第二段12与第二翻边121、第三翻边122和第四翻边123之间分别设置有第二连接板124，第一连接板112和第二连接板124上均设置有多个加强肋板18，由此可以增加切断装置支架1的强度。每个翻边上均设置有安装孔19，由此方便了切断装置支架1与壳体之间的安装与固定。

具体地，一部分安装孔19可以构造为圆形孔，例如第一翻边111上的安装孔19，另一部分安装孔19可以构造为长圆形孔，例如第三翻边122上的安装孔19，由此有利于微量调整切断装置支架1相对于壳体的位置。

在具体实施例中，BDU总成4与切断装置支架1之间、手动维修开关5与切断装置支架1之间、切断装置支架1与壳体之间均可以通过螺接固定。

根据本实用新型实施例的电池包10，切断装置支架1合理利用了电池包10的内部空间，减少了电池包10内部的零部件数量，降低了零部件开发成本。

参照图5所示，壳体可以包括上壳体2和下壳体3，参照图11所示，上壳体2包括：前部本体21和后部本体，后部本体可以包括左后部本体22和右后部本体23，左后部本体22的高度大于右后部本体23的高度。在电池包10装配完成后，第一段11对应左后部本体22，第二段12对应右后部本体23。

进一步地，结合图5、图11所示，第一段11贴合在左后部本体22的内顶面上，第二段12贴合在右后部本体23的内顶面上。

左后部本体22上设置有端盖孔221，端盖孔221与切断装置支架1的避让孔13对应，端盖7适于封盖端盖孔221，从而保护壳体内部零部件(例如BDU总成4)，当BDU总成4需要维护时，用户可以卸下端盖7，以便于对BDU总成4进行操作。如图1所示，切断装置支架1的第一段11上设置有端盖安装点16，端盖安装点16的数量为四个，端盖7适于通过四个螺钉固定在第一段11上。

参照图2所示，每个端盖安装点16可以包括：环形的凹槽161和凸焊螺母162，其中，凹槽161可以构造成具有豁口的凹槽161，环形密封圈(图中未示出)适于安装在端盖安装点16的凹槽161内，上壳体2适于与环形密封圈直接接触，以实现上壳体2处的密封，从而有利于保证整个电池包10的密封性。此外，四个螺钉与四个凸焊螺母162螺接，由此实现端盖7与第一段11的固定。

进一步地，右后部本体23上设置有开关孔231，开关孔231处设置有手动维修开关插座，手动维修开关5适于插接在手动维修开关插座上。具体而言，当将手动维修开关5插接在手动维修开关插座上时，电池包10与高压电路实现了电连接。当手动维修开关5与手动维修开关插座分离时，电池包10与高压电路便隔离开来。

如图4-图5所示，首先将BDU总成4安装在电池包10的下壳体3内，在下壳体3侧边焊接有用于安装切断装置支架1的焊合，将手动维修开关5安装在切断装置支架1后，再将切断装置支架1固定于下壳体3，此时，第一翻边111、第二翻边121、第三翻边122和第四翻边123与下壳体3贴合，BDU总成4位于切断装置支架1下方，有效利用了切断装置支架1的下方空间(即上面所说的BDU安装空间)。

同时，如图5所示，切断装置支架1的位于BDU总成4上方的支架部分可有效支撑上壳体2，而不再需要重新开发用于固定上壳体2的BDU支架，由此减少了零部件的开发数量且有效利用了空间。

可选地，电池包10还可以包括密封圈6，密封圈6设置在第二段12与右后部本体23之间，且密封圈6环绕设置在第二段12上的手动维修开关插座周围。

进一步地，参照图9-图10所示，密封圈6可以包括密封圈本体61和凸起部62，凸起部62设置在密封圈本体61上，第二段12上设置有用于容纳密封圈6的环形凹槽14，环形凹槽14可有效锁定密封圈6的位置，避免安装过程中密封圈6的移动。进一步地，如图8所示，密封圈6的高度高于环形凹槽14的高度，换言之，密封圈6高出环形凹槽14，由此在装配时，上壳体2可以有效压缩密封圈6，从而保证电池包10的密封性。

具体地，凸起部62为多组，且多组凸起部62沿密封圈本体61的周向间隔开布置，且每组凸起部62包括设置在密封圈本体61内侧和外侧的两个凸起。凸起部62的外径略大于环形凹槽14的内径，由此，当密封圈6安装在环形凹槽14时，凸起部62发生弹性变形，有利于保证密封圈6与环形凹槽14之间的密封性能，进而有利于增加切断装置支架1与上壳体2之间的密封性能。

可选地，密封圈本体61的外侧设置有手持凸起63，环形凹槽14的外槽壁上设置有豁口，手持凸起63从豁口向外伸出环形凹槽14。

通过在密封圈本体61的外侧设置手持凸起63，可以使密封圈6的安装简便快捷，缩短安装节拍。同样地，端盖安装点16处的环形密封圈也具有手持凸起，由此方便了环形密封圈的安装与拆卸，节省了工时。

可选地，如图8所示，环形凹槽14的槽口处设置有用于导向的倒角141，在密封圈6进入环形凹槽14时，倒角141可以为密封圈6进行导向，由此有利于密封圈6顺利进入环形凹槽14，从而进一步节省工时。

参照图1所示，第一段11与第二段12之间连接有过渡段15，过渡段15的下表面设置有多道过渡段加强筋(图中未示出)，多道过渡段加强筋沿过渡段15的长度方向延伸，且在过渡段15的宽度方向上间隔开布置。

参照图6-图7所示，手动维修开关5上设置有第一防错结构51，切断装置支架1上设置有第二防错结构17，在安装手动维修开关5时，手动维修开关5上的第一防错结构51与切断装置支架1上的第二防错结构17相对设置，由此可以实现手动维修开关5在电池包10上的快速、无错装配，从而节省装配时间。

具体地，第一防错结构51与第二防错结构17均构造为具有尖角的凹槽结构，例如图7所示，第一防错结构51构造为尖角向右的箭头形凹槽结构，第二防错结构17构造为尖角向左的三角形凹槽结构，且第一防错结构51与第二防错结构17的尖角相对设置。在安装手动维修开关5时，将第一防错结构51与第二防错结构17的尖角对齐，便可以确定手动维修开关5的定位准确，从而实现手动维修开关5的快速安装，加快装配过程。此外，相比于颜色防错来讲，凹槽结构的可靠性高，不会因磨损而失去防错功能。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包10。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包(10)，其特征在于，包括：

壳体；

切断装置支架(1)，所述切断装置支架(1)固定在所述壳体内，所述切断装置支架(1)为非等高式支架且包括第一段(11)和第二段(12)，所述第一段(11)的高度大于所述第二段(12)的高度，所述第一段(11)与所述壳体的内底面之间限定出BDU安装空间，所述第一段(11)上设置有避让孔(13)，所述第二段(12)用于安装所述电池包(10)的手动维修开关(5)。

2.根据权利要求1所述的电池包(10)，其特征在于，所述壳体包括上壳体(2)和下壳体(3)，所述上壳体(2)包括：前部本体(21)和后部本体，所述后部本体包括：左后部本体(22)和右后部本体(23)，所述左后部本体(22)的高度大于所述右后部本体(23)的高度；

所述第一段(11)对应所述左后部本体(22)，所述第二段(12)对应所述右后部本体(23)。

3.根据权利要求2所述的电池包(10)，其特征在于，所述第一段(11)贴合在所述左后部本体(22)的内顶面上，所述第二段(12)贴合在所述右后部本体(23)的内顶面上。

4.根据权利要求2所述的电池包(10)，其特征在于，还包括：密封圈(6)，所述密封圈(6)设置在所述第二段(12)与所述右后部本体(23)之间且所述密封圈(6)环绕设置在所述第二段(12)上的手动维修开关插座周围。

5.根据权利要求4所述的电池包(10)，其特征在于，所述密封圈(6)包括：密封圈本体(61)和设置在所述密封圈本体(61)上的凸起部(62)，所述第二段(12)上设置有用于容纳所述密封圈(6)的环形凹槽(14)。

6.根据权利要求5所述的电池包(10)，其特征在于，所述凸起部(62)为多组且沿所述密封圈本体(61)的周向间隔开布置，且每组所述凸起部(62)包括设置在所述密封圈本体(61)内侧和外侧的两个凸起。

7.根据权利要求5所述的电池包(10)，其特征在于，所述密封圈本体(61)的外侧设置有手持凸起(63)，所述环形凹槽(14)的外槽壁上设置有豁口，所述手持凸起(63)从所述豁口向外伸出所述环形凹槽(14)。

8.根据权利要求5所述的电池包(10)，其特征在于，所述环形凹槽(14)的槽口处设置有用于导向的倒角(141)。

9.根据权利要求1所述的电池包(10)，其特征在于，所述第一段(11)与所述第二段(12)之间连接有过渡段(15)，所述过渡段(15)的下表面设置有多道过渡段加强筋，多道所述过渡段加强筋在所述过渡段(15)的宽度方向上间隔开布置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包(10)。