CN207318032U - 用于车身刚度试验的辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车身刚度试验的辅助装置，辅助装置包括支架、行走轮、顶板和位移传感器，支架为可水平伸缩以改变水平长度的伸缩式支架，行走轮设置在支架的底部，顶板位于支架的顶部且与支架可拆卸地相连，位移传感器通过定位座定位在顶板的上表面并且位移传感器相对顶板的位置可调。根据本实用新型的辅助装置，车身刚度试验的测量装置的布置更方便，且辅助装置在非试验阶段更便于收纳。

Description

用于车身刚度试验的辅助装置

技术领域

本实用新型涉及车辆测试领域，具体而言，涉及一种用于车身刚度试验的辅助装置。

背景技术

为了准确检验车辆的车身在静态载荷下的抵抗弯扭变形的能力，需要对车辆进行车身刚度试验。相关技术中，车身刚度试验的位移传感器等测量装置固定在支架上，车辆在测量时，测量装置的位置无法随不同车型进行调整，不便于车身刚度的测量。当车辆测量结束后，测量装置占用空间较大，不便于布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能更便于布置车身刚度试验的测量装置的辅助装置。

根据本实用新型所述的辅助装置，包括支架、行走轮、顶板和位移传感器，所述支架为可水平伸缩以改变水平长度的伸缩式支架，所述行走轮设置在所述支架的底部，所述顶板位于所述支架的顶部且与所述支架可拆卸地相连，所述位移传感器通过定位座定位在所述顶板的上表面并且所述位移传感器相对所述顶板的位置可调。

根据本实用新型所述的辅助装置，车身刚度试验的测量装置的布置更方便，且辅助装置在非试验阶段更便于收纳。

根据本实用新型所述的辅助装置，所述支架包括多个立柱单元，多个所述立柱单元沿所述支架的伸缩方向间隔开分布，相邻的两个所述立柱单元之间设置有伸缩组件。

进一步地，所述伸缩组件包括第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂的每一个两端分别与相邻的两个所述立柱单元相连，所述第一臂和所述第二臂交叉呈“X”形且在交叉处铰接。

进一步地，每个所述立柱单元包括两个立柱，两个所述立柱之间设置有横向连接杆。

更进一步地，每个所述立柱单元的两个所述立柱之间的横向连接杆为上下平行且间隔开的多根。

根据本实用新型所述的辅助装置，所述支架的底部设置有用于制动所述行走轮的锁止器。

根据本实用新型所述的辅助装置，所述顶板与所述支架通过螺栓相连。

根据本实用新型所述的辅助装置，所述顶板为多块拼接的平钢板。

根据本实用新型所述的辅助装置，所述定位座为可磁性吸附在所述顶板上的磁性定位座。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的辅助装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的立柱单元与行走轮的安装示意图。

附图标记：

辅助装置100，支架1，立柱单元11，立柱111，横向连接杆112，伸缩组件12，第一臂121，第二臂122，行走轮2，顶板3，锁止器4，螺栓5，定位座6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1和图2描述本实用新型实施例的辅助装置100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的辅助装置100可以包括支架1、行走轮2、顶板3和位移传感器(图中未示出)，支架1可以为伸缩式支架，支架1可以沿水平方向伸缩(例如图1中前后方向伸缩)，从而支架1沿水平方向(例如图1中前后方向)的长度可以改变。行走轮2可以设置在支架1的底部，支架1可以通过行走轮2在地面上滚动，从而便于支架1进行伸缩。

如图1所示，顶板3可以位于支架1的顶部，顶板3可以与支架1可拆卸地相连。当人员需要利用辅助装置100对车辆进行车身刚度测量时，人员可以推动支架1处于完全展开的状态，进而人员可以将顶板3安装在支架1的顶部，需要说明的是，由于顶板3的限制，此时支架1只能处于完全展开的状态而无法伸缩。

随后，人员可以将测量车身刚度的位移传感器通过定位座6定位在顶板3的上表面上，为了适用不同车型的车身刚度的测量需要，人员可以调节顶板3上的并且位移传感器相对顶板3的位置，从而车辆的车身刚度测量更方便。

当车辆的车身刚度测量测试完毕后，人员可以将位移传感器从顶板3的上表面拆除，进一步人员可以将顶板3从支架1的上方拆除，可以理解的是，此时顶板3不再对支架1进行限制，人员可以将支架1进行水平收缩，从而缩小了支架1整体的长度，减小了支架1的占用空间，进而增加了实验室的可使用空间。

根据本实用新型实施例的辅助装置100，通过设置可沿水平方向伸缩的支架1，在人员需要利用辅助装置100对车辆进行车身刚度测量时，人员可以推动支架1处于完全展开的状态，人员可以将位移传感器和顶板3安装在支架1的顶部，且位移传感器相对顶板3的位置可调，以适用不同车型的车身刚度的测量需要，车辆的车身刚度测量更加方便。

同时，当车辆的车身刚度测量测试完毕后，人员可以将位移传感器和顶板3安装从支架1拆除，人员可以将支架1进行水平收缩，减小了支架1的占用空间，进而增加了实验室的可使用空间。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，支架1可以包括多个立柱单元11，多个立柱单元11可以沿支架1的伸缩方向(如图1中的前后方向)间隔开分布，多个立柱单元11的高度可以相等，从而顶板3可以水平支撑在多个立柱单元11上，位移传感器在顶板3上放置更稳定。相邻的两个立柱单元11之间可以设置有伸缩组件12，从而多个立柱单元11可以通过伸缩组件12可伸缩，进而支架1整体的长度可以沿伸缩方向发生变化。

在一些具体的实施例中，如图1所示，伸缩组件12可以包括第一臂121和第二臂122，第一臂121和第二臂122的每一个两端可以分别与相邻的两个立柱单元11相连，第一臂121可以和第二臂122在相邻的两个立柱单元11之间交叉设置，从而相邻的两个立柱单元11之间的第一臂121和第二臂122可以呈“X”形布置，且第一臂121和第二臂122可以在交叉处通过连接轴铰接相连。

第一臂121和第二臂122与立柱单元11的连接处均可以相对于立柱单元11上下移动。当人员展开支架1时，相邻的两个立柱单元11之间的第一臂121和第二臂122可以通过第一臂121与第二臂122之间的铰接处的连接轴朝向彼此转动，从而相邻的两个立柱单元11之间的距离可以增加，从而支架1整体的长度可以增加。

当人员收缩支架1时，相邻的两个立柱单元11之间的第一臂121和第二臂122可以通过第一臂121与第二臂122之间的铰接处的连接轴远离彼此转动，从而相邻的两个立柱单元11之间的距离可以减小，从而支架1整体的长度可以减小。

在一些具体的实施例中，如图2所示，每个立柱单元11可以包括两个立柱111，两个立柱111之间可以设置有横向连接杆112，横向连接杆112可以连接并水平支撑在两个立柱111之间，从而立柱单元11整体具有较强的强度。

更加具体地，如图2所示，每个立柱单元11的两个立柱111之间的横向连接杆112可以为多根，每个立柱单元11的多根横向连接杆112可以沿上下平行且间隔开布置，从而可以进一步增强立柱单元11的整体强度。

在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，支架1的底部可以设置有用于制动行走轮2的锁止器4，锁止器4在高度上可以设置在行走轮2与立柱单元11之间，可以理解的是，当人员需要对支架1进行伸缩时，锁止器4可以处于解锁状态，从而行走轮2可以自由在地面上滚动，以便于支架1的伸缩。

当人员需要利用辅助装置100对车辆进行车身刚度测量时，推动支架1可以处于完全展开的状态，此时人员可以将锁止器4对行走轮2进行锁止，行走轮2此时无法转动，从而位于支架1上的顶板3的位移传感器更加稳定，以便于位移传感器对车辆的车身刚度的测量。

当车辆的车身刚度测量测试完毕后，人员可以将支架1进行水平收缩，此时人员可以将锁止器4对行走轮2进行锁止，行走轮2此时无法转动，支架1无法轻易展开，以便于辅助装置100的收纳。

具体地，如图1所示，顶板3可以与支架1通过螺栓5相连，螺栓5可以沿上下方向穿设顶板3和支架1，以将顶板3与支架1固定，以便于顶板3上的位移传感器对车辆的车身刚度的测量。

具体地，如图1所示，顶板3可以为多块拼接的平钢板。由此，顶板3的制造更加方便，相邻的两个立柱单元11之间可以安装一块平钢板，平钢板的数目可以根据立柱单元11的数目进行对应调整，以便于人员在顶板3上安装位移传感器。

具体地，定位座6可以为磁性定位座，磁性定位座可磁性吸附在顶板3上，从而磁性定位座定位在顶板3上时，磁性定位座不易相对于顶板3移动，更便于定位座6上的位移传感器对车辆的车身刚度进行测量。同时，人员可以推动磁性定位座相对于顶板3移动到所需位置，以使定位座6上的位移传感器移动到所需位置，适用不同车型的车身刚度的测量需要，车辆的车身刚度测量更加方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，包括：

支架，所述支架为可水平伸缩以改变水平长度的伸缩式支架；

行走轮，所述行走轮设置在所述支架的底部；

顶板，所述顶板位于所述支架的顶部且与所述支架可拆卸地相连；

位移传感器，所述位移传感器通过定位座定位在所述顶板的上表面并且所述位移传感器相对所述顶板的位置可调。

2.根据权利要求1所述的用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，所述支架包括：

多个立柱单元，多个所述立柱单元沿所述支架的伸缩方向间隔开分布，相邻的两个所述立柱单元之间设置有伸缩组件。

3.根据权利要求2所述的用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，所述伸缩组件包括：第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂的每一个两端分别与相邻的两个所述立柱单元相连，所述第一臂和所述第二臂交叉呈“X”形且在交叉处铰接。

4.根据权利要求2所述的用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，每个所述立柱单元包括：两个立柱，两个所述立柱之间设置有横向连接杆。

5.根据权利要求4所述的用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，每个所述立柱单元的两个所述立柱之间的横向连接杆为上下平行且间隔开的多根。

6.根据权利要求1所述的用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，所述支架的底部设置有用于制动所述行走轮的锁止器。

7.根据权利要求1所述的用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，所述顶板与所述支架通过螺栓相连。

8.根据权利要求1所述的用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，所述顶板为多块拼接的平钢板。

9.根据权利要求1所述的用于车身刚度试验的辅助装置，其特征在于，所述定位座为可磁性吸附在所述顶板上的磁性定位座。