CN207303298U - 一种电动汽车动力电池组管理系统 - Google Patents
一种电动汽车动力电池组管理系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207303298U CN207303298U CN201721900603.2U CN201721900603U CN207303298U CN 207303298 U CN207303298 U CN 207303298U CN 201721900603 U CN201721900603 U CN 201721900603U CN 207303298 U CN207303298 U CN 207303298U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- frame
- lifting column
- management system
- transmission vehicle
- battery packs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型提供一种电动汽车动力电池组管理系统，包括框架一、固定框架、框架二和电池组，所述框架一、固定框架和框架二由左至右依次套设在电池组上，所述框架一一侧设有升降柱一，所述框架二一侧设有升降柱二，所述框架一上设有散热片一，所述固定框架上设有风扇，所述框架二上设有散热装置，所述散热装置包括升降柱三、散热片二和拨动板，所述散热片二一侧设有转动轴，所述转动轴上设有固定板二，所述拨动板设置在固定板二一侧，所述拨动板底部设有支撑板，所述支撑板底部设有固定板一，所述升降柱三设置在固定板一一侧，该电动汽车动力电池组管理系统设计新颖，能够良好的管理电池使用量，且散热效果较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池组管理系统领域，具体为一种电动汽车动力电池组管理系统。
背景技术
随着人们的环保意识的增加，世界能源的紧缺，电动汽车应运而生，电动汽车通过使用电池带动汽车行驶，能够取代原本使用石油资源的汽车，尽管性能上可能不足，但是依旧受到很多人的喜爱，而使用电池带动汽车行驶，对电池的要求必然是较高的，同时对电池组的管理也是十分重要的，当前的电动汽车电池组管理系统已经较为智能，能够对电池组有着良好的保护作用，但是与此同时相对的造价较为昂贵，且大多的电池组仅能起到监控电池组使用情况，在电池电量不足时无法起到补充电能的作用，因此，本实用新型提供种一种电动汽车动力电池组管理系统。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车动力电池组管理系统，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型设计新颖，能够良好的管理电池使用量，且散热效果较好。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车动力电池组管理系统，包括框架一、固定框架、框架二和电池组，所述框架一、固定框架和框架二由左至右依次套设在电池组上，所述框架一一侧设有升降柱一，所述框架二一侧设有升降柱二，所述框架一上设有散热片一，所述固定框架上设有风扇，所述框架二上设有散热装置，所述散热装置包括升降柱三、散热片二和拨动板，所述散热片二一侧设有转动轴，所述转动轴上设有固定板二，所述拨动板设置在固定板二一侧，所述拨动板底部设有支撑板，所述支撑板底部设有固定板一，所述升降柱三设置在固定板一一侧，所述框架一一侧设有连接孔，所述框架二一侧设有连接头。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定框架底部设有支撑柱。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述框架一和框架二内均设有备用电池。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定框架与电池组之间设有空腔，所述空腔的厚度大于框架一的厚度。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热片二与固定板二之间的角度为90度。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电池组两侧均设有电线接口，所述电线接口分别通过电线与框架一和框架二内的备用电池连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述升降柱一、升降柱二和升降柱三均在汽车驾驶室内设有相应的升降柱一开关、升降柱二开关和升降柱三开关，所述升降柱一开关通过电线与升降柱一连接，所述升降柱二开关通过电线与升降柱二连接，所述升降柱三开关通过电线与升降柱三连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种电动汽车动力电池组管理系统，包括框架一、固定框架、框架二、电池组、升降柱一、散热片一、风扇、散热装置、升降柱二、电线接口、支撑柱、散热片二、拨动板、升降柱三、转动轴、固定板二、支撑板、固定板一、连接头、连接孔。
1.该电动汽车动力电池组管理系统的框架一和框架二既能够分开分别起到不同的散热作用，又能够通过连接孔的和连接头的配合连接，为电动汽车提供更加充沛的电能。
2.该电动汽车动力电池组管理系统的散热片二为可旋转结构，能够根据具体需求调节散热片二的倾斜角度从而达到不同的散热效果。
3.该电动汽车动力电池组管理系统设计新颖，能够良好的管理电池使用量，且散热效果较好。
附图说明
图1为本实用新型一种电动汽车动力电池组管理系统的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动汽车动力电池组管理系统的框架一与框架二连接部分结构示意图；
图3为本实用新型一种电动汽车动力电池组管理系统的散热装置结构示意图；
图4为本实用新型一种电动汽车动力电池组管理系统的固定框架截面图；
图5为本实用新型一种电动汽车动力电池组管理系统的框架一截面图；
图6为本实用新型一种电动汽车动力电池组管理系统的框架二截面图；
图中：1-框架一、2-固定框架、3-框架二、4-电池组、5-升降柱一、6-散热片一、7-风扇、8-散热装置、9-升降柱二、10-电线接口、11-支撑柱、12-散热片二、13-拨动板、14-升降柱三、15-转动轴、16-固定板二、17-支撑板、18-固定板一、19-连接头、20-连接孔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车动力电池组管理系统，包括框架一1、固定框架2、框架二3和电池组4，所述框架一1、固定框架2和框架二3由左至右依次套设在电池组4上，所述框架一1一侧设有升降柱一5，所述框架二3一侧设有升降柱二9，所述框架一1上设有散热片一6，所述固定框架2上设有风扇7，所述框架二3上设有散热装置8，所述散热装置8包括升降柱三14、散热片二12和拨动板13，所述散热片二12一侧设有转动轴15，所述转动轴15上设有固定板二16，所述拨动板13设置在固定板二16一侧，所述拨动板13底部设有支撑板17，所述支撑板17底部设有固定板一18，所述升降柱三14设置在固定板一18一侧，所述框架一1一侧设有连接孔20，所述框架二3一侧设有连接头19。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定框架2底部设有支撑柱11。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述框架一1和框架二3内均设有备用电池。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定框架2与电池组4之间设有空腔，所述空腔的厚度大于框架一1的厚度。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热片二12与固定板二16之间的角度为90度。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电池组4两侧均设有电线接口10，所述电线接口10分别通过电线与框架一1和框架二3内的备用电池连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述升降柱一5、升降柱二9和升降柱三14均在汽车驾驶室内设有相应的升降柱一开关、升降柱二开关和升降柱三开关，所述升降柱一开关通过电线与升降柱一5连接，所述升降柱二开关通过电线与升降柱二9连接，所述升降柱三开关通过电线与升降柱三14连接。
工作原理：该电动汽车动力电池组管理系统包括框架一1、固定框架2、框架二3和电池组4，在使用时，散热片一6和散热片二12均能够起到一定的散热作用，同时散热片二12为可旋转结构，能够根据具体需求通过升降柱三开关调节升降柱三14的升降，升降柱三14升起后能够带动支撑板17向右移动，支撑板17上的拨动板13也向右移动，拨动板13将会拨动固定板二16使得固定板二16向右旋转，从而使得散热片二12向左旋转，便能够调节散热片二12的倾斜角度以达到不同的散热效果，同时框架一1和框架二3内均设有备用电池，框架一1和框架二3既能够分开分别起到不同的散热作用，又能够通过升降柱一开关和升降柱二开关分别控制升降柱一5和升降柱二9的升降，将框架一1和框架二3推至合并，让框架一1和框架二3通过连接孔20和连接头19的配合连接，从而和汽车的动力系统形成闭合电路，便能够为电动汽车提供更加充沛的电能，该电动汽车动力电池组管理系统设计新颖，能够良好的管理电池使用量，且散热效果较好。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种电动汽车动力电池组管理系统，包括框架一(1)、固定框架(2)、框架二(3)和电池组(4)，其特征在于，所述框架一(1)、固定框架(2)和框架二(3)由左至右依次套设在电池组(4)上，所述框架一(1)一侧设有升降柱一(5)，所述框架二(3)一侧设有升降柱二(9)，所述框架一(1)上设有散热片一(6)，所述固定框架(2)上设有风扇(7)，所述框架二(3)上设有散热装置(8)，所述散热装置(8)包括升降柱三(14)、散热片二(12)和拨动板(13)，所述散热片二(12)一侧设有转动轴(15)，所述转动轴(15)上设有固定板二(16)，所述拨动板(13)设置在固定板二(16)一侧，所述拨动板(13)底部设有支撑板(17)，所述支撑板(17)底部设有固定板一(18)，所述升降柱三(14)设置在固定板一(18)一侧，所述框架一(1)一侧设有连接孔(20)，所述框架二(3)一侧设有连接头(19)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池组管理系统，其特征在于：所述固定框架(2)底部设有支撑柱(11)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池组管理系统，其特征在于：所述框架一(1)和框架二(3)内均设有备用电池。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池组管理系统，其特征在于：所述固定框架(2)与电池组(4)之间设有空腔，所述空腔的厚度大于框架一(1)的厚度。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池组管理系统，其特征在于：所述散热片二(12)与固定板二(16)之间的角度为90度。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池组管理系统，其特征在于：所述电池组(4)两侧均设有电线接口(10)，所述电线接口(10)分别通过电线与框架一(1)和框架二(3)内的备用电池连接。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池组管理系统，其特征在于：所述升降柱一(5)、升降柱二(9)和升降柱三(14)均在汽车驾驶室内设有相应的升降柱一开关、升降柱二开关和升降柱三开关，所述升降柱一开关通过电线与升降柱一(5)连接，所述升降柱二开关通过电线与升降柱二(9)连接，所述升降柱三开关通过电线与升降柱三(14)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721900603.2U CN207303298U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种电动汽车动力电池组管理系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721900603.2U CN207303298U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种电动汽车动力电池组管理系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207303298U true CN207303298U (zh) | 2018-05-01 |
Family
ID=62275181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721900603.2U Active CN207303298U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种电动汽车动力电池组管理系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207303298U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108909402A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-11-30 | 安徽工程大学 | 一种新能源汽车的热交换器装置 |
-
2017
- 2017-12-29 CN CN201721900603.2U patent/CN207303298U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108909402A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-11-30 | 安徽工程大学 | 一种新能源汽车的热交换器装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205881968U (zh) | 高安全性能软包电池模组 | |
| WO2017198017A1 (zh) | 一种电池箱 | |
| CN105633506B (zh) | 电池加热系统 | |
| CN207116540U (zh) | 一种新能源汽车电池模组 | |
| CN103887569A (zh) | 电动开关式自动均衡电池模块 | |
| CN104347907A (zh) | 一种电池、电池模块以及车辆 | |
| CN207303298U (zh) | 一种电动汽车动力电池组管理系统 | |
| CN204179174U (zh) | 电池及其热管理装置、以及具有该电池的uav | |
| CN113517505A (zh) | 电池组件和用电设备 | |
| CN204011604U (zh) | 具有散热系统的电池装置 | |
| CN203826510U (zh) | 电动开关式自动均衡电池模块 | |
| CN203225685U (zh) | 基于家庭厨房的温差发电装置 | |
| CN202817049U (zh) | 一种移动式储能电池壳及电池 | |
| CN203278516U (zh) | 一种分布式高防护等级变频驱动一体机 | |
| CN203826511U (zh) | 电动开关式自动均衡锂电电池模块 | |
| CN204118169U (zh) | 一种新型双极耳软包装电池组 | |
| CN216054975U (zh) | 一种热失控阻隔结构、电池模组及软包电池 | |
| CN206163661U (zh) | 一种集散热加热一体的圆柱动力电池模组 | |
| CN211790838U (zh) | 具有降温均衡功能的电池系统 | |
| CN204793115U (zh) | 一种电池模组 | |
| CN209515925U (zh) | 一种基于相变材料板的分离式电池散热装置 | |
| CN202243051U (zh) | 纯电动汽车用主电机管理控制器 | |
| CN208521991U (zh) | 一种散热效果强的锂电池 | |
| CN105449310A (zh) | 一种电动汽车电池包冷却装置 | |
| CN203241913U (zh) | 一种具有冗余功能的大功率cpci电源模块 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |