CN207311127U - 菱形受电弓及有轨电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种菱形受电弓和有轨电车；本实用新型所提供的菱形受电弓，用于有轨电车，接触网为有轨电车供电，菱形受电弓包括：支座、本体、驱动电机和推动装置；支座设置在有轨电车的上壁面上；本体的截面呈五边形，本体的底部与支座转动连接，本体的顶部与接触网相接触；驱动电机的一端设置有开口，开口内设置有输出部，驱动电机的另一端与有轨电车的上壁面相连接；推动装置的一端至少部分嵌于开口内，且与输出部相连接，推动装置的另一端与本体相连接；其中，驱动电机带动推动装置在开口内沿输出部的轴向移动，以拉动本体的底部转动，改变本体的高度，以使本体与接触网相脱离或接触。

Description

菱形受电弓及有轨电车

技术领域

本实用新型涉及有轨电车技术领域，具体而言，涉及一种菱形受电弓及有轨电车。

背景技术

目前，在相关技术中，现有的有轨电车在停止运行时，需要依靠人力手动拉动受电弓，以使受电弓与接触网脱离，从而实现对有轨电车的断电，但此种方式需要司机手动拉拽，不仅工作效率低，且工作强度大，而且具有一定危险性，可能对司机产生伤害，因此，如何设计一款结构简单，可安全操作，工作效率高，且工作强度低的受电弓是非常必要的了。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种菱形受电弓。

本实用新型的第二方面提出一种有轨电车。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种菱形受电弓，本实用新型所提供的菱形受电弓，用于有轨电车，接触网为有轨电车供电，菱形受电弓包括：支座、本体、驱动电机和推动装置；支座设置在有轨电车的上壁面上；本体的截面呈五边形，本体的底部与支座转动连接，本体的顶部与接触网相接触；驱动电机的一端设置有开口，开口内设置有输出部，驱动电机的另一端与有轨电车的上壁面相连接；推动装置的一端至少部分嵌于开口内，且与输出部相连接，推动装置的另一端与本体相连接；其中，驱动电机带动推动装置在开口内沿输出部的轴向移动，以拉动本体的底部转动，改变本体的高度，以使本体与接触网相脱离或接触。

在该技术方案中，首先，将支座设置在有轨电车的上壁面上；其次，将截面呈五边形的本体的底部与支座转动连接，并将本体的顶部与接触网相接触，以使接触网为有轨电车供电；由于接触网的海拔高度不同，且路面坑洼不平，因此将截面为五边形的本体的底部与支座转动连接，可实现本体随着路面的起伏而改变自身的高度，从而使本体始终与接触网接触，进而提高本体的灵活性，以确保接触网为有轨电车供电；再次，将驱动电机的一端设置开口，并在开口内设置输出部，同时，将驱动电机的另一端与有轨电车的上壁面相连接；再次，通过将推动装置的一端至少部分嵌于开口，并且使其与输出部相连接，同时，将推动装置的另一端与本体相连接，以实现驱动电机带动推动装置在开口内沿输出部的轴向移动，以拉动所述本体的底部转动，改变所述本体的高度，以使所述本体与所述接触网相脱离或接触。当有轨电车停止使用时，可通过此种结构将本体与接触网脱离，从而使接触网停止对有轨电车进行供电，避免了司机手动将本体脱离于接触网的步骤，不仅提高了工作效率，降低了工作强度，还提高了司机的安全性，为司机的安全提供了保障。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的菱形受电弓还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，推动装置包括：推杆和连接链；推杆的一端嵌于开口内，且与输出部相连接；连接链由至少两个圆环套接组成，连接链的一端与推杆的另一端相连接，连接链的另一端与本体相连接。

在该技术方案中，首先，通过将推杆的一端嵌于开口内，并使其与输出部相连接，然后，将由至少两个圆环套接组成的连接链的一端与推杆的另一端相连接，并将连接链的另一端与本体相连接，以实现当推杆退入开口内时，推杆通过连接链将拉动本体与接触网分离。同时，当推杆从开口内伸出时，本体因不受推杆的拉力而与接触网接触，由于连接链由至少两个圆环套接组成，此时连接链因重力下落；当本体因路面的起伏而产生转动时，本体将拉动连接链绷紧或下落，而不对推杆产生作用力，避免了本体与推杆之间的刚性接触，从而避免了本体与推杆因相互拉拽而产生损坏，而且还确保在有轨电车行驶时，菱形受电弓始终与接触网相接触，进而保证有轨电车的正常行驶。

在上述技术方案中，优选地，菱形受电弓还包括：隔离装置；隔离装置为绝缘体，隔离装置的一端与本体相连接，隔离装置的另一端与连接链的另一端相连接。

在该技术方案中，通过将隔离装置的一端与本体相连接，并将隔离装置的另一端与连接链的另一端相连接，其中隔离装置为绝缘体，以避免了本体由接触网引出的电量流向驱动电机，从而避免驱动电机因流经的电流过大而发生损坏，进而延长产品的使用年限。

在上述技术方案中，优选地，菱形受电弓还包括：旋转部、固定板和连接件；旋转部的一端与驱动电机相连接，旋转部的另一端设置有切口；固定板的一端固定在有轨电车的上壁面上，固定板的另一端插入切口中；连接件依次穿过旋转部与固定板，以使旋转部与固定板转动连接。

在该技术方案中，首先，将旋转部的一端与驱动电机相连接，并在旋转部的另一端设置切口；其次，将固定板的一端固定在有轨电车的上壁面上，并将固定板的另一端插入切口中；其次，通过将连接件依次穿过旋转部与固定板，以使旋转部与固定板转动连接，从而提高驱动电机的灵活性，以增大驱动电机的活动范围，避免了因驱动电机的活动范围过小，而造成推杆与本体间产生过大的作用力，致使两者发生损坏的情况发生，进而延长了产品的使用年限，降低产品的使用成本。

在上述技术方案中，优选地，驱动电机为绝缘电机。

在该技术方案中，由于驱动电机为绝缘电机，进一步避免了本体由接触网引出的电量流向驱动电机，从而避免驱动电机因流经的电流过大而发生损坏，进而延长产品的使用年限。

在上述技术方案中，优选地，本体包括：转动部、固定部和接触部；转动部的底部与支座转动连接，连接链固定在转动部上；固定部的底部与转动部的顶部转动连接，以使转动部带动固定部转动，以改变转动部与固定部间的最大距离；接触部的一端与固定部的另一端相连接，接触部的另一端与接触网相接触；其中，当连接链拉动转动部转动时，转动部通过固定部带动接触部与接触网相脱离。

在该技术方案中，首先，将转动部的底部与支座转动连接，并将连接链固定在转动部上；其次，通过将固定部的底部与转动部的顶部，以实现转动部带动固定部转动，从而改变转动部与固定部间的最大距离；再次，将接触部的一端与固定部的另一端相连接，并将接触部的另一端与接触网相接触，不仅实现了当有轨电车正常行驶时，不论路面的起伏而本体始终与接触网接触，从而提高本体的灵活性，进一步确保了接触网为有轨电车供电，还实现了当有轨电车停止运行时，通过连接链拉动转动部，使其发生转动，从而带动固定部转动，改变转动部与固定部间的最大距离，使接触部随固定部的转动而下落，实现接触部与接触网相脱离，进而实现对有轨电车的断电，避免了司机手动将本体脱离于接触网的步骤，不仅提高了工作效率，降低了工作强度，还提高了司机的安全性，为司机的安全提供了保障。

在上述技术方案中，优选地，转动部包括：第一转动杆、第二转动杆、第一传动轴、第二传动轴和传动杆；第一转动杆的一端与固定部底部的一端转动连接；第二转动杆的一端与固定部底部的另一端转动连接；第一传动轴穿过第一转动杆的另一端，第一传动轴的两端与支座转动连接；第二传动轴穿过第二转动杆的另一端，第二传动轴的两端与支座转动连接，且连接链的另一端固定在第二传动轴上；传动杆的一端与第一传动轴相连接，传动杆的另一端与第二传动轴相连接；其中，第一传动轴与第一转动杆过盈配合，且第二传动轴与第二转动杆过盈配合，当第二转动杆转动时，第二转动杆通过传动杆带动第一转动杆转动。

在该技术方案中，首先，通过将第一转动杆的一端与固定部的底部转动连接，同时，将第一传动轴穿过第一转动杆的另一端，并将第一传动轴的两端与支座转动连接，实现了支座对第一传动轴的支撑及固定作用，提高了第一传动轴的稳定性；由于第一传动轴与第一转动杆为过盈配合，因此第一传动轴与第一转动杆将同时转动，避免了第一传动轴与第一转动杆间产生相对位移；其次，通过将第二转动杆的一端与固定部的底部转动连接，同时，将第二传动轴穿过第二传动杆的另一端，并将第二传动轴的两端与支座转动连接，且连接链固定在第二传动轴上，实现了支座对第二传动轴的支撑及固定作用，提高了第二传动轴的稳定性；由于第二传动轴与第二转动杆为过盈配合，第二传动轴与第二转动杆将同时转动，因此当连接链拉动第二传动轴转动时，第二传动轴将带动第二转动杆一同转动，避免了第二传动轴与第二转动杆间产生相对位移；再次，通过将传动杆的一端与第一传动轴相连接，并将传动杆的另一端与第二传动轴相连接，以实现当第二转动杆转动时，第二转动杆通过传动杆带动第一转动杆转动，从而实现第一转动杆与第二转动杆的联动，实现接触部脱离于接触网，进而实现对有轨电车的断电。

在上述技术方案中，优选地，菱形受电弓包括：弹簧；弹簧的一端固定在第一传动轴上，弹簧的另一端固定在第二传动轴上。

在该技术方案中，通过将弹簧的一端固定在第一传动轴上，并将弹簧的另一端固定在第二传动轴上，可实现当有轨电车正常行驶时，依靠弹簧的拉力使本体始终与接触网相接触，从而实现接触网对有轨电车的供电；同时，该结构也可实现，本体与接触网相脱离，推动装置未对本体产生作用力时，弹簧通过其自身的弹性变形促使本体复位与接触网相接触，从而实现接触网对有轨电车的供电。

本实用新型第二方面提供了一种有轨电车，本实用新型所提供的有轨电车具有上述任一技术方案所述的菱形受电弓，因此，该有轨电车具有上述任一技术方案所述的菱形受电弓的全部有益效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型一个实施例的菱形受电弓的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型另一个实施例的菱形受电弓的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型再一个实施例的菱形受电弓的结构示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10支座，20本体，202转动部，2022第一转动杆，2024第二转动杆，2026第一传动轴，2028第二传动轴，2030传动杆，204固定部，206接触部，30驱动电机，40推动装置，402推杆，404连接链，50隔离装置，60旋转部，70固定板，80弹簧。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例所述菱形受电弓和有轨电车。

在本实用新型第一方面的实施例中，如图1和图2所示，本实用新型所提供的菱形受电弓，用于有轨电车，接触网为有轨电车供电，菱形受电弓包括：支座10、本体20、驱动电机30和推动装置40；支座10设置在有轨电车的上壁面上；本体20的截面呈五边形，本体20的底部与支座10转动连接，本体20的顶部与接触网相接触；驱动电机30的一端设置有开口，开口内设置有输出部，驱动电机30的另一端与有轨电车的上壁面相连接；推动装置40的一端至少部分嵌于开口内，且与输出部相连接，推动装置40的另一端与本体20相连接；其中，驱动电机30带动推动装置40在开口内沿输出部的轴向移动，以拉动本体20的底部转动，改变本体20的高度，以使本体20与接触网相脱离或接触。

在该实施例中，首先，将支座10设置在有轨电车的上壁面上；其次，将截面呈五边形的本体20的底部与支座10转动连接，并将本体20的顶部与接触网相接触，以使接触网为有轨电车供电；由于接触网的海拔高度不同，且路面坑洼不平，因此将截面为五边形的本体20的底部与支座10转动连接，可实现本体20随着路面的起伏而改变自身的高度，从而使本体20始终与接触网接触，进而提高本体20的灵活性，以确保接触网为有轨电车供电；再次，将驱动电机30的一端设置开口，并在开口内设置输出部，同时，将驱动电机30的另一端与有轨电车的上壁面相连接；再次，通过将推动装置40的一端至少部分嵌于开口，并且使其与输出部相连接，同时，将推动装置40的另一端与本体20相连接，以实现驱动电机30带动推动装置40在开口内沿输出部的轴向移动，以拉动所述本体20的底部转动，改变所述本体20的高度，以使所述本体20与所述接触网相脱离或接触。当有轨电车停止使用时，可通过此种结构将本体20与接触网脱离，从而使接触网停止对有轨电车进行供电，避免了司机手动将本体20脱离于接触网的步骤，不仅提高了工作效率，降低了工作强度，还提高了司机的安全性，为司机的安全提供了保障。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，推动装置40包括：推杆402和连接链404；推杆402的一端嵌于开口内，且与输出部相连接；连接链404由至少两个圆环套接组成，连接链404的一端与推杆402的另一端相连接，连接链404的另一端与本体20相连接。

在该实施例中，首先，通过将推杆402的一端嵌于开口内，并使其与输出部相连接，然后，将由至少两个圆环套接组成的连接链404的一端与推杆402的另一端相连接，并将连接链404的另一端与本体20相连接，以实现当推杆402退入开口内时，推杆402通过连接链404将拉动本体20与接触网分离。同时，当推杆402从开口内伸出时，本体20因不受推杆402的拉力而与接触网接触，由于连接链404由至少两个圆环套接组成，此时连接链404因重力下落；当本体20因路面的起伏而产生转动时，本体20将拉动连接链404绷紧或下落，而不对推杆402产生作用力，避免了本体20与推杆402之间的刚性接触，从而避免了本体20与推杆402因相互拉拽而产生损坏，而且还确保在有轨电车行驶时，菱形受电弓始终与接触网相接触，进而保证有轨电车的正常行驶。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，菱形受电弓还包括：隔离装置50；隔离装置50为绝缘体，隔离装置50的一端与本体20相连接，隔离装置50的另一端与连接链404的另一端相连接。

在该实施例中，通过将隔离装置50的一端与本体20相连接，并将隔离装置50的另一端与连接链404的另一端相连接，其中隔离装置50为绝缘体，以避免了本体20由接触网引出的电量流向驱动电机30，从而避免驱动电机30因流经的电流过大而发生损坏，进而延长产品的使用年限。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，菱形受电弓还包括：旋转部60、固定板70和连接件；旋转部60的一端与驱动电机30相连接，旋转部60的另一端设置有切口；固定板70的一端固定在有轨电车的上壁面上，固定板70的另一端插入切口中；连接件依次穿过旋转部60与固定板70，以使旋转部60与固定板70转动连接。

在该实施例中，首先，将旋转部60的一端与驱动电机30相连接，并在旋转部60的另一端设置切口；其次，将固定板70的一端固定在有轨电车的上壁面上，并将固定板70的另一端插入切口中；其次，通过将连接件依次穿过旋转部60与固定板70，以使旋转部60与固定板70转动连接，从而提高驱动电机30的灵活性，以增大驱动电机30的活动范围，避免了因驱动电机30的活动范围过小，而造成推杆402与本体20间产生过大的作用力，致使两者发生损坏的情况发生，进而延长了产品的使用年限，降低产品的使用成本。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，驱动电机30为绝缘电机。

在该实施例中，由于驱动电机30为绝缘电机，进一步避免了本体20由接触网引出的电量流向驱动电机30，从而避免驱动电机30因流经的电流过大而发生损坏，进而延长产品的使用年限。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图3所示，本体20包括：转动部202、固定部204和接触部206；转动部202的底部与支座10转动连接，连接链404固定在转动部202上；固定部204的底部与转动部202的顶部转动连接，以使转动部202带动固定部204转动，以改变转动部202与固定部204间的最大距离；接触部206的一端与固定部204的另一端相连接，接触部206的另一端与接触网相接触；其中，当连接链404拉动转动部202转动时，转动部202通过固定部204带动接触部206与接触网相脱离。

在该实施例中，首先，将转动部202的底部与支座10转动连接，并将连接链404固定在转动部202上；其次，通过将固定部204的底部与转动部202的顶部，以实现转动部202带动固定部204转动，从而改变转动部202与固定部204间的最大距离；再次，将接触部206的一端与固定部204的另一端相连接，并将接触部206的另一端与接触网相接触，不仅实现了当有轨电车正常行驶时，不论路面的起伏而本体20始终与接触网接触，从而提高本体20的灵活性，进一步确保了接触网为有轨电车供电，还实现了当有轨电车停止运行时，通过连接链404拉动转动部202，使其发生转动，从而带动固定部204转动，改变转动部202与固定部204间的最大距离，使接触部206随固定部204的转动而下落，实现接触部206与接触网相脱离，进而实现对有轨电车的断电，避免了司机手动将本体20脱离于接触网的步骤，不仅提高了工作效率，降低了工作强度，还提高了司机的安全性，为司机的安全提供了保障。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图3所示，转动部202包括：第一转动杆2022、第二转动杆2024、第一传动轴2026、第二传动轴2028和传动杆2030；第一转动杆2022的一端与固定部204底部的一端转动连接；第二转动杆2024的一端与固定部204底部的另一端转动连接；第一传动轴2026穿过第一转动杆2022的另一端，第一传动轴2026的两端与支座10转动连接；第二传动轴2028穿过第二转动杆2024的另一端，第二传动轴2028的两端与支座10转动连接，且连接链404的另一端固定在第二传动轴2028上；传动杆2030的一端与第一传动轴2026相连接，传动杆2030的另一端与第二传动轴2028相连接；其中，第一传动轴2026与第一转动杆2022过盈配合，且第二传动轴2028与第二转动杆2024过盈配合，当第二转动杆2024转动时，第二转动杆2024通过传动杆2030带动第一转动杆2022转动。

在该实施例中，首先，通过将第一转动杆2022的一端与固定部204的底部转动连接，同时，将第一传动轴2026穿过第一转动杆2022的另一端，并将第一传动轴2026的两端与支座10转动连接，实现了支座10对第一传动轴2026的支撑及固定作用，提高了第一传动轴2026的稳定性；由于第一传动轴2026与第一转动杆2022为过盈配合，因此第一传动轴2026与第一转动杆2022将同时转动，避免了第一传动轴2026与第一转动杆2022间产生相对位移；其次，通过将第二转动杆2024的一端与固定部204的底部转动连接，同时，将第二传动轴2028穿过第二传动杆2030的另一端，并将第二传动轴2028的两端与支座10转动连接，且连接链404固定在第二传动轴2028上，实现了支座10对第二传动轴2028的支撑及固定作用，提高了第二传动轴2028的稳定性；由于第二传动轴2028与第二转动杆2024为过盈配合，第二传动轴2028与第二转动杆2024将同时转动，因此当连接链404拉动第二传动轴2028转动时，第二传动轴2028将带动第二转动杆2024一同转动，避免了第二传动轴2028与第二转动杆2024间产生相对位移；再次，通过将传动杆2030的一端与第一传动轴2026相连接，并将传动杆2030的另一端与第二传动轴2028相连接，以实现当第二转动杆2024转动时，第二转动杆2024通过传动杆2030带动第一转动杆2022转动，从而实现第一转动杆2022与第二转动杆2024的联动，实现接触部206脱离于接触网，进而实现对有轨电车的断电。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，菱形受电弓包括：弹簧80；弹簧80的一端固定在第一传动轴2026上，弹簧80的另一端固定在第二传动轴2028上。

在该实施例中，通过将弹簧80的一端固定在第一传动轴2026上，并将弹簧80的另一端固定在第二传动轴2028上，可实现当有轨电车正常行驶时，依靠弹簧80的拉力使本体20始终与接触网相接触，从而实现接触网对有轨电车的供电；同时，该结构也可实现，本体20与接触网相脱离，推动装置40未对本体20产生作用力时，弹簧80通过其自身的弹性变形促使本体20复位与接触网相接触，从而实现接触网对有轨电车的供电。

在本实用新型的第二方面实施例中，本实用新型提供了一种有轨电车，具有上述任一实施例所述的菱形受电弓，因此，该有轨电车具有上述任一实施例所述的菱形受电弓的全部有益效果。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种菱形受电弓，用于有轨电车，接触网为所述有轨电车供电，其特征在于，所述菱形受电弓包括：

支座，所述支座设置在所述有轨电车的上壁面上；

本体，所述本体的截面呈五边形，所述本体的底部与所述支座转动连接，所述本体的顶部与所述接触网相接触；

驱动电机，所述驱动电机的一端设置有开口，所述开口内设置有输出部，所述驱动电机的另一端与所述有轨电车的上壁面相连接；

推动装置，所述推动装置的一端至少部分嵌于所述开口内，且与所述输出部相连接，所述推动装置的另一端与所述本体相连接；

其中，所述驱动电机带动所述推动装置在所述开口内沿所述输出部的轴向移动，以拉动所述本体的底部转动，改变所述本体的高度，以使所述本体与所述接触网相脱离或接触。

2.根据权利要求1所述的菱形受电弓，其特征在于，所述推动装置包括：

推杆，所述推杆的一端嵌于所述开口内，且与所述输出部相连接；

连接链，所述连接链由至少两个圆环套接组成，所述连接链的一端与所述推杆的另一端相连接，所述连接链的另一端与所述本体相连接。

3.根据权利要求2所述的菱形受电弓，其特征在于，所述菱形受电弓还包括：

隔离装置，所述隔离装置为绝缘体，所述隔离装置的一端与所述本体相连接，所述隔离装置的另一端与所述连接链的另一端相连接。

4.根据权利要求1所述的菱形受电弓，其特征在于，所述菱形受电弓还包括：

旋转部，所述旋转部的一端与所述驱动电机相连接，所述旋转部的另一端设置有切口；

固定板，所述固定板的一端固定在所述有轨电车的上壁面上，所述固定板的另一端插入所述切口中；

连接件，所述连接件依次穿过所述旋转部与固定板，以使所述旋转部与固定板转动连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的菱形受电弓，其特征在于：

所述驱动电机为绝缘电机。

6.根据权利要求2所述的菱形受电弓，其特征在于，所述本体包括：

转动部，所述转动部的底部与所述支座转动连接，所述连接链固定在所述转动部上；

固定部，所述固定部的底部与所述转动部的顶部转动连接，以使所述转动部带动所述固定部转动，以改变所述转动部与所述固定部间的最大距离；

接触部，所述接触部的一端与所述固定部的另一端相连接，所述接触部的另一端与所述接触网相接触；

其中，当所述连接链拉动所述转动部转动时，所述转动部通过所述固定部带动所述接触部与所述接触网相脱离。

7.根据权利要求6所述的菱形受电弓，其特征在于，所述转动部包括：

第一转动杆，所述第一转动杆的一端与所述固定部的底部的一端转动连接；

第二转动杆，所述第二转动杆的一端与所述固定部的底部的另一端转动连接；

第一传动轴，所述第一传动轴穿过所述第一转动杆的另一端，所述第一传动轴的两端与所述支座转动连接；

第二传动轴，所述第二传动轴穿过所述第二转动杆的另一端，所述第二传动轴的两端与所述支座转动连接，且所述连接链的另一端固定在所述第二传动轴上；

传动杆，所述传动杆的一端与所述第一传动轴相连接，所述传动杆的另一端与所述第二传动轴相连接；

其中，所述第一传动轴与所述第一转动杆过盈配合，且所述第二传动轴与所述第二转动杆过盈配合，当所述第二转动杆转动时，所述第二转动杆通过所述传动杆带动所述第一转动杆转动。

8.根据权利要求7所述的菱形受电弓，其特征在于，所述菱形受电弓包括：

弹簧，所述弹簧的一端固定在所述第一传动轴上，所述弹簧的另一端固定在所述第二传动轴上。

9.一种有轨电车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的菱形受电弓。