CN207313067U - 一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，包括连接杆，所述连接杆两端分别焊接有第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和第二横杆一端连接有固定杆，所述连接杆顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶部铰接有顶梁，所述支撑杆一侧通过螺栓连接有气缸，所述气缸一端铰接在顶梁底部，所述固定杆上设有第一转盘，该实用新型通过气缸的设置可以控制支撑杆和顶梁之间的旋转角度，通过第一转杆、第二转杆、钢丝绳和把手的设计便于控制支杆的升降，通过卡爪、电动伸缩杆、安装块和转轴的设置便于根据钢材的粗细程度对钢材进行夹紧。

Description

一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架

技术领域

本实用新型涉及高铁技术领域，具体为一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架。

背景技术

轧钢是在旋转的轧辊间改变钢锭，钢坯形状的压力加工的过程。轧钢的目的与其他压力加工一样，一方面是为了得到需要的形状，例如:钢板，带钢，线材以及各种型钢等；另一方面是为了改善钢的内部质量，我们常见高铁轮、高铁用钢板等都是通过轧钢工艺加工出来的。

在轧钢工艺流程中却没有专门的起吊钢材的装置，钢材制作完成后需要人工进行搬运不仅费时费力而且影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，包括连接杆，所述连接杆两端分别焊接有第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和第二横杆一端连接有固定杆，所述连接杆顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶部铰接有顶梁，所述支撑杆一侧通过螺栓连接有气缸，所述气缸一端铰接在顶梁底部，所述固定杆上设有第一转盘，所述第一转盘通过轴承连接有第一转杆，所述第一转杆外壁卷绕有钢丝绳，所述顶梁一侧设有第二转盘，所述第二转盘通过轴承连接有第二转杆，所述钢丝绳一端连接有支杆，所述支杆两端通过螺丝钉连接有弧形块，所述弧形块底部连接有加厚板，所述加厚板底部两端分别连接有加强板，所述加强板一端铰接有第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆和第二加强杆一侧均匀焊接有凸块，所述凸块一端连接有卡爪，所述卡爪一侧连接有转轴，所述转轴顶部铰接有电动伸缩杆，所述加厚板两侧设有安装块，所述电动伸缩杆一端铰接在安装块底部。

优选的，所述第一横杆和第二横杆底部两端均安装有万向轮。

优选的，所述支撑杆两侧分别焊接有第一斜撑和第二斜撑，所述第一斜撑和第二斜撑一端固定连接在固定杆顶部，所述第一转盘位于第一斜撑一侧。

优选的，所述第一转杆一端连接有把手，所述把手上设有防滑纹路。

优选的，所述卡爪的数量为四个。

优选的，所述电动伸缩杆的数量为两个，所述转轴的数量为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型设计合理，结构新颖，实用性强，通过气缸的设置可以控制支撑杆和顶梁之间的旋转角度，通过第一斜撑和第二斜撑的设置可以用来加强支撑杆的支撑作用，通过第一转杆、第二转杆、钢丝绳和把手的设计便于控制支杆的升降，通过卡爪、电动伸缩杆、安装块和转轴的设置便于根据钢材的粗细程度对钢材进行夹紧，通过万向轮的设计便于移动起吊架，从而有利于对钢材进行搬运，因而值得在高铁轧钢领域内大范围推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部之一结构示意图；

图3为本实用新型局部之二结构示意图。

图中：1连接杆、2第一横杆、3第二横杆、4固定杆、5支撑杆、6第一斜撑、和7第二斜撑、8顶梁、9螺栓、10气缸、11第一转杆、12把手、13 第一转盘、14钢丝绳、15第二转杆、16第二转盘、17支杆、18弧形块、19 加厚板、20加强板、21第一加强杆、22第二加强杆、23凸块、24卡爪、25 转轴、26电动伸缩杆、27安装块、28万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，包括连接杆1，所述连接杆1两端分别焊接有第一横杆2和第二横杆3，所述第一横杆2和第二横杆3一端连接有固定杆4，所述连接杆1顶部固定连接有支撑杆5，所述支撑杆5顶部铰接有顶梁8，所述支撑杆5一侧通过螺栓9连接有气缸10，所述气缸10一端铰接在顶梁8底部，所述固定杆4 上设有第一转盘13，所述第一转盘13通过轴承连接有第一转杆11，所述第一转杆11一端连接有把手12，所述第一转杆11外壁卷绕有钢丝绳14，所述顶梁8一侧设有第二转盘16，所述第二转盘16通过轴承连接有第二转杆15，所述钢丝绳14一端连接有支杆17，所述支杆17两端通过螺丝钉连接有弧形块18，所述弧形块18底部连接有加厚板19，所述加厚板19底部两端分别连接有加强板20，所述加强板20一端铰接有第一加强杆21和第二加强杆22，所述第一加强杆21和第二加强杆22一侧均匀焊接有凸块23，所述凸块23一端连接有卡爪24，所述卡爪24一侧连接有转轴25，所述转轴25顶部铰接有电动伸缩杆26，所述加厚板19两侧设有安装块27，所述电动伸缩杆26一端铰接在安装块27底部。

具体的，所述第一横杆2和第二横杆3底部两端均安装有万向轮28。

具体的，所述支撑杆5两侧分别焊接有第一斜撑6和第二斜撑7，所述第一斜撑6和第二斜撑7一端固定连接在固定杆4顶部，所述第一转盘13位于第一斜撑6一侧。

具体的，所述第一转杆11一端连接有把手12，所述把手12上设有防滑纹路。

具体的，所述卡爪24的数量为四个。

具体的，所述电动伸缩杆26的数量为两个，所述转轴25的数量为两个。

工作原理：本实用新型一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，首先通过移动万向轮28将起吊架移动到需要搬运的钢材旁边，通过气缸10控制支撑杆5 和顶梁8之间的旋转角度，从而压低顶梁8的高度以方便搬运，然后转动把手12通过第一转杆11、第二转杆15和钢丝绳14的设计来控制支杆17的升降，再通过卡爪24、电动伸缩杆26、安装块27和转轴25的设置来对不同粗细程度的钢材进行夹紧，在利用万向轮28的作用将起吊架移动到合适的位置，同样的，再转动把手12利用第一转杆11、第二转杆15和钢丝绳14将支杆 17降低到贴近地面，利用电动伸缩杆26的作用使卡爪24松开钢材。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，包括连接杆(1)，其特征在于：所述连接杆(1)两端分别焊接有第一横杆(2)和第二横杆(3)，所述第一横杆(2)和第二横杆(3)一端连接有固定杆(4)，所述连接杆(1)顶部固定连接有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)顶部铰接有顶梁(8)，所述支撑杆(5)一侧通过螺栓(9)连接有气缸(10)，所述气缸(10)一端铰接在顶梁(8)底部，所述固定杆(4)上设有第一转盘(13)，所述第一转盘(13)通过轴承连接有第一转杆(11)，所述第一转杆(11)外壁卷绕有钢丝绳(14)，所述顶梁(8)一侧设有第二转盘(16)，所述第二转盘(16)通过轴承连接有第二转杆(15)，所述钢丝绳(14)一端连接有支杆(17)，所述支杆(17)两端通过螺丝钉连接有弧形块(18)，所述弧形块(18)底部连接有加厚板(19)，所述加厚板(19)底部两端分别连接有加强板(20)，所述加强板(20)一端铰接有第一加强杆(21)和第二加强杆(22)，所述第一加强杆(21)和第二加强杆(22)一侧均匀焊接有凸块(23)，所述凸块(23)一端连接有卡爪(24)，所述卡爪(24)一侧连接有转轴(25)，所述转轴(25)顶部铰接有电动伸缩杆(26)，所述加厚板(19)两侧设有安装块(27)，所述电动伸缩杆(26)一端铰接在安装块(27)底部。

2.根据权利要求1所述的一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，其特征在于：所述第一横杆(2)和第二横杆(3)底部两端均安装有万向轮(28)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，其特征在于：所述支撑杆(5)两侧分别焊接有第一斜撑(6)和第二斜撑(7),所述第一斜撑(6)和第二斜撑(7)一端固定连接在固定杆(4)顶部,所述第一转盘(13)位于第一斜撑(6)一侧。

4.根据权利要求1所述的一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，其特征在于：所述第一转杆(11)一端连接有把手(12)，所述把手(12)上设有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述的一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，其特征在于：所述卡爪(24)的数量为四个。

6.根据权利要求1所述的一种高铁支吊架轧钢生产用起吊架，其特征在于：所述电动伸缩杆(26)的数量为两个，所述转轴(25)的数量为两个。