CN207311466U - 一种高铁轮椅固定器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高铁轮椅固定器，涉及固定器领域。该高铁轮椅固定器，包括底座，所述底座的顶部设置有固定座，所述固定座顶部的左右两侧对称开设有沟槽，所述固定座的内部且位于两个沟槽之间开设有空腔，所述空腔的中部设置有隔板，所述隔板的左右两侧均设置有缓冲器。该高铁轮椅固定器，当外部轮椅车轮置于沟槽内部时，通过第一进出油管向液压缸内部输入液压油且第二进出油管回油，从而使活塞带动推杆动作，使推杆带动推板移动对轮椅一侧车轮进行夹紧，并通过螺杆带动夹板移动对轮椅另一侧车轮进行夹紧，从而在缓冲器的作用下，有效对轮椅车轮进行夹紧固定，使轮椅在车辆运行中不易晃动，有效减小安全隐患。

Description

一种高铁轮椅固定器

技术领域

本实用新型涉及固定器技术领域，具体为一种高铁轮椅固定器。

背景技术

轮椅是康复的重要工具，它不仅是肢体伤残者的代步工具，更重要的是使他们借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动。普通轮椅一般由轮椅架、车轮、刹车装置及座靠四部分组成。随着我国交通事业的不断发展，高速铁路日益普及，高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，在大力发展交通事业的今天，帮助残障人士走出家门，安全，平等的参与社会活动，是交通事业发展的基本条件，从而在高铁上专门设置有用于固定轮椅的轮椅固定器。

目前市面中大部分在高铁上使用的轮椅固定器是采用安全带式的结构来对轮椅进行固定，然而这样的固定器在高铁运行过程中容易使轮椅随着车辆的运行而产生晃动，从而容易造成安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁轮椅固定器，解决了上述提到的目前市面中大部分在高铁上使用的轮椅固定器是采用安全带式的结构来对轮椅进行固定，然而这样的固定器在高铁运行过程中容易使轮椅随着车辆的运行而产生晃动，从而容易造成安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁轮椅固定器，包括底座，所述底座的顶部设置有固定座，所述固定座顶部的左右两侧对称开设有沟槽，所述固定座的内部且位于两个沟槽之间开设有空腔，所述空腔的中部设置有隔板，所述隔板的左右两侧均设置有缓冲器，所述缓冲器的内部设置有缓冲油，所述缓冲器的内部且位于缓冲油远离隔板的一侧设置有压块，所述压块远离缓冲油的一侧与压杆的一端固定连接，所述压杆的另一端依次贯穿缓冲器和固定座并延伸至沟槽的内部与挡板靠近空腔的一侧固定连接，所述固定座的内部且位于沟槽远离空腔的一侧开设有孔洞，所述底座的顶部且位于固定座的左侧固定安装有缸座，所述缸座的顶部设置有液压缸，所述液压缸的内部设置有活塞，所述液压缸顶部的左侧和右侧分别设置有第一进出油管和第二进出油管，所述活塞的右侧与推杆的左端固定连接，所述推杆的右端依次贯穿液压缸和固定座并延伸至左侧孔洞的内部与推板的左侧固定连接，所述固定座的右侧设置有转盘，所述转盘的左侧与螺杆的右端固定连接，所述螺杆的左端贯穿固定座并延伸至右侧孔洞的内部与轴承座活动连接，所述轴承座的左侧与夹板的右侧固定连接。

优选的，所述缓冲器的开口处设置有挡块，且挡块与压杆的连接处开设有与压杆相适配的圆孔。

优选的，所述压块的外圈设置有防漏层，且防漏层的外圈与缓冲器的内壁滑动连接。

优选的，所述液压缸与推杆的连接处开设有与推杆相适配的杆孔，且杆孔的内部设置有密封圈。

优选的，所述固定座与推杆的连接处开设有与推杆相适配的通孔，且通孔的内壁设置为光滑曲面。

优选的，所述固定座与螺杆，且固定座螺杆的连接处开设有与螺杆相适配的螺纹孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种高铁轮椅固定器。具备以下有益效果：

1、该高铁轮椅固定器，通过设置的固定座以及开设的沟槽、空腔和孔洞，并通过设置在空腔内部的隔板以及位于隔板左右的缓冲器，同时通过设置的与液压缸内部活塞固定连接的推杆以及与推杆右端固定连接的推板，且通过设置的与转盘固定连接的螺杆以及与轴承座固定连接的夹板，从而当外部轮椅车轮置于沟槽内部时，通过第一进出油管向液压缸内部输入液压油且第二进出油管回油，从而使活塞带动推杆动作，使推杆带动推板移动对轮椅一侧车轮进行夹紧，并通过螺杆带动夹板移动对轮椅另一侧车轮进行夹紧，从而在缓冲器的作用下，有效对轮椅车轮进行夹紧固定，使轮椅在车辆运行中不易晃动，有效减小安全隐患。

2、该高铁轮椅固定器，通过设置在缓冲器开口处的挡块，且挡块与压杆的连接处开设有与压杆相适配的圆孔，从而不仅对压杆进行限位，而且有效提高压杆动作的稳定性。

3、该高铁轮椅固定器，通过设置在压块外圈的防漏层，从而防止缓冲油通过压块与缓冲器内壁间的缝隙渗漏而影响缓冲器的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型正视的结构剖面图；

图2为本实用新型缓冲器的内部结构示意图；

图3为本实用新型结构俯视图。

图中：1底座、2固定座、3沟槽、4空腔、5隔板、6缓冲器、7缓冲油、8压块、9压杆、10挡块、11挡板、12孔洞、13缸座、14液压缸、15活塞、16第一进出油管、17第二进出油管、18推杆、19推板、20转盘、21螺杆、22轴承座、23夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种高铁轮椅固定器，如图1-3所示，包括底座1，底座1的顶部设置有固定座2，固定座2顶部的左右两侧对称开设有沟槽3，方便将外部轮椅车轮放置在沟槽3内部，为了使轮椅车轮便于移动到沟槽3内部，底座1应设置在高铁车厢地面内部，使得固定座2与车厢地面平齐，固定座2的内部且位于两个沟槽3之间开设有空腔4，空腔4的中部设置有隔板5，隔板5的左右两侧均设置有缓冲器6，缓冲器6的内部设置有缓冲油7，缓冲器6的内部且位于缓冲油7远离隔板5的一侧设置有压块8，压块8的外圈设置有防漏层，且防漏层的外圈与缓冲器6的内壁滑动连接，从而防止缓冲油7通过压块8与缓冲器6内壁间的缝隙渗漏而影响缓冲器6的工作性能，压块8远离缓冲油7的一侧与压杆9的一端固定连接，压杆9的另一端依次贯穿缓冲器6和固定座2并延伸至沟槽3的内部与挡板11靠近空腔4的一侧固定连接，缓冲器6的开口处设置有挡块10，且挡块10与压杆9的连接处开设有与压杆9相适配的圆孔，从而不仅对压杆9进行限位，而且有效提高压杆9动作的稳定性，固定座2的内部且位于沟槽3远离空腔4的一侧开设有孔洞12，底座1的顶部且位于固定座2的左侧固定安装有缸座13，缸座13的顶部设置有液压缸14，液压缸14的内部设置有活塞15，液压缸14顶部的左侧和右侧分别设置有第一进出油管16和第二进出油管17，第一进出油管16和第二进出油管17分别与外部储油箱连通，且与第一进出油管16和第二进出油管17连通的外部液压泵与外部控制面板电性连接，活塞15的右侧与推杆18的左端固定连接，推杆18的右端依次贯穿液压缸14和固定座2并延伸至左侧孔洞12的内部与推板19的左侧固定连接，通过第一进出油管16向液压缸14内部输入液压油且第二进出油管17回油，从而使活塞15带动推杆18动作，使推杆18带动推板19移动对轮椅一侧车轮进行夹紧，液压缸14与推杆18的连接处开设有与推杆18相适配的杆孔，且杆孔的内部设置有密封圈，防止液压油在工作时通过液压缸14与推杆18连接处的杆孔渗漏而对液压油造成浪费，固定座2与推杆18的连接处开设有与推杆18相适配的通孔，且通孔的内壁设置为光滑曲面，从而减小固定座2与推杆18间的摩擦，便于推杆18沿着通孔动作，固定座2的右侧设置有转盘20，转盘20的左侧与螺杆21的右端固定连接，螺杆21的左端贯穿固定座2并延伸至右侧孔洞12的内部与轴承座22活动连接，固定座2与螺杆21，且固定座2螺杆21的连接处开设有与螺杆21相适配的螺纹孔，当转盘20带动螺杆21转动时，便于螺杆21稳定的沿着螺纹孔移动，轴承座22的左侧与夹板23的右侧固定连接。

工作原理：使用时，当外部轮椅车轮置于沟槽3内部时，通过第一进出油管16向液压缸14内部输入液压油且第二进出油管17回油，从而使活塞15带动推杆18动作，使推杆18带动推板19移动对轮椅一侧车轮进行夹紧，并通过螺杆21带动夹板23移动对轮椅另一侧车轮进行夹紧，从而在缓冲器6的作用下，有效对轮椅车轮进行夹紧固定，当需要松开轮椅时，通过第二进出油管17向液压缸14内部输入液压油且第一进出油管16回油，使推杆18带动推板19向左移动与轮椅一侧车轮脱开，并通过螺杆21带动夹板23与轮椅另一侧车轮脱开。

综上所述，该高铁轮椅固定器，通过设置的固定座2以及开设的沟槽3、空腔4和孔洞12，并通过设置在空腔4内部的隔板5以及位于隔板5左右的缓冲器6，同时通过设置的与液压缸14内部活塞15固定连接的推杆18以及与推杆18右端固定连接的推板19，且通过设置的与转盘20固定连接的螺杆21以及与轴承座22固定连接的夹板23，从而当外部轮椅车轮置于沟槽3内部时，通过第一进出油管16向液压缸14内部输入液压油且第二进出油管17回油，从而使活塞15带动推杆18动作，使推杆18带动推板19移动对轮椅一侧车轮进行夹紧，并通过螺杆21带动夹板23移动对轮椅另一侧车轮进行夹紧，从而在缓冲器6的作用下，有效对轮椅车轮进行夹紧固定，使轮椅在车辆运行中不易晃动，有效减小安全隐患。

其次，通过设置在缓冲器6开口处的挡块10，且挡块10与压杆9的连接处开设有与压杆9相适配的圆孔，从而不仅对压杆9进行限位，而且有效提高压杆9动作的稳定性。

并且，通过设置在压块8外圈的防漏层，从而防止缓冲油7通过压块8与缓冲器6内壁间的缝隙渗漏而影响缓冲器6的工作性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁轮椅固定器，包括底座(1)，所述底座(1)的顶部设置有固定座(2)，其特征在于：所述固定座(2)顶部的左右两侧对称开设有沟槽(3)，所述固定座(2)的内部且位于两个沟槽(3)之间开设有空腔(4)，所述空腔(4)的中部设置有隔板(5)，所述隔板(5)的左右两侧均设置有缓冲器(6)，所述缓冲器(6)的内部设置有缓冲油(7)，所述缓冲器(6)的内部且位于缓冲油(7)远离隔板(5)的一侧设置有压块(8)，所述压块(8)远离缓冲油(7)的一侧与压杆(9)的一端固定连接，所述压杆(9)的另一端依次贯穿缓冲器(6)和固定座(2)并延伸至沟槽(3)的内部与挡板(11)靠近空腔(4)的一侧固定连接，所述固定座(2)的内部且位于沟槽(3)远离空腔(4)的一侧开设有孔洞(12)，所述底座(1)的顶部且位于固定座(2)的左侧固定安装有缸座(13)，所述缸座(13)的顶部设置有液压缸(14)，所述液压缸(14)的内部设置有活塞(15)，所述液压缸(14)顶部的左侧和右侧分别设置有第一进出油管(16)和第二进出油管(17)，所述活塞(15)的右侧与推杆(18)的左端固定连接，所述推杆(18)的右端依次贯穿液压缸(14)和固定座(2)并延伸至左侧孔洞(12)的内部与推板(19)的左侧固定连接，所述固定座(2)的右侧设置有转盘(20)，所述转盘(20)的左侧与螺杆(21)的右端固定连接，所述螺杆(21)的左端贯穿固定座(2)并延伸至右侧孔洞(12)的内部与轴承座(22)活动连接，所述轴承座(22)的左侧与夹板(23)的右侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁轮椅固定器，其特征在于：所述缓冲器(6)的开口处设置有挡块(10)，且挡块(10)与压杆(9)的连接处开设有与压杆(9)相适配的圆孔。

3.根据权利要求1所述的一种高铁轮椅固定器，其特征在于：所述压块(8)的外圈设置有防漏层，且防漏层的外圈与缓冲器(6)的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高铁轮椅固定器，其特征在于：所述液压缸(14)与推杆(18)的连接处开设有与推杆(18)相适配的杆孔，且杆孔的内部设置有密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种高铁轮椅固定器，其特征在于：所述固定座(2)与推杆(18)的连接处开设有与推杆(18)相适配的通孔，且通孔的内壁设置为光滑曲面。

6.根据权利要求1所述的一种高铁轮椅固定器，其特征在于：所述固定座(2)与螺杆(21)，且固定座(2)螺杆(21)的连接处开设有与螺杆(21)相适配的螺纹孔。