CN207311298U - 汽车后背式自行车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后背式自行车架：它包括安装在汽车尾部的连接架，所述的连接架上连接有用于承载及固定自行车的承载架，所述的连接架包括上支架，安装在上支架上的锁紧机构以及活动连接在锁紧机构上的下支架，所述的锁紧机构用于调节上支架和下支架之间的转动角度，所述的上支架和下支架上均连接有至少一个紧绳器，每个紧绳器上连接有固定带，且固定带的自由端用于和汽车尾部连接；所述的紧绳器用于卷绕收紧固定带，且紧绳器上设有释放卷绕固定带的解锁按钮。该汽车后背式自行车架与汽车尾部连接牢固、稳定，操作省力，且与汽车尾部脱离时，操作简单、方便。

Description

汽车后背式自行车架

技术领域

本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体讲是一种汽车后背式自行车架。

背景技术

随着社会经济水平的提高，家用汽车的普及率也大大增加。许多家庭在外出旅游或运动时，往往会在汽车上安装行李架，用来携带一些行李、运动设备等；或在车上安装自行车架，用于携带自行车。车载自行车架一般包括后背式自行车架和车顶式自行车架；现有的后背式自行车架其结构一般包括连接汽车尾部的连接架、安装在连接架上的用于固定自行车的托架。与汽车尾部连接的连接架通过安装在连接架上的连接带或固定带与汽车尾部连接，连接带或固定带与汽车尾部连接后需要将其拉紧，从而使连接架与汽车尾部连接的更加牢固，避免连接架晃动。如台湾专利TW093212273、名称为汽车用自行车携行架，其结构包括上支架，下支架及一承置架。该专利所公开的技术方案中，上支架和下支架上均连接有用于固定汽车尾部的固定带，该固定带与汽车尾部勾挂固定，该固定带连接后需要人工绑紧，固定带的收紧力度主要靠人手部的力量，因此在固定带拉紧的过程中，需耗费较大的力气，操作较为不便；另外，固定带在于汽车解绑时，操作也比较费力、费时。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种与汽车尾部连接牢固、稳定，操作省力，且与汽车尾部脱离时，操作简单、方便的汽车后背式自行车架。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车后背式自行车架：它包括安装在汽车尾部的连接架，所述的连接架上连接有用于承载及固定自行车的承载架，所述的连接架包括上支架，安装在上支架上的锁紧机构以及活动连接在锁紧机构上的下支架，所述的锁紧机构用于调节上支架和下支架之间的转动角度，所述的上支架和下支架上均连接有至少一个紧绳器，每个紧绳器上连接有固定带，且固定带的自由端用于和汽车尾部连接；所述的紧绳器用于卷绕收紧固定带，且紧绳器上设有释放卷绕固定带的解锁按钮。

采用以上结构后，本实用新型汽车后背式自行车架与现有技术相比，具有以下优点：该汽车后背式自行车架通过锁紧机构来调节上支架和下支架之间的转动角度，从而使连接架能适合不同规格的汽车尾部，使该汽车后背式自行车架的通用性更广；另外，所述的上支架和下支架上均连接有至少一个紧绳器，该紧绳器设置在该汽车后背式自行车架上从而使该汽车后背式自行车架与汽车的尾部连接的更加牢固、稳定，且在连接时，操作非常省力；紧绳器上的解锁按钮在按下去后，紧绳器上连接的固定带能快速释放，从而方便汽车后背式自行车架脱离汽车尾部，便于拆卸。

作为优选，所述的上支架和下支架上各连接两个紧绳器。所述的紧绳器为市售产品，其结构包括连接座，所述的连接座上可转动连接有卷筒，该卷筒用于卷绕固定带，卷筒的转轴上连接有棘齿，连接座上铰接有手柄，该手柄驱动棘齿沿单一方向转动，从而带动卷筒卷绕固定带；连接座上还连接有解锁按钮，该解锁按钮用于释放卷筒转轴上的棘轮，使棘轮可反向转动；该紧绳器的具体机构在本实用新型中不做详细描述。

作为优选，所述的承载架活动连接在锁紧机构上，所述的承载架通过锁紧机构来调节承载架与连接架之间的转动角度。

作为优选，所述的锁紧机构包括基座，所述基座的两端分别设有第一转动座和第二转动座，所述的第一转动座和第二转动座分别通过转轴与基座可转动连接；所述的上支架、下支架和承载架分别与基座、第一转动座和第二转动座连接；所述第一转动座和第二转动座的外侧设有两个锁紧手柄，所述的两个锁紧手柄用于分别驱动第一转动座和第二转动座向内移动，并使第一转动座和第二转动座的内端分别与基座的两端接触锁紧；所述的第一转动座和第二转动座与基座之间分别设有一弹性件，所述的两个弹性件在两个锁紧手柄处于解锁状态时，分别使第一转动座和第二转动座的内端脱离基座的两端。该锁紧机构的第一转动座和第二转动座均通过转轴与基座转动连接，两个锁紧手柄用于分别驱动第一转动座和第二转动座向内移动，并使第一转动座和第二转动座的内端分别与基座的两端接触锁紧。

作为优选，所述基座的两端端面上均设有沿其周向均匀分布的齿牙，所述第一转动座和第二转动座的内端面上分别设有与基座两端端面上的齿牙相啮合的第一齿牙和第二齿牙；所述的两个弹性件在两个锁紧手柄处于解锁状态时，分别使第一转动座和第二转动座内端面上的第一齿牙和第二齿牙与基座两端端面上的齿牙相脱离。第一转动座内端面上的第一齿牙在锁紧手柄的作用下与基座一端端面上的齿牙啮合，此时第一转动座处于锁止状态；第二转动座内端面上的第二齿牙在锁紧手柄的作用下与基座另一端端面上的齿牙啮合，此时第二转动座处于锁止状态，该基座采用两端具有端面齿牙并与第一转动座和第二转动座上的第一齿牙和第二齿牙啮合锁紧的结构，使上支架与下支架以及承载架支架的锁止更加牢固、稳定；如果第一转动座和第二转动座之间设有两个及以上的基座，那么相邻基座之间的端面的齿牙啮合。

作为优选，所述的上支架包括两根上支杆，所述的两根上支杆通过水平横杆连接为一体，所述两根上支杆的一端连接有与汽车尾部表面接触的弹性垫，两根上支杆的另一端与锁紧机构转动连接；所述的下支架包括两根下支杆，所述的两根下支杆的通过水平横杆连接为一体，所述两根下支杆的一端连接有与汽车尾部表面接触的弹性垫，两根下支杆的另一端与锁紧机构活动连接。

作为优选，所述的两个锁紧手柄均为凸轮扳手。两个凸轮扳手的凸轮部分别与两个转动座内的转轴外端铰接，且凸轮扳手的凸轮部外缘紧贴在两个转动座的外侧壁上，当凸轮扳手处于水平位置时，凸轮扳手与转轴的铰接点与转动座的外侧壁之间的距离最短，此时两个转动座处于解锁状态，当凸轮扳手处于竖直位置时，凸轮扳手与转轴的铰接点与转动座的外侧壁之间的距离最长，此时，两个转动座处于锁止状态。该凸轮扳手锁止的技术手段为现有技术手段，本实用新型不做详细描述。

作为优选，所述的弹性垫为圆柱形橡胶垫，且橡胶垫的外侧壁上设有多个沿橡胶垫长度方向延伸的防滑凸起。

附图说明

图1是本实用新型汽车后背式自行车架的结构示意图。

图2是本实用新型汽车后背式自行车架的侧面结构示意图。

图3是本实用新型汽车后背式自行车架的组装结构示意图。

图4是本实用新型汽车后背式自行车架的锁紧机构的剖视结构示意图。

如图所示：

1、上支架，2、下支架，3、承载架，4、锁紧机构，5、紧绳器，6、解锁按钮，7、水平横杆，8、上支杆，9、基座，10、第一转动座，11、第二转动座，12、齿牙，13、第一齿牙，14、第二齿牙，15、弹性件，16、锁紧手柄，17、转轴，18、固定带，19、下支杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型汽车后背式自行车架，它包括安装在汽车尾部的连接架，所述的连接架上连接有用于承载及固定自行车的承载架3，所述的连接架包括上支架1，安装在上支架1上的锁紧机构4以及活动连接在锁紧机构4上的下支架2，所述的锁紧机构4用于调节上支架1和下支架2之间的转动角度，所述的上支架1和下支架2上均连接有至少一个紧绳器5，每个紧绳器5上连接有固定带18，且固定带18的自由端用于和汽车尾部连接；所述的紧绳器5用于卷绕收紧固定带18，且紧绳器5上设有释放卷绕固定带18的解锁按钮6。

所述的上支架1和下支架2上各连接两个紧绳器5。所述的紧绳器为市售产品，其结构包括连接座，所述的连接座上可转动连接有卷筒，该卷筒用于卷绕固定带，卷筒的转轴上连接有棘齿，连接座上铰接有手柄，该手柄驱动棘齿沿单一方向转动，从而带动卷筒卷绕固定带；连接座上还连接有解锁按钮，该解锁按钮用于释放卷筒转轴上的棘轮，使棘轮可反向转动；该紧绳器的具体机构在本实用新型中不做详细描述。

所述的承载架3活动连接在锁紧机构4上，所述的承载架3通过锁紧机构4来调节承载架3与连接架之间的转动角度。

所述的锁紧机构4包括基座9，所述基座9的两端分别设有第一转动座10和第二转动座11，所述的第一转动座10和第二转动座11分别通过转轴17与基座9可转动连接；所述的上支架1、下支架2和承载架3分别与基座9、第一转动座10和第二转动座11 连接；所述第一转动座10和第二转动座11的外侧设有两个锁紧手柄16，所述的两个锁紧手柄16用于分别驱动第一转动座10和第二转动座11向内移动，并使第一转动座10 和第二转动座11的内端分别与基座9的两端接触锁紧；所述的第一转动座10和第二转动座11与基座9之间分别设有一弹性件15，所述的两个弹性件15在两个锁紧手柄16 处于解锁状态时，分别使第一转动座10和第二转动座11的内端脱离基座9的两端。

所述基座9的两端端面上均设有沿其周向均匀分布的齿牙12，所述第一转动座10和第二转动座11的内端面上分别设有与基座9两端端面上的齿牙12相啮合的第一齿牙 13和第二齿牙14；所述的两个弹性件15在两个锁紧手柄16处于解锁状态时，分别使第一转动座10和第二转动座11内端面上的第一齿牙13和第二齿牙14与基座9两端端面上的齿牙12相脱离。第一转动座内端面上的第一齿牙在锁紧手柄的作用下与基座一端端面上的齿牙啮合，此时第一转动座处于锁止状态；第二转动座内端面上的第二齿牙在锁紧手柄的作用下与基座另一端端面上的齿牙啮合，此时第二转动座处于锁止状态，该基座采用两端具有端面齿牙并与第一转动座和第二转动座上的第一齿牙和第二齿牙啮合锁紧的结构，使上支架与下支架以及承载架支架的锁止更加牢固、稳定；如果第一转动座和第二转动座之间设有两个及以上的基座，那么相邻基座之间的端面的齿牙啮合。

所述的上支架1包括两根上支杆8，所述的两根上支杆8通过水平横杆7连接为一体，所述两根上支杆8的一端连接有与汽车尾部表面接触的弹性垫，两根上支杆8的另一端与锁紧机构4转动连接；所述的下支架2包括两根下支杆19，所述的两根下支杆 19的通过水平横杆7连接为一体，所述两根下支杆19的一端连接有与汽车尾部表面接触的弹性垫，两根下支杆19的另一端与锁紧机构4活动连接。

所述的两个锁紧手柄16均为凸轮扳手。两个凸轮扳手的凸轮部分别与两个转动座内的转轴外端铰接，且凸轮扳手的凸轮部外缘紧贴在两个转动座的外侧壁上，当凸轮扳手处于水平位置时，凸轮扳手与转轴的铰接点与转动座的外侧壁之间的距离最短，此时两个转动座处于解锁状态，当凸轮扳手处于竖直位置时，凸轮扳手与转轴的铰接点与转动座的外侧壁之间的距离最长，此时，两个转动座处于锁止状态。该凸轮扳手锁止的技术手段为现有技术手段，本实用新型不做详细描述。

所述的弹性垫为圆柱形橡胶垫，且橡胶垫的外侧壁上设有多个沿橡胶垫长度方向延伸的防滑凸起。

Claims (8)

1.一种汽车后背式自行车架，它包括安装在汽车尾部的连接架，所述的连接架上连接有用于承载及固定自行车的承载架(3)，所述的连接架包括上支架(1)，安装在上支架(1)上的锁紧机构(4)以及活动连接在锁紧机构(4)上的下支架(2)，所述的锁紧机构(4)用于调节上支架(1)和下支架(2)之间的转动角度，其特征在于：所述的上支架(1)和下支架(2)上均连接有至少一个紧绳器(5)，每个紧绳器(5)上连接有固定带(18)，且固定带(18)的自由端用于和汽车尾部连接；所述的紧绳器(5)用于卷绕收紧固定带(18)，且紧绳器(5)上设有释放卷绕固定带(18)的解锁按钮(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车后背式自行车架，其特征在于：所述的上支架(1)和下支架(2)上各连接两个紧绳器(5)。

3.根据权利要求1所述的汽车后背式自行车架，其特征在于：所述的承载架(3)活动连接在锁紧机构(4)上，所述的承载架(3)通过锁紧机构(4)来调节承载架(3)与连接架之间的转动角度。

4.根据权利要求3所述的汽车后背式自行车架，其特征在于：所述的锁紧机构(4)包括基座(9)，所述基座(9)的两端分别设有第一转动座(10)和第二转动座(11)，所述的第一转动座(10)和第二转动座(11)分别通过转轴(17)与基座(9)可转动连接；所述的上支架(1)、下支架(2)和承载架(3)分别与基座(9)、第一转动座(10)和第二转动座(11)连接；所述第一转动座(10)和第二转动座(11)的外侧设有两个锁紧手柄(16)，所述的两个锁紧手柄(16)用于分别驱动第一转动座(10)和第二转动座(11)向内移动，并使第一转动座(10)和第二转动座(11)的内端分别与基座(9)的两端接触锁紧；所述的第一转动座(10)和第二转动座(11)与基座(9)之间分别设有一弹性件(15)，所述的两个弹性件(15)在两个锁紧手柄(16)处于解锁状态时，分别使第一转动座(10)和第二转动座(11)的内端脱离基座(9)的两端。

5.根据权利要求4所述的汽车后背式自行车架，其特征在于：所述基座(9)的两端端面上均设有沿其周向均匀分布的齿牙(12)，所述第一转动座(10)和第二转动座(11)的内端面上分别设有与基座(9)两端端面上的齿牙(12)相啮合的第一齿牙(13)和第二齿牙(14)；所述的两个弹性件(15)在两个锁紧手柄(16)处于解锁状态时，分别使第一转动座(10)和第二转动座(11)内端面上的第一齿牙(13)和第二齿牙(14)与基座(9)两端端面上的齿牙(12)相脱离。

6.根据权利要求1所述的汽车后背式自行车架，其特征在于：所述的上支架(1)包括两根上支杆(8)，所述的两根上支杆(8)通过水平横杆(7)连接为一体，所述两根上支杆(8)的一端连接有与汽车尾部表面接触的弹性垫，两根上支杆(8)的另一端与锁紧机构(4)转动连接；所述的下支架(2)包括两根下支杆(19)，所述的两根下支杆(19)的通过水平横杆(7)连接为一体，所述两根下支杆(19)的一端连接有与汽车尾部表面接触的弹性垫，两根下支杆(19)的另一端与锁紧机构(4)活动连接。

7.根据权利要求4或5所述的汽车后背式自行车架，其特征在于：所述的两个锁紧手柄(16)均为凸轮扳手。

8.根据权利要求6所述的汽车后背式自行车架，其特征在于：所述的弹性垫为圆柱形橡胶垫，且橡胶垫的外侧壁上设有多个沿橡胶垫长度方向延伸的防滑凸起。