CN207311215U - 汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种汽车座椅及汽车，涉及汽车座椅技术领域，解决的问题或者达到的目的是使其在保证乘坐舒适性的同时具有足够的支撑强度和良好的耐用性。主要采用的技术方案为：汽车座椅，其包括：座椅骨架；支撑部件，所述支撑部件的第一端与所述座椅骨架的前端连接，所述支撑部件的第二端从所述座椅骨架的前端以悬臂的方式延伸预定距离；座垫，所述座垫设置在所述座椅骨架上，所述座垫前端从所述座椅骨架前端突出，所述座垫前端突出部分的底部通过所述支撑部件的第二端进行支撑。本实用新型提供的支撑部件，其能够有效的对座垫的前端进行支撑；可防止座垫前端的突出部分在长时间乘坐下发生严重的形变，有效的提高汽车座椅的耐用性。

Description

汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别是涉及一种汽车座椅及汽车。

背景技术

目前，为了提高汽车座椅的乘坐舒适性，汽车座椅的座垫会在乘坐的最前端突出一块，使汽车座椅的深度增加，同时座垫前端突出的部分对乘坐人员的腿部支撑增强，使乘坐人员感觉更加舒适。

但是，现有技术中汽车座椅上的座垫通常采用泡沫制造，当座垫前端相对于汽车座椅的骨架设置突出部分后，座垫的前端距离座椅骨架较远，座椅骨架无法对座垫前端突出的部分产生支撑，而座垫前端的位置受乘坐人员的腿部压力较大，此处变形也较大，所以在长时间乘坐后座垫的前端突出部分会产生变形、面套褶皱等，进而无法对乘坐人员的腿部起到有效的支撑。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种新型结构的汽车座椅及汽车，所要解决的技术问题是使其在保证乘坐舒适性的同时具有足够的支撑强度和良好的耐用性，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种汽车座椅，其包括：

座椅骨架；

支撑部件，所述支撑部件的第一端与所述座椅骨架的前端连接，所述支撑部件的第二端从所述座椅骨架的前端以悬臂的方式延伸预定距离；

座垫，所述座垫设置在所述座椅骨架上，所述座垫前端从所述座椅骨架前端突出，所述座垫前端突出部分的底部通过所述支撑部件的第二端进行支撑。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选的，前述的汽车座椅，其中所述支撑部件包括两个棒状的连接部和棒状的支撑部，两个所述连接部的第一端分别与所述支撑部的两端连接，两个所述连接部的第二端分别与所述座椅骨架前端连接。

优选的，前述的汽车座椅，其中所述连接部包括连接在一起的搭接区和悬接区，所述搭接区包括所述连接部的第二端，所述悬接区包括所述连接部的第一端；

所述连接部的第二端从所述座椅骨架前端的边沿伸入所述座椅骨架上表面一定距离后，与所述座椅骨架上表面连接，所述搭接区与所述座椅骨架的上表面搭接，所述悬接区从所述座椅骨架前端向外悬臂伸出。

优选的，前述的汽车座椅，其中所述搭接区为弯折状，所述搭接区的弯折的形状与所述搭接区和所述座椅骨架搭接处的上表面形状相匹配。

优选的，前述的汽车座椅，其中所述悬接区与水平面呈预定角度；

两个所述悬接区与所述支撑部构成的平面与所述座垫前端顶部的圆弧面的切面相平行。

优选的，前述的汽车座椅，其中所述支撑部件的第一端设置有连接孔。

优选的，前述的汽车座椅，其中所述支撑部件与所述座椅骨架为螺钉连接；

或，所述支撑部件与所述座椅骨架为铆接。

优选的，前述的汽车座椅，其中所述支撑部件由金属棒材弯折制成。

优选的，前述的汽车座椅，其中所述支撑部件还包括：子连接部，所述子连接部的结构与所述连接部结构相同，所述子连接部的第一端与所述支撑部的中部连接，所述子连接部的第二端与所述座椅骨架前端连接。

本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种汽车，其包括：

汽车座椅；

所述汽车座椅包括：座椅骨架；

支撑部件，所述支撑部件的第一端与所述座椅骨架的前端连接，所述支撑部件的第二端从所述座椅骨架的前端以悬臂的方式延伸预定距离；

座垫，所述座垫设置在所述座椅骨架上，所述座垫前端从所述座椅骨架前端突出，所述座垫前端突出部分的底部通过所述支撑部件的第二端进行支撑。

借由上述技术方案，本实用新型汽车座椅及汽车至少具有下列优点：

本实用新型技术方案中，汽车座椅增设有支撑部件，支撑部件的第一端与座椅骨架的前端连接，支撑部件的第二端支撑着座垫前端突出座椅骨架的部分。相比于现有技术中，汽车座椅上的座垫通常采用泡沫制造，当座垫前端相对于汽车座椅的骨架设置突出部分后，座垫的前端距离座椅骨架较远，座椅骨架无法对座垫前端突出的部分产生支撑，而座垫前端的位置受乘坐人员的腿部压力较大，此处变形也较大，所以在长时间乘坐后座垫的前端突出部分会产生变形、面套褶皱等，进而无法对乘坐人员的腿部起到有效的支撑。而本实用新型提供的支撑部件，其采用悬臂的形式一端与座椅骨架连接另一端对座垫相对于座椅骨架的突出部分进行支撑，能够有效的对座垫的前端进行支撑；可防止座垫前端的突出部分在长时间乘坐下发生严重的形变，有效的提高汽车座椅的耐用性；支撑部件以悬臂的形式连接在座椅骨架的前端，支撑部件的整体体积小，不会增加汽车座椅所占用汽车内部的空间；此外，支撑部件可以采用金属棒材弯折制成，对汽车座椅的整体质量增加小。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一提供的一种汽车座椅的支撑部件的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例一提供的一种汽车座椅的座椅骨架与支撑部件连接的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例一提供的一种汽车座椅的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车座椅及汽车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

实施例一

如图1-图3所示，本实用新型的实施例一提出的一种汽车座椅，其包括：座椅骨架1、支撑部件2以及座垫3；支撑部件2的第一端与座椅骨架1的前端连接，支撑部件2的第二端从座椅骨架1的前端以悬臂的方式延伸预定距离；座垫3设置在座椅骨架1上，座垫3前端从座椅骨架1前端突出，座垫3前端突出部分的底部通过支撑部件2的第二端进行支撑。

具体的，本实用新型提供的汽车座椅是一种用于安装在汽车内部供驾驶人员或者乘车人员乘坐的设备，座椅骨架可以与现有技术中常用的汽车座椅的骨架相同，可以是金属钣金形式的骨架也可以是铸造底座配合乘坐支撑板的骨架，即本实用新型提供的座椅骨架的结构以及使用的材料可以参考现有技术中成熟的技术，本实用新型技术方案中不做具体的限定；座垫可以是采用泡沫材料为主要支撑材料制成，座垫的外表面的面套可以是皮质棉套或者布艺面套，座垫的总体结构可以参考现有技术中常用的座垫结构，但必须保证座垫的前端从座椅骨架前端突出，且突出的部分要能够对乘坐人员的腿部起到有效的支撑，座垫的前端突出部分需要是圆弧形状，座垫与座椅骨架的连接方式本实用新型也不做具体限定，也可以参考现有技术中成熟的技术方案进行连接；支撑部件可以是有金属棒材弯折制成也可以是钣金件或者是高强度的塑胶件，只要保证支撑部件在悬臂连接的情况下能够对座垫突出部分进行有效支撑即可。

本实用新型技术方案中，汽车座椅增设有支撑部件，支撑部件的第一端与座椅骨架的前端连接，支撑部件的第二端支撑着座垫前端突出座椅骨架的部分。相比于现有技术中，汽车座椅上的座垫通常采用泡沫制造，当座垫前端相对于汽车座椅的骨架设置突出部分后，座垫的前端距离座椅骨架较远，座椅骨架无法对座垫前端突出的部分产生支撑，而座垫前端的位置受乘坐人员的腿部压力较大，此处变形也较大，所以在长时间乘坐后座垫的前端突出部分会产生变形、面套褶皱等，进而无法对乘坐人员的腿部起到有效的支撑。而本实用新型提供的支撑部件，其采用悬臂的形式一端与座椅骨架连接另一端对座垫相对于座椅骨架的突出部分进行支撑，能够有效的对座垫的前端进行支撑；可防止座垫前端的突出部分在长时间乘坐下发生严重的形变，有效的提高汽车座椅的耐用性；支撑部件以悬臂的形式连接在座椅骨架的前端，支撑部件的整体体积小，不会增加汽车座椅所占用汽车内部的空间；此外，支撑部件可以采用金属棒材弯折制成，对汽车座椅的整体质量增加小。

如图1和图2所示，在具体实施当中，其中支撑部件2包括两个棒状的连接部21和棒状的支撑部22，两个连接部21的第一端分别与支撑部22的两端连接，两个连接部21的第二端分别与座椅骨架1前端连接。

具体的，支撑部件的结构可以是两个支腿连接一个支撑部的结构，两个支腿即连接部与支撑部连接后与座椅骨架连接，形成悬臂的支撑结构。其中，连接部和支撑部可以是一体成型的，例如采用金属棒材弯折成型，或者采用高强度塑胶材料直接注塑成型；连接部和支撑部也可以是非一体成型，例如可以是通过螺纹连接或者焊接等方式连接在一起的；所以，支撑部件的连接部和支撑部连接方式可不做具体的限定。

如图1和图2所示，在具体实施当中，其中连接部21包括连接在一起的搭接区211和悬接区212，搭接区211包括连接部21的第二端，悬接区212包括连接部21的第一端；连接部21的第二端从座椅骨架1前端的边沿伸入座椅骨架1上表面一定距离后，与座椅骨架1上表面连接，搭接区211与所述座椅骨架1的上表面搭接，悬接区212从座椅骨架1前端向外悬臂伸出；且搭接区211为弯折状，搭接区211的弯折的形状与搭接区211和座椅骨架1搭接处的上表面形状相匹配

具体的，搭接区和悬接区是一体的结构，其中搭接区与座椅骨架前端的上表面接触，悬接区处于座椅骨架之外悬接；搭接区所包含的连接部的第二端与座椅骨架连接后，搭接区与座椅骨架的上表面接触，此时的座椅骨架的上表面相当于悬臂形式的支撑部件的一个支撑结构，而连接部的第二端相当于悬臂形式的支撑部件的固定端，而悬接区就是悬臂部分，这部分用于对座垫进行支撑；且搭接区的结构需要与座椅骨架前端上表面的结构相适配，即根据座椅骨架前端的上表面的表面凹凸结构设置搭接区的弯折结构，这样搭接区才能够与座椅骨架前端的上表面相贴合，才能有效的起到支撑作用。

如图1-图3所示，在具体实施当中，其中悬接区212与水平面呈预定角度；两个悬接区212与支撑部22构成的平面与座垫3前端顶部的圆弧面的切面相平行。

具体的，为了配合现有技术中座垫的结构，即在不改变现有技术中座垫的结构的前提下，为了能够有效的对座垫进行支撑，将两个悬接区与支撑部构成的平面做成与水平面呈一定角度的形式，这个上述的平面需要与座垫前端顶部的圆弧面的切面相平行，这样在乘坐人员做在座垫上的时候，乘坐人员对座垫前端突出部分的压力方向正好与两个悬接区与支撑部构成的平面相垂直，此状态即为最佳的支撑状态。

如图1和图2所示，在具体实施当中，其中支撑部件2的第一端设置有连接孔23；支撑部件2与座椅骨架1为螺钉连接；或，支撑部件2与座椅骨架1为铆接。

如图1所示，在具体实施当中，其中支撑部件2的整体最好采用金属棒材弯折制成，这是由于棒材所占体积小，弯折成型成本低能够大批量的生产，成本相对较低。

在具体实施当中，其中本实用新型提供的汽车座椅的支撑部件还包括：子连接部；子连接部的结构与连接部结构相同，子连接部的第一端与支撑部的中部连接，子连接部的第二端与座椅骨架前端连接。

具体的，当汽车座椅的整体宽度较大，座垫和座椅骨架的宽度都较大时，需要支撑部件的支撑部较长，所以为了保证支撑部件的整体支撑强度可以在两个连接部之间增设子连接部，子连接部的数量可以根据具体需要进行设定。

实施例二

本实用新型的实施例二提出一种汽车，其包括：汽车座椅；如图1-图3所示，所述汽车座椅包括：座椅骨架1、支撑部件2以及座垫3；支撑部件2的第一端与座椅骨架1的前端连接，支撑部件2的第二端从座椅骨架1的前端以悬臂的方式延伸预定距离；座垫3设置在座椅骨架1上，座垫3前端从座椅骨架1前端突出，座垫3前端突出部分的底部通过支撑部件2的第二端进行支撑。

具体的，本实施例二中所述的汽车座椅可直接使用上述实施例一提供的汽车座椅，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。

本实用新型技术方案中，汽车中使用上述的汽车座椅，其中汽车座椅增设有支撑部件，支撑部件的第一端与座椅骨架的前端连接，支撑部件的第二端支撑着座垫前端突出座椅骨架的部分。相比于现有技术中，汽车座椅上的座垫通常采用泡沫制造，当座垫前端相对于汽车座椅的骨架设置突出部分后，座垫的前端距离座椅骨架较远，座椅骨架无法对座垫前端突出的部分产生支撑，而座垫前端的位置受乘坐人员的腿部压力较大，此处变形也较大，所以在长时间乘坐后座垫的前端突出部分会产生变形、面套褶皱等，进而无法对乘坐人员的腿部起到有效的支撑。而本实用新型提供的支撑部件，其采用悬臂的形式一端与座椅骨架连接另一端对座垫相对于座椅骨架的突出部分进行支撑，能够有效的对座垫的前端进行支撑；可防止座垫前端的突出部分在长时间乘坐下发生严重的形变，有效的提高汽车座椅的耐用性；支撑部件以悬臂的形式连接在座椅骨架的前端，支撑部件的整体体积小，不会增加汽车座椅所占用汽车内部的空间；此外，支撑部件可以采用金属棒材弯折制成，对汽车座椅的整体质量增加小，进而对汽车的整体重量增加的少，能够满足目前汽车对节能减排的需求。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，其包括：

座椅骨架；

支撑部件，所述支撑部件的第一端与所述座椅骨架的前端连接，所述支撑部件的第二端从所述座椅骨架的前端以悬臂的方式延伸预定距离；

座垫，所述座垫设置在所述座椅骨架上，所述座垫前端从所述座椅骨架前端突出，所述座垫前端突出部分的底部通过所述支撑部件的第二端进行支撑。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，

所述支撑部件包括两个棒状的连接部和棒状的支撑部，两个所述连接部的第一端分别与所述支撑部的两端连接，两个所述连接部的第二端分别与所述座椅骨架前端连接。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，

所述连接部包括连接在一起的搭接区和悬接区，所述搭接区包括所述连接部的第二端，所述悬接区包括所述连接部的第一端；

所述连接部的第二端从所述座椅骨架前端的边沿伸入所述座椅骨架上表面一定距离后，与所述座椅骨架上表面连接，所述搭接区与所述座椅骨架的上表面搭接，所述悬接区从所述座椅骨架前端向外悬臂伸出。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，

所述搭接区为弯折状，所述搭接区的弯折的形状与所述搭接区和所述座椅骨架搭接处的上表面形状相匹配。

5.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，

所述悬接区与水平面呈预定角度；

两个所述悬接区与所述支撑部构成的平面与所述座垫前端顶部的圆弧面的切面相平行。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，

所述支撑部件的第一端设置有连接孔。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，

所述支撑部件与所述座椅骨架为螺钉连接；

或，所述支撑部件与所述座椅骨架为铆接。

8.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，

所述支撑部件由金属棒材弯折制成。

9.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述支撑部件还包括：

子连接部，所述子连接部的结构与所述连接部结构相同，所述子连接部的第一端与所述支撑部的中部连接，所述子连接部的第二端与所述座椅骨架前端连接。

10.一种汽车，其特征在于，其包括：

上述权利要求1-9中任一所述汽车座椅。