CN207311592U - 一种转向器与副车架安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向器与副车架安装结构，所述转向器设有第一套管和第二套管，所述副车架设有第三套管和第四套管，所述第一套管与所述第三套管插接配合，所述第二套管与所述第四套管插接配合，所述第一套管与所述第三套管之间的配合间隙小于所述第二套管与所述第四套管的配合间隙；本实用新型的转向器与副车架安装结构，通过将第一套管与第三套管以及第二套管与第四套管相互配合，其中第一套管与第三套管起到主定位作用，第二套管和第四套管起辅助定位作用，不仅保证了转向器与副车架安装的基准确定，而且可以提高转向器与副车架的定位精度以及连接牢靠程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，特别是一种转向器与副车架安装结构。
背景技术
传统的转向器与副车架采用4个螺栓连接，转向器上设有4个螺栓过孔，副车架上焊接有4个凸焊螺母，螺栓穿过转向器的螺栓过孔后与凸焊螺母拧紧，将转向器与副车架安装在一起。
现有技术的转向器与副车架的安装方式主要存在如下缺点：一、凸焊螺母定位精度不高，容易造成安装误差；二、转向器的安装定位基准不确定，无法保证安装精度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种转向器与副车架安装结构，以解决现有技术中的转向器与副车架的安装方式存在的精度不高和基准不确定的技术问题，本实用新型能够保证转向器与副车架的安装定位精度，保证转向器有确定的定位基准。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种转向器与副车架安装结构，转向器设有第一套管和第二套管，副车架设有第三套管和第四套管；所述第一套管与所述第三套管插接配合，所述第二套管与所述第四套管插接配合，所述第一套管与所述第三套管的配合间隙小于所述第二套管与所述第四套管的配合间隙。
优选地，所述第一套管与所述第二套管的外径大小相同。
优选地，所述转向器还设有第五套管，所述副车架还设有第六套管，所述第五套管的底面与所述第六套管的顶面抵接。
优选地，所述第一套管和所述第二套管相对设于所述转向器的边缘处。
优选地，所述第一套管、所述第二套管和所述第五套管均匀分布在所述转向器的边缘处。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供了一种转向器与副车架安装结构，所述转向器上设有第一套管和第二套管，所述副车架上设有第三套管和第四套管；所述第一套管与所述第三套管插接配合，所述第二套管与所述第四套管插接配合，所述第一套管与所述第三套管的配合间隙小于所述第二套管与所述第四套管的配合间隙；本实用新型的转向器与副车架安装结构，通过将第一套管与第三套管以及第二套管与第四套管相互配合，其中第一套管与第三套管起到主定位作用，第二套管和第四套管起辅助定位作用实现转向器与副车架的安装，与现有技术相比，本实用新型不仅保证了转向器与副车架安装的基准确定，而且通过套管连接还可以提高转向器与副车架的定位精度和连接牢靠程度。
附图说明
图1是本实用新型实施例的转向器与副车架安装结构的第一局部剖视图；
图2是本实用新型实施例的转向器与副车架安装结构的第二局部剖视图。
附图标记说明：
1-转向器，2-第一套管，3-第二套管，4-副车架，5-第三套管，6-第四套管，7-第五套管，8-第六套管。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供一种转向器与副车架安装结构，所述转向器1上设有第一套管2和第二套管3，所述副车架4上设有第三套管5和第四套管6，所述第一套管2与所述第三套管5插接配合，所述第二套管3与所述第四套管6插接配合，所述第一套管2与所述第三套管5的配合间隙小于所述第二套管3与所述第四套管6的配合间隙。其中，第一套管2和第二套管3的外径可以选择为小于第三套管5和第四套管6的内径，也即第一套管2插接在第三套管5中与第三套管5配合，第二套管3插接在第四套管6中与第四套管6配合，而且此种结构下，第一套管2的长度小于第三套管5的长度，第二套管3的长度小于第四套管6的长度。
本实用新型实施例的转向器与副车架安装结构的具体使用方法为：首先将第一套管2与第三套管5进行配合，由于第一套管2与第三套管5的配合间隙小于第二套管3与第四套管6的配合间隙，则以第一套管2与第三套管5的配合作为主定位，接着将第二套管3与第四套管6进行配合，以此作为辅助定位，这样就完成了转向器1与副车架4的安装和配合；通过上述操作步骤可以，本实用新型实施例的转向器1与副车架4安装结构，不仅实现了转向器1与副车架4的安装与固定，而且由于设定了配合间隙不同的主定位和辅助定位，还能保证基准的唯一和确定，保证定位和配合的精度，此外由于辅助定位的设置，还能在转向器1受到悬架的冲击时，防止转向器1发生窜动，进一步提升转向器1与副车架4的配合牢靠程度。
更进一步地，当第一套管2插接在第三套管5中，第二套管3插接在第四套管6中时，所述第一套管2与所述第二套管3的外径优选设置为大小相同。第一套管2和第二套管3的外径设置为相同，第三套管5和第四套管6的内径的加工基准由两个变为一个，加工起来更为容易，而且效率也更高，成本也更低。为了便于批量化生产，第一套管2和第二套管3的长度也优选设置为相等的。当然，当是第三套管5插接在第一套管2中以及第四套管6插接在第二套管3中时，也可以设置为第三套管5和第四套管6的外径大小相同，并以此为基准，通过调整第一套管2和第二套管3的内径，来满足配合的需求。此时，第三套管5和第四套管6的长度也优选设置为相等的。
在上述结构的基础上，所述第一套管2和所述第二套管3相对设于所述转向器1的边缘处。而且第一套管2和第二套管3均优选与转向器1固定连接，且第一套管2和第二套管3优选关于转向器1的中心线对称，这样就增长了转向器1的力臂，以提高转向器1和副车架4之间的相互作用力和力矩，防止转向器1与副车架4的连接松懈。
为了进一步增强转向器1和副车架4的安装定位精度，所述转向器1还设有第五套管7，所述副车架4还设有第六套管8，所述第五套管7的底面与所述第六套管8的顶面抵接。这样转向器1和副车架4的配合就为三点配合，稳定性更强，可以防止第一套管2和第三套管5以及第二套管3和第四套管6在振动的情况下，轴向发生相对位移。
优选地，所述第一套管2、所述第二套管3和所述第五套管7均匀分布在所述转向器1的边缘处。第一套管2、第二套管3和第五套管7的中心线距离转向器1的中心线的距离优选设置为相等，这样就保证转向器1在力臂相等的位置处受力，使其受力更加均匀。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种转向器与副车架安装结构，其特征在于，转向器(1)设有第一套管(2)和第二套管(3)，副车架(4)设有第三套管(5)和第四套管(6)；
所述第一套管(2)与所述第三套管(5)插接配合，所述第二套管(3)与所述第四套管(6)插接配合，所述第一套管(2)与所述第三套管(5)的配合间隙小于所述第二套管(3)与所述第四套管(6)的配合间隙。
2.根据权利要求1所述的转向器与副车架安装结构，其特征在于，所述第一套管(2)与所述第二套管(3)的外径大小相同。
3.根据权利要求1所述的转向器与副车架安装结构，其特征在于，所述转向器(1)还设有第五套管(7)，所述副车架(4)还设有第六套管(8)，所述第五套管(7)的底面与所述第六套管(8)的顶面抵接。
4.根据权利要求1所述的转向器与副车架安装结构，其特征在于，所述第一套管(2)和所述第二套管(3)相对设于所述转向器(1)的边缘处。
5.根据权利要求3所述的转向器与副车架安装结构，其特征在于，所述第一套管(2)、所述第二套管(3)和所述第五套管(7)均匀分布在所述转向器(1)的边缘处。
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2017
- 2017-09-30 CN CN201721287201.XU patent/CN207311592U/zh not_active Expired - Fee Related
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