CN207297192U - 活性碳罐及燃油动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种活性碳罐及燃油动力装置，涉及燃油发动机用活性炭罐技术领域，主要目的在于简化装配工艺，降低燃油的挥发量。活性碳罐包括：具有第一腔室以及第二腔室的容纳腔体；第一腔室气路通道设置有活性炭，第一腔室外部设置有分别与第一腔室的气路通道连通的第一通气口和第二通气口；第二腔室设置有与第一腔室气路通道连通的燃油泄漏诊断器，第二腔室外部设置有与第二腔室的气路通道连通的第三通气口。相对于现有技术，无需再通过使用软管、加管夹或扎带来连接车用活性碳罐和燃油泄漏诊断器，同时，也可避免因现有技术中软管接口损坏，导致的软管接口与车用活性碳罐或燃油泄漏诊断器的连接处向外泄漏的风险。

Description

活性碳罐及燃油动力装置

技术领域

本实用新型涉及燃油发动机用活性炭罐技术领域，特别是涉及一种活性碳罐及燃油动力装置。

背景技术

车用活性碳罐是设置在燃油车上的燃油回收再利用的装置，车用活性碳罐具有与燃油箱连通的吸附口、与燃油发动机进气岐管入口连通的脱附口、与外部大气连通的通气口。

当燃油发动机关闭时，燃油箱内的汽油分子很容易挥发，经吸附口扩散到车用活性碳罐内，挥发的汽油分子会被活性碳罐内特殊工艺制成的特别适合用来吸附油气分子的颗粒状活性炭吸附，锁定在活性碳罐内，减少了挥发的汽油分子扩散到大气中，造成空气污染。当燃油发动机启动时，脱附口电磁阀打开，在燃油发动机负压作用下，吸附在活性碳罐内的油气分子通过脱附口被吸入燃油发动机内，进行燃烧，可实现对吸附的汽油分子再利用。

其中，如图1所示，为了进一步提高燃油车环保要求，在通气口x10上还通常的通过软管x20依次串联有燃油泄漏诊断器DMTL(Diagnostic(nis)Module Tank LeakDetection)x30和碳罐滤清器x40，燃油泄漏诊断器x30和碳罐滤清器x40分别通过支架固定在车体骨架上。软管分别与通气口、燃油泄漏诊断器的连接处通过加管夹或扎带密封固定，软管分别与燃油泄漏诊断器、碳罐滤清器的连接处通过加管夹或扎带密封固定。

现有技术中至少存在如下问题：

车用活性碳罐、燃油泄漏诊断器和碳罐滤清器三者之间通过软管连接，燃油泄漏诊断器和碳罐滤清器需要安装于车体骨架连接的支架，加管夹或扎带密封固定的方式，工艺较为复杂，且随着车辆长时间使用，软管管路容易老化，容易出现汽油泄漏的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种活性碳罐及燃油动力装置，主要目的在于简化装配工艺，降低燃油的挥发量。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型的实施例提供一种活性碳罐，包括：

容纳腔体，具有第一腔室以及第二腔室；

所述第一腔室气路通道设置有活性炭，所述第一腔室外部设置有分别与第一腔室的气路通道连通的第一通气口和第二通气口；

所述第二腔室设置有与所述第一腔室气路通道连通的燃油泄漏诊断器，所述第二腔室外部设置有与第二腔室的气路通道连通的第三通气口。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

可选的，前述的活性碳罐，其中还包括：

碳罐滤清器，所述第三通气口包括有第一快插接头，所述碳罐滤清器的通气口包括有第二快插接头，所述第一快插接头与所述第二快插接头相互插接，使所述碳罐滤清器与所述第三通气口连通。

可选的，前述的活性碳罐，其中所述碳罐滤清器与所述第二腔室同位于所述第一腔室的第一外壁侧，所述第一腔室的第一外壁上设置有第一支撑端；

所述碳罐滤清器上设置有第二支撑端，所述一支撑端与所述第二支撑端连接。

可选的，前述的活性碳罐，其中所述第一支撑端包括插头，所述第二支撑端包括插槽；

所述第一快插接头的插接方向与所述插槽的插接方向同向。

可选的，前述的活性碳罐，其中所述插头上具有第一限位结构，所述插槽上具有第二限位结构，当所述插头沿第一方向与所述插槽插接，所述第一限位结构与所述第二限位结构相互配合，限制所述插头沿第二方向与所述插槽分离，所述第二方向为所述第一方向的反方向。

可选的，前述的活性碳罐，其中所述插头为楔形插头，所述插槽为楔形插槽。

可选的，前述的活性碳罐，其中所述第一快插接头与所述第二快插接头之间通过O形密封圈密封。

可选的，前述的活性碳罐，其中所述第一腔室的气路通道与所述第二腔室气路通道之间通过所述第一腔室以及所述第二腔室之间隔离板上的通孔连通；

所述燃油泄漏诊断器的第一接口与所述通孔连通，所述燃油泄漏诊断器的第二接口与所述第三通气口连通。

可选的，前述的活性碳罐，其中所述燃油泄漏诊断器的信号插接口外露于所述容纳腔体。

另一方面，本实用新型的实施例提供一种燃油动力装置，包括：

燃油发动机、燃油箱以及活性碳罐；

活性碳罐，包括：

容纳腔体，具有第一腔室以及第二腔室；

所述第一腔室气路通道设置有活性炭，所述第一腔室外部设置有分别与第一腔室的气路通道连通的第一通气口和第二通气口；

所述第二腔室设置有与所述第一腔室气路通道连通的燃油泄漏诊断器，所述第二腔室外部设置有与第二腔室的气路通道连通的第三通气口；

所述第一通气口通向所述燃油箱，所述第二通气口通向所述燃油发动机进气岐管入口。

借由上述技术方案，本实用新型技术方案提供的活性碳罐及燃油动力装置至少具有下列优点：

本实用新型实施例提供的技术方案中，在容纳腔体内同时具有第一腔室以及第二腔室，第一腔室内部设置有活性炭，在第二腔内内部设置有燃油泄漏诊断器，在将第一通气口通向燃油箱，将第二通气口通向燃油发动机进气岐管入口后，燃油泄漏诊断器可实现泄漏诊断，相对于现有技术，无需再通过使用软管、加管夹或扎带来连接车用活性碳罐和燃油泄漏诊断器，简化了装备工艺，同时，也可避免因现有技术中软管接口损坏，导致的软管接口与车用活性碳罐或燃油泄漏诊断器的连接处向外泄漏的风险，从而降低了燃油的挥发量。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是现有技术中串联有燃油泄漏诊断器和碳罐滤清器的车用活性碳罐的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的一种活性碳罐的剖视结构示意图；

图3是本实用新型的实施例提供的一种活性碳罐的组装结构示意图；

图4是本实用新型的实施例提供的一种活性碳罐的第一快插接头与第二快插接头相互插接剖视结构示意图；

图5是本实用新型的实施例提供的一种活性碳罐的拆分结构示意图；

图6是本实用新型的实施例提供的一种活性碳罐的第一支撑端与第二支撑端相互分离的结构示意图；

图7是本实用新型的实施例提供的一种活性碳罐的第一支撑端与第二支撑端相互插接的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的活性碳罐及燃油动力装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

实施例一

如图2所示，本实用新型的一个实施例提出的一种活性碳罐，应用于燃油发动机，可对燃油箱中的燃油回收再利用，活性碳罐包括：容纳腔体10。

容纳腔体10具有第一腔室11以及第二腔室12。所述第一腔室11气路通道设置有活性炭(图中未示出)，所述第一腔室11外部设置有分别与第一腔室的气路通道连通的第一通气口111和第二通气口112。所述第二腔室12设置有与所述第一腔室气路通道连通的燃油泄漏诊断器20，所述第二腔室20外部设置有与第二腔室的气路通道连通的第三通气口121。

第一通气口可经第一腔室的气路通道穿过活性炭后，经燃油泄漏诊断器与第二腔室的第三通气口连通，第二通气口可经第一腔室的气路通道穿过活性炭后，经燃油泄漏诊断器与第二腔室的第三通气口连通，第三通气口与外部大气连通。

本实用新型实施例提供的技术方案中，在容纳腔体内同时具有第一腔室以及第二腔室，第一腔室内部设置有活性炭，在第二腔内内部设置有燃油泄漏诊断器，在将第一通气口通向燃油箱，将第二通气口通向燃油发动机进气岐管入口后，燃油泄漏诊断器可实现泄漏诊断，相对于现有技术，无需再通过使用软管、加管夹或扎带来连接车用活性碳罐和燃油泄漏诊断器，不需要单独的支架支撑燃油泄漏诊断器，简化了装备工艺，同时，也可避免因现有技术中软管接口损坏，导致的软管接口与车用活性碳罐或燃油泄漏诊断器的连接处向外泄漏的风险，从而降低了燃油的挥发量。

第一腔室和第二腔室是可以紧邻设置的，第一腔室的气路通道与第二腔室气路通道之间通过第一腔室以及第二腔室之间隔离板上的通孔连通；燃油泄漏诊断器的第一接口与通孔直接或间接连通，间接连通中，可通过管路连通，燃油泄漏诊断器的第二接口与第三通气口直接或间接连通。隔离板上的通孔位于第一腔室气路通道的末端，第一通气口和第二通气口可均设置在第一腔室气路通道的起始端，活性炭可布置在第一腔室整个气路通道内，但不局限于此。本实用新型实施例中，根据需要，第一腔室和第二腔室也可以不是紧邻设置的。

具体实施中，第一腔室和第二腔室可以是由铸造工艺制备，在第一腔室和第二腔室的外壁上分别开设有安装口，安装口上设置有用于组装内部部件的开盖。或者，第一腔室和第二腔室也可以是通过多个板块拼装焊接而成的。组装完成后，容纳腔体、活性炭、燃油泄漏诊断器呈一整体活性碳罐。

其中，如图2和图3所示，燃油泄漏诊断器的信号插接口21外露于所述容纳腔体10。燃油泄漏诊断器的诊断元件位于所述第二腔室内，诊断元件的第一接口(通气口)与第一腔室的气路通道连通，诊断元件的第二接口(通气口)通过第三通气口与外部大气连通。信号插接口可通过电路板或数据线缆与诊断元件电连接。信号插接口可固定在通纳腔体的腔壁上。通过信号接口可使燃油泄漏诊断器与外部电子设备进行数据交互。具体的，信号插接口可固定在第二腔室的腔壁上，但不局限于此，也可设置在第一腔室的腔壁上，具体根据使用环境而生产。

进一步的，如图3和图4所示，活性碳罐还可包括：碳罐滤清器30。所述第三通气口包括有第一快插接头121，所述碳罐滤清器的通气口31包括有第二快插接头，所述第一快插接头与所述第二快插接头相互插接，使所述碳罐滤清器与所述第三通气口连通。在需要对碳罐滤清器维修保养时候，不需要现有技术中，拆装软管接头的工序，可大大节约保养时间，降低保养成本。具体的实施中，第一快插接头可以是公接头，第二快插接头是母接头。或者，第一快插接头可以是母接头，第二快插接头是公接头。

为了实现较好的密封效果，所述第一快插接头与所述第二快插接头之间通过O形密封圈密封。在母接头的内环面上具有O形圈密封槽，O形圈密封槽内设置有O形密封圈311，公接头插入母接头内之后，公接头前端穿过O形密封圈311，与O形密封圈311形成密封，公接头外壁上的卡环与母接头的挡环抵触。

除了采用快插接头之外，也可采用其他的连接方式，本实用新型提供的另一个实施例中，所述第三通气口包括有第一螺纹接口，所述碳罐滤清器的通气口包括有第二螺纹接口，第一螺纹接口与第二螺纹接口相互螺纹连接，使所述碳罐滤清器与所述第三通气口连通。

现有技术中，碳罐滤清器需要单独的支撑架，支撑在车体架构上，本实用新型的实施例中，如图5所示，所述碳罐滤清器30与所述第二腔室同位于所述第一腔室的第一外壁11a侧，所述第一腔室的第一外壁11a上设置有第一支撑端13。所述碳罐滤清器30上设置有第二支撑端32，所述一支撑端13与所述第二支撑端32连接。通过第一支撑端13与第二支撑端32的连接，将碳罐滤清器30定位在容纳腔体10上。在将活性炭罐组装在车体架构工艺中，由于碳罐滤清器30定位在容纳腔体10上，可节省现有技术中单独支撑碳罐滤清器在车体架构上的支架。

第一支撑端可第二支撑端的连接方式可以采用螺栓固定、扣合、插接等。具体的，所述第一支撑端包括插头，所述第二支撑端包括插槽。所述第一快插接头的插接方向与所述插槽的插接方向同向。将碳罐滤清器组装在容纳腔体上中，在将碳罐滤清器的第二快接插头插入第一快接插头的同时，插头插入插槽中，使得一次安装，便可完成碳罐滤清器和第三通气口的连通和碳罐滤清器在容纳腔体上的定位两个工艺步骤。

如图6所示，实际中，为了使得插槽与插头更加稳固的加持，所述插头131为楔形插头，所述插槽321为楔形插槽，可保证插接时越插越紧。

容易理解的是，上述实施中，第一支撑端也可采用插槽，对应的，第二支撑端采用插头。

为了防止碳罐滤清器的插槽与容纳腔体的插头脱离，所述插头上具有第一限位结构，所述插槽上具有第二限位结构，当所述插头沿第一方向与所述插槽插接，所述第一限位结构与所述第二限位结构相互配合，限制所述插头沿第二方向与所述插槽分离，所述第二方向为所述第一方向的反方向。

如图6和图7所示，其中，第一限位结构包括设置于插头131端部的环体132，环体132的两外侧有凸起133，凸起133上朝向第一方向的面呈倾斜的引导面，第二限位结构包括开设在插槽321槽底的限位孔3211，插头131插入插槽321中，凸起133的引导面与限位孔3211的孔壁抵触，将环体132尺寸压缩，并使凸起133穿过限位孔3211，之后环体132的尺寸恢复，凸起133背向第一方向的面与限位孔3211的孔壁卡持。需要将插头从插槽中拔出的时候，可按压两个凸起133或环体132，使环体132的尺寸压缩，两个凸起133之间的距离小于限位孔的尺寸，便可将插头131从插槽321中退出。具体的，第一限位结构由塑料制备而成，但不局限于此，也可采用弹性的钢材制备，以提高耐用性。

本实用新型实施例提供的活性碳罐的燃油泄漏诊断器集成在容纳腔体的第二容纳室内，取消了现有技术中的管路连接，节省了布置空间，降低了燃油蒸气的挥发量。碳罐滤清器和容纳腔体的第三通气口之间采用了快插接头的连接方式，提高了连接处的密封性。碳罐滤清器与容纳腔体之间可以通过插接的方式定位，增强了拆装的方便性。具有第一腔室以及第二腔室的容纳腔体将活性炭和燃油泄漏诊断器集成一体，碳罐滤清器和容纳腔体集成一体，便于实现模块化供货及拆装。

实施例二

本实用新型实施例二提供了一种燃油动力装置，燃油动力装置例如有汽车、摩托车等，燃油动力装置包括：燃油发动机、燃油箱以及活性碳罐。

活性碳罐包括：容纳腔体。容纳腔体具有第一腔室以及第二腔室。所述第一腔室气路通道设置有活性炭，所述第一腔室外部设置有分别与第一腔室的气路通道连通的第一通气口和第二通气口。所述第二腔室设置有与所述第一腔室气路通道连通的燃油泄漏诊断器，所述第二腔室外部设置有与第二腔室的气路通道连通的第三通气口。

所述第一通气口通向所述燃油箱，所述第二通气口通向所述燃油发动机进气岐管入口。第一通气口与燃油箱之间设置有阀门。

具体的，本实施例二中所述的活性碳罐可直接采用上述实施例一提供的所述活性碳罐，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的燃油动力装置，组装中，活性碳罐内具有燃油泄漏诊断器，相对于现有技术，组装中，无需再通过使用软管、加管夹或扎带来连接车用活性碳罐和燃油泄漏诊断器，不需要单独的支架支撑燃油泄漏诊断器，简化了装备工艺，同时，也可避免因现有技术中软管接口损坏，导致的软管接口与车用活性碳罐或燃油泄漏诊断器的连接处向外泄漏的风险，从而降低了燃油的挥发量。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的装置解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，实用新型方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本实用新型的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的装置中的部件进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个装置中。可以把实施例中的部件组合成一个部件，以及此外可以把它们分成多个子部件。除了这样的特征中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何装置的所有部件进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。本实用新型的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以它们的组合实现。

应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的部件或组件。位于部件或组件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件或组件。本实用新型可以借助于包括有若干不同部件的装置来实现。在列举了若干部件的权利要求中，这些部件中的若干个可以是通过同一个部件项来具体体现。单词第一、第二等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种活性碳罐，其特征在于，包括：

容纳腔体，具有第一腔室以及第二腔室；

所述第一腔室气路通道设置有活性炭，所述第一腔室外部设置有分别与第一腔室的气路通道连通的第一通气口和第二通气口；

所述第二腔室设置有与所述第一腔室气路通道连通的燃油泄漏诊断器，所述第二腔室外部设置有与第二腔室的气路通道连通的第三通气口。

2.根据权利要求1所述的活性碳罐，其特征在于，还包括：

碳罐滤清器，所述第三通气口包括有第一快插接头，所述碳罐滤清器的通气口包括有第二快插接头，所述第一快插接头与所述第二快插接头相互插接，使所述碳罐滤清器与所述第三通气口连通。

3.根据权利要求2所述的活性碳罐，其特征在于，

所述碳罐滤清器与所述第二腔室同位于所述第一腔室的第一外壁侧，所述第一腔室的第一外壁上设置有第一支撑端；

所述碳罐滤清器上设置有第二支撑端，所述一支撑端与所述第二支撑端连接。

4.根据权利要求3所述的活性碳罐，其特征在于，

所述第一支撑端包括插头，所述第二支撑端包括插槽；

所述第一快插接头的插接方向与所述插槽的插接方向同向。

5.根据权利要求4所述的活性碳罐，其特征在于，

所述插头上具有第一限位结构，所述插槽上具有第二限位结构，当所述插头沿第一方向与所述插槽插接，所述第一限位结构与所述第二限位结构相互配合，限制所述插头沿第二方向与所述插槽分离，所述第二方向为所述第一方向的反方向。

6.根据权利要求4所述的活性碳罐，其特征在于，

所述插头为楔形插头，所述插槽为楔形插槽。

7.根据权利要求2所述的活性碳罐，其特征在于，

所述第一快插接头与所述第二快插接头之间通过O形密封圈密封。

8.根据权利要求1所述的活性碳罐，其特征在于，

所述第一腔室的气路通道与所述第二腔室气路通道之间通过所述第一腔室以及所述第二腔室之间隔离板上的通孔连通；

所述燃油泄漏诊断器的第一接口与所述通孔连通，所述燃油泄漏诊断器的第二接口与所述第三通气口连通。

9.根据权利要求1所述的活性碳罐，其特征在于，

所述燃油泄漏诊断器的信号插接口外露于所述容纳腔体。

10.一种燃油动力装置，其特征在于，包括：

燃油发动机、燃油箱以及上述权利要求1-9中任一所述的活性碳罐；

所述第一通气口通向所述燃油箱，所述第二通气口通向所述燃油发动机进气岐管入口。